Characteristics of the New Energy Special Purpose Vehicle Segment in Q1 2023： Sales Hit Record High， with Pickup TruckSegment Leading in the Growth Rate and Light Bus Segment Leading in the Sales Volume

This article briefly analyzes the characteristics of the new energy special purpose vehicle market in the first quarter of 2023. In the first quarterof 2023， 42，000 new energy vehicles were sold， a year-on-year increase of 3%， and the sales reached a new high in recent years. Amongthem， pickup truck segment led in the growth rate， while light bus segment led in the sales volume. Specifically， Geely Commercial Vehicle，Chery， and Chongqing RC ranked in the top three， with sales of 7，967 units， 4，778 units， and 3，585 units， respectively.

新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的取消對(duì)新能源汽車中的部分細(xì)分市場(chǎng)造成了一定程度的影響。作為新能源商用車中體量最大的新能源專用車，2023 年第1 季度的銷售情況如何？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023 年第1 季度新能源專用車銷售4.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%， 銷量創(chuàng)近年同期新高。2023 年第1 季度新能源專用車市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)分析。

特點(diǎn)一：銷量創(chuàng)近年同期新高

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)上牌信息，近5 年新能源專用車銷量及同比情況如表1 所示。由表1 可見，近5 年第1 季度中，2023 年新能源專用車銷量創(chuàng)近年同期新高，銷售4.2 萬(wàn)輛；從同比增速看，2023 年第1 季度的新能源專用車銷量同比增長(zhǎng)3%，居于近年同期第四，由于上年同期銷量基數(shù)較高，2023年第1 季度同比增長(zhǎng)壓力較大。

2023 年第1 季度的新能源專用車市場(chǎng)是近5 年同期最好的，據(jù)分析主要原因有：一是得益于國(guó)家支持政策的加碼。2023 年初，國(guó)家八部委共同發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，推廣車輛涵蓋公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域，3 年要推廣新能源車204 萬(wàn)輛，這極大地推動(dòng)了2023 年第1 季度新能源專用車銷量的攀升。

二是得益于藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行。

三是得益于換電模式的興起。換電車輛因具有補(bǔ)能時(shí)間短、初始購(gòu)買成本低等優(yōu)勢(shì)，受到市場(chǎng)的熱捧。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023 年第1 季度換電重卡銷售2 317 輛，同比增長(zhǎng)9%，是支持2023 年第1 季度新能源專用車銷量提升的重要力量。

特點(diǎn)二：同比增速居商用車各細(xì)分市場(chǎng)第二，跑贏大盤

根據(jù)終端上牌及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023 年第1 季度商用車各細(xì)分市場(chǎng)銷量及同比情況如表2 所示。2023 年第1 季度新能源專用車同比增長(zhǎng)3%，高于新能源客車-2% 的增速近5 百分點(diǎn)，高于卡車市場(chǎng)-4.2% 的增幅近7.2 百分點(diǎn)，在商用車各細(xì)分市場(chǎng)占比增速居第二（ 僅比客車增速低），跑贏商用車大盤-2.9% 的增速近5.9 百分點(diǎn)，成為遏制商用車市場(chǎng)下降的重要力量，具體原因上文已簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)三：新能源物流車領(lǐng)漲領(lǐng)跑

根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2023 年第1 季度新能源物流車銷售3.65 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.8%，跑贏2023 年第1 季度新能源專用車3% 的增速近26.8 百分點(diǎn)，占據(jù)第1 季度新能源專用車86.9% 的市場(chǎng)份額，在2023 年第1 季度新能源專用車市場(chǎng)中居于絕對(duì)的主體地位。

表3 為2023 年第1 季度新能源物流車銷量（ 不含新能源重卡和新能源環(huán)衛(wèi)車） 同比與新能源專用車大盤比較情況。2023 年第1 季度新能源物流車領(lǐng)漲領(lǐng)跑新能源專用車大盤。

據(jù)分析主要是新能源微卡、新能源皮卡和新能源輕客類專用物流車同比均大漲（ 分別增長(zhǎng)160%、206% 和163%），從而有力推動(dòng)了新能源物流車的增長(zhǎng)；而新能源重卡和新能源環(huán)衛(wèi)車同比都是下滑的（ 主要是受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消的影響）。

特點(diǎn)四：皮卡大增2 倍領(lǐng)漲；輕客類物流車占比超4 成領(lǐng)跑

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023 年第1 季度各類新能源專用車銷量及同比、占比情況如表4 所示。按目標(biāo)市場(chǎng)劃分，各類新能源專用車市場(chǎng)銷量同比及占比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

從各類細(xì)分車型銷量同比增速看，新能源皮卡銷售1 186輛，同比大漲2 倍（206%），跑贏新能源專用車大盤3% 的增速近203 百分點(diǎn)，領(lǐng)漲各類新能源專用車細(xì)分市場(chǎng)，表現(xiàn)搶眼。據(jù)分析主要得益于近期各地對(duì)皮卡進(jìn)城解禁的政策推動(dòng)。

新能源輕客銷售17 800 輛，同比增長(zhǎng)163%，跑贏新能源專用車大盤，增幅居第二。據(jù)分析主要是得益于藍(lán)牌新規(guī)政策落地執(zhí)行的推動(dòng)以及寬體的歐系新能源輕客具有的空間大、載貨多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

新能源微卡銷售3 975 輛，同比增長(zhǎng)160%，增幅居第三。據(jù)分析主要是因?yàn)樗{(lán)牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，使得在服務(wù)城配物流市場(chǎng)中，新能源微卡在運(yùn)輸輕拋物等部分場(chǎng)景中，其使用成本要低于新能源輕卡，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而蠶食了部分新能源輕卡市場(chǎng)。

新能源中卡銷售414 輛，同比增長(zhǎng)21.4%，增幅居第四，跑贏新能源專用車大盤。

新能源重卡銷售4 519 輛，同比增長(zhǎng)下降4.44%，跑贏輸新能源專用車大盤，增幅居第五。據(jù)分析主要受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消的影響較大所致。新能源重卡帶電量較多，之前得到的補(bǔ)貼也較多，補(bǔ)貼取消對(duì)其影響最大。

其余各類細(xì)分車型同比增幅也都跑輸新能源專用車大盤。

從各類細(xì)分車型市場(chǎng)占比看：新能源（ 純電動(dòng)） 輕客銷售17 800 輛，占據(jù)新能源專用車大盤4 成多的份額（42.5%），居榜首，領(lǐng)跑2022 年新能源專用車市場(chǎng)；其他細(xì)分車型占據(jù)新能源專用車大盤的份額均在20% 以下。

總之，“新能源皮卡領(lǐng)漲，新能源輕客物流車領(lǐng)跑”是2023 年第1 季度新能源專用車市場(chǎng)的一個(gè)基本特征。

特點(diǎn)五：純電動(dòng)占主體，燃料電池領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2023 年第1 季度各類新能源專用車銷量及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)情況如表5。

從銷量來(lái)看：

純電動(dòng)類新能源專用車銷量41 175 輛，同比增長(zhǎng)2%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比98.26%，居于絕對(duì)的主體地位；

插電式混動(dòng)新能源專用車銷售456 輛，同比增長(zhǎng)53%。跑贏大盤；市場(chǎng)占比為1.09%，居第二；

燃料電池類專用車銷售272 輛，同比大增61%，領(lǐng)漲新能源專用車大盤，市場(chǎng)占比0.649%。

燃料電池專用車之所以領(lǐng)漲，據(jù)分析主要得益于國(guó)家層面明確了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位和綠色低碳的發(fā)展的方向，各地?。?市、自治區(qū)） 制定出本地的氫能產(chǎn)規(guī)劃并密集發(fā)布，部分省市還有具體的補(bǔ)貼政策，使得氫燃料電池汽車示范城市群和非示范區(qū)域推廣應(yīng)用力度加大，特別是氫燃料電池重卡銷量同比暴漲。

總之，在2023 年第1 季度新能源專用車市場(chǎng)中，純電動(dòng)占絕對(duì)主體，燃料電池領(lǐng)漲新能源專用車大盤。

特點(diǎn)六：深圳、成都、廣州居前三; TOP10 城市合計(jì)占比超半壁江山

根據(jù)終端上牌信息，2023 年第1 季度新能源專用車銷售TOP10 城市各細(xì)車型銷量、市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)情況如表6 所示。其中：

深圳是唯一銷量超4 000 輛的城市，主要是新能源微面車型，其次是新能源輕客車型；占比11.7%，領(lǐng)跑各區(qū)域市場(chǎng)。成都銷量3 352 輛居第二，主銷車型是新能源微面、輕卡和輕客，銷量超，占比8.0%。廣州銷售3 058 輛居第三，主銷車型是新能源微面、新能源輕客，占比7.3%。

特別值得一提的是，唐山市銷售新能源專用車754 輛，其中502 輛是新能源重卡（ 居新能源重卡市場(chǎng)首位），可見唐山主銷車型就是新能源重卡（ 大部分是換電純電動(dòng)重卡和純電動(dòng)充電類重卡），主要是因?yàn)樘粕戒撹F企業(yè)居多，是能源污染較重的城市，重卡新能源化是其重點(diǎn)，有較多的電動(dòng)重卡被應(yīng)用到港口和鋼廠進(jìn)行倒短運(yùn)輸，以降低碳排放。

總體看，2023 年第1 季度TOP10 銷售新能源專用車達(dá)到23048 輛，合計(jì)占比55.1%。上述流向特征說(shuō)明了新能源專用車流向區(qū)域不均衡，仍然是只流向全國(guó)少數(shù)城市，全國(guó)大部分城市銷量不多甚至可能較少，這對(duì)我國(guó)目前新能源專用車市場(chǎng)的發(fā)展很不利。

據(jù)分析目前深圳、成都、廣州等少數(shù)代表性城市新能源路權(quán)優(yōu)勢(shì)明顯，純電動(dòng)物流車在全國(guó)很多城市的路權(quán)并沒(méi)有高于燃油車，這依舊是制約我國(guó)純電動(dòng)物流車發(fā)展的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。另外，部分城市充電設(shè)施不完善、部分新能源專用車產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題不過(guò)關(guān)也導(dǎo)致用戶不敢購(gòu)買。

特點(diǎn)七：吉利商用車、奇瑞汽車、重慶瑞馳居前三

根據(jù)上牌數(shù)據(jù)，2023 年第1 季度新能源專用車TOP10銷量及份額統(tǒng)計(jì)情況如表7 所示。吉利商用車、奇瑞汽車、重慶瑞馳居前三，銷量分別為7 967 輛、4 778 輛和3 585 輛；同比增速分別為684%（ 領(lǐng)漲行業(yè)）、88% 和1% ；市場(chǎng)占比分別為19.01%、11.4% 和8.56%。其余車企銷量均在3 000輛以下.

（責(zé)任編輯：劉海帆）