摘要：隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，大眾在燃油方面對汽車性能提出更高的要求。燃油泵是汽車燃油控制系統(tǒng)的重要組成部分，汽車燃油泵控制單元的故障是一種較為常見的汽車故障。對此，以邁騰B8 型轎車燃油泵控制單元的故障為例，對該燃油泵控制單元的組成、工作原理及故障現(xiàn)象開展故障診斷，進(jìn)行故障因果分析；通過對比信號波形等方法，歸納出燃油泵控制單元的結(jié)構(gòu)特征，并對其故障提出修復(fù)措施和建議。

關(guān)鍵詞：汽車燃油泵；故障診斷；修復(fù)措施

0 前言

邁騰B8 型轎車是一汽大眾的經(jīng)典款車型，不僅深受顧客青睞，且近年來持續(xù)作為我國高職院校學(xué)生職業(yè)技能大賽的競賽用車，因此社會對其關(guān)注度日益增加，許多相關(guān)售后服務(wù)人員和職業(yè)院校教師等已對該款汽車進(jìn)行了一系列深入研究［1］。本文針對該汽車燃油泵控制單元的故障案例展開檢測和分析，通過測試處理和數(shù)據(jù)流分析，結(jié)合實際情況，增強(qiáng)對汽車燃油泵控制單元的認(rèn)識［2］，并為該控制單元的故障分析和問題解決提供思路。

1 邁騰B8 燃油泵控制單元的組成及原理

邁騰B8 燃油泵控制系統(tǒng)由燃油泵控制單元、燃油泵、發(fā)動機(jī)控制單元、燃油存量傳感器和儀表控制單元組成。

由蓄電池組通過保險絲SB10 和端子T5ax/3為燃油泵控制單元提供電源，燃油泵控制單元通過端子T5ax/4 打鐵接地，使整個模塊構(gòu)成回路；燃油泵工作狀況及條件均與發(fā)動機(jī)控制單元和燃油泵控制單元相關(guān)；燃油泵控制單元首先通過端子T5ax/5 接收發(fā)動機(jī)控制單元端子T91/9 發(fā)出的信號，然后再控制燃油泵G6 的工作狀態(tài)，如圖1所示。

2 故障現(xiàn)象與原因分析

將點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火檔，汽車儀表的汽油液位顯示異常，且未聽到汽油泵工作轉(zhuǎn)動聲；啟動發(fā)動機(jī)，引擎順利啟動，但一段時間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢降低，機(jī)身抖動逐漸嚴(yán)重，最終熄火。再次啟動發(fā)動機(jī)，有著車征兆，但無法啟動。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐步減小，說明燃油控制系統(tǒng)或進(jìn)排系統(tǒng)出現(xiàn)問題，后者概率較小。檢測尾氣發(fā)現(xiàn)，汽車排氣管中含少量碳?xì)浠衔铮℉C）氣體，一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）氣體的含量基本為零，氧氣含量與大氣一致。這說明噴射器中基本無燃油噴出，故障點(diǎn)可能為噴油器或燃油控制系統(tǒng)。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力異常，因此先檢查燃油控制系統(tǒng)［3-4］。

3 故障診斷與檢測過程

3. 1 故障代碼讀取

讀取故障代碼，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障記憶。在打開汽車車門、打開點(diǎn)火鑰匙開關(guān)和啟動發(fā)動機(jī)時，均未聽到汽油泵工作運(yùn)轉(zhuǎn)聲，因此懷疑發(fā)動機(jī)無法順利啟動的根本原因為燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

3. 2 燃油泵檢查

在檢查燃油泵時，提前打開駕駛艙后座椅，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON 檔，2 s 內(nèi)觀察燃油泵是否工作。

也可使用診斷儀對燃油泵進(jìn)行動作測試，此時燃油泵應(yīng)正常工作。如果在實際檢測中未聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲，說明故障點(diǎn)可能為燃油泵及其控制系統(tǒng)。

3. 3 燃油泵電壓波形檢測診斷

3. 3. 1 燃油泵電機(jī)兩端電壓波形

使用波形診斷儀檢測燃油泵電機(jī)兩端電壓之間的波形，首先將點(diǎn)火開關(guān)置于ON 檔，燃油泵工作正常時，波形應(yīng)為方形信號波，其值在0～+B（蓄電池電壓）范圍內(nèi)。但實際測量波形為0 V 的直線波形（異常），說明燃油泵內(nèi)沒有電流通過，故障原因可能為燃油泵控制單元及相關(guān)電路失靈。

3. 3. 2 燃油泵電機(jī)對地電壓波形

將汽車鑰匙點(diǎn)火開關(guān)置于ON 檔，用診斷儀測量燃油泵電動機(jī)某端對地的電壓波形，正常情況下，波形應(yīng)為端子信號為0～+B 的方形信號波。

但實際測量顯示，波形為0 V 的直線波（異常），說明燃油泵未得到工作電壓，故障原因可能為燃油泵控制單元及相關(guān)電路失靈。

3. 3. 3 燃油泵控制單元對油泵電動機(jī)的輸出電壓波形

將汽車鑰匙點(diǎn)火開關(guān)置于ON 檔，用波形診斷儀測量燃油泵控制單元對油泵電動機(jī)的輸出電壓波形。正常情況下，波形呈端子信號為0～+B 的方形信號波，另一個為0 V。但實際測量顯示，波形為0 V 的直線波形（異常），說明燃油泵控制單元未輸出工作電壓，故障原因可能時燃油泵控制單元及相關(guān)電路的失靈。

3. 4 燃油泵控制單元電源回路檢測

（1） 將點(diǎn)火置于ON 檔，用萬用表測量燃油泵控制單元模塊的電壓相關(guān)數(shù)據(jù)。正常情況下，測量結(jié)果應(yīng)為端子T5ax/3 對地電壓+B，端子T5ax/4對地電壓為0 V。實測結(jié)果為端子T5ax/3 對地電壓+B，端子T5ax/4 對地電壓7.8 V，說明燃油泵控制單元搭鐵線路異常。

（2） 拔下燃油泵控制單元模塊的插頭，用萬用表電阻檔測量燃油泵控制單元模塊的端子T5ax/4端子與搭鐵之間的電阻。在正常情況下，測試值基本為0 Ω，實測為1 kΩ，說明搭鐵電路虛接。檢修故障后，燃油泵控制單元供電恢復(fù)正常，但將點(diǎn)火置于ON 檔，仍未聽到油泵工作聲，說明故障出現(xiàn)在燃油泵控制單元與發(fā)動機(jī)控制單元之間的信號電路上。分析原因可能為：① 發(fā)動機(jī)控制單元故障；② 發(fā)動機(jī)控制單元與燃油泵控制單元之間電路存在故障；③ 燃油泵控制單元故障。

發(fā)動機(jī)控制單元與燃油泵控制單元之間為單向通信模式，即由發(fā)動機(jī)控制單元向燃油泵控制單元發(fā)出信號，因此應(yīng)首先測量燃油泵控制單元端的信號是否正常。

3. 5 燃油泵控制單元輸入信號檢測

在發(fā)動機(jī)啟動過程中，用專用儀器測量燃油泵控制單元J538 模塊端子對接地的波形情況。在正常情況下，波形應(yīng)為從0～+B 的方形信號波，但實際測量的波形為1 條電壓和蓄電池電壓相等的直線波，如圖2 所示，說明燃油泵控制單元的端子T5ax/5 未接收到發(fā)動機(jī)控制單元的控制信號。

3. 6 發(fā)動機(jī)控制單元輸出信號檢測

在發(fā)動機(jī)啟動過程中，用專用儀器測量發(fā)動機(jī)控制單元模塊端子T91/9 的對地波形情況。正常情況下，波形應(yīng)為0～+B 的方形信號波，但實測波形為0～3 V 的方形信號波，如圖3 所示，說明燃油泵控制單元和發(fā)動機(jī)控制單元之間線路虛接。

3. 7 回路檢測

測量燃油泵控制單元與發(fā)動機(jī)控制單元之間線路的導(dǎo)通性，實測電阻為200 Ω，見表1。由表1可知，故障原因為測量燃油泵控制單元與發(fā)動機(jī)控制單元之間線路虛接。修復(fù)結(jié)束后，燃油泵開始工作，燃油系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常，發(fā)動機(jī)可正常啟動。

通過上述檢測可知，故障原因為燃油泵控制單元搭鐵線路虛接，且燃油泵控制單元與發(fā)動機(jī)控制單元之間的通信線路存在2 個虛接故障點(diǎn)。

4 結(jié)語

針對邁騰B8 汽車燃油泵控制單元的事故案例展開檢測和分析。結(jié)果表明：燃油泵控制單元搭鐵線路虛接，造成發(fā)動機(jī)控制單元工作電壓不足，無法驅(qū)動燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；燃油泵控制單元與發(fā)動機(jī)控制單元之間通信線路虛接，燃油泵控制單元無法控制燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。邁騰B8 汽車的燃油泵系統(tǒng)中，電源、接地、信號、元器件等部位均可能出現(xiàn)故障。

對于常見的斷路和短路，采用常規(guī)手段可快速排除故障；對于虛接故障，一般借助診斷儀讀取波形，或采用數(shù)據(jù)流輔助判斷。維修人員需要掌握該系統(tǒng)的特點(diǎn)，在診斷故障時，思路和邏輯分析應(yīng)更靈活，根據(jù)實際情況，合理安排故障診斷步驟和流程，確保故障檢修更快速、便捷、可靠、合理。

參考文獻(xiàn)

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