Not Unreachable， The Star-shaped Logo is More Shining！—Focusing on the Break-in Period between MercedesBenz Trucks and the Chinese Market

As the inventor of trucks， Mercedes Benz， with a history of 127 years in truck manufacturing， is undoubtedly the \"ancestor\" of the truckindustry. And the Mercedes Benz heavy-duty truck， which just rolled off the production line last year， can be described as a newcomer inthe Chinese market. Nearly four months after the launch of Mercedes Benz's home-made heavy-duty trucks， they have been thoughthighly of from the first batch of users. Faced with the market， Mercedes Benz has also adopted a new marketing strategy.

2022 年9 月23 日，梅賽德斯- 奔馳第一輛國產(chǎn)重卡在位于懷柔的北京福田戴姆勒汽車有限公司新廠區(qū)正式下線，拉開了戴姆勒卡車公司在中國生產(chǎn)銷售梅賽德斯- 奔馳品牌卡車的序幕。同年12 月10 日，2022 梅賽德斯- 奔馳國產(chǎn)重卡中國上市發(fā)布會(huì)精彩綻放，奔馳國產(chǎn)重卡正式上市。

作為卡車的發(fā)明者，有著127 年造車歷史的奔馳無疑是卡車行業(yè)的“鼻祖”。而于2022 年才剛剛下線的奔馳國產(chǎn)重卡，在中國市場(chǎng)又可謂新秀。如今奔馳國產(chǎn)重卡來到第一批用戶身邊已近4 個(gè)月，這些車輛仍在磨合期內(nèi)；而梅賽德斯- 奔馳卡車這一品牌也如其第一批產(chǎn)品，仍在與中國市場(chǎng)的“磨合期”內(nèi)。面對(duì)逐漸復(fù)蘇的國內(nèi)市場(chǎng)，奔馳的信心在哪里？三叉星徽在中國這片熱土是否依舊閃耀，奔馳是否如許多從業(yè)者想象的那般“遙不可及”？

復(fù)蘇的市場(chǎng)渴望更優(yōu)解決方案

2022 年對(duì)于國內(nèi)重卡市場(chǎng)來說，不是一個(gè)好年份。進(jìn)入新的一年，無論是運(yùn)輸行業(yè)還是卡車生產(chǎn)企業(yè)，無不摩拳擦掌，蓄勢(shì)待發(fā)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人在3 月15 日新聞發(fā)布會(huì)上答記者問的表述，2023 年前2 月貨運(yùn)量已轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。而根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023 年2 月國內(nèi)重卡銷量7.7 萬輛，同比增長(zhǎng)29.44%。可以說，重卡市場(chǎng)的寒冬已經(jīng)過去，市場(chǎng)需求有希望進(jìn)一步擴(kuò)大。

但是，經(jīng)歷過寒冬的市場(chǎng)，已經(jīng)不再是從前那個(gè)市場(chǎng)?，F(xiàn)在的卡車用戶，比以往更加關(guān)注車輛的性價(jià)比：“價(jià)格、油耗、出勤率……”用戶孜孜以求的好車，一定是可以直接降本增效的產(chǎn)品。許多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，卡車用戶在選車時(shí)，逐漸向“兩極”分化：一部分用戶選擇低購入成本的產(chǎn)品，以節(jié)約購入資金或擴(kuò)大規(guī)模，這不失為一種簡(jiǎn)單的選擇；而也有一部分用戶，走上了選車的“精英”路線。

車隊(duì)成本管理的最終解，必然是全面的精細(xì)化管理，這并不是紙上談兵，而是許多成功的物流公司總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)。寒冬后的物流業(yè)如大浪淘沙，堅(jiān)持下來的從業(yè)者都對(duì)物流業(yè)有著滿腔的熱愛與清醒的認(rèn)知，因此，許多有能力、有遠(yuǎn)見的用戶不懼消費(fèi)升級(jí)的負(fù)擔(dān)，選擇了更優(yōu)的產(chǎn)品；對(duì)于“進(jìn)口高端”這一標(biāo)簽的產(chǎn)品來說，更是如此。市場(chǎng)寒冬逐漸褪去，用戶群體更加成熟，奔馳國產(chǎn)重卡就是誕生在這樣一個(gè)時(shí)期，也正是當(dāng)下的環(huán)境，決定了奔馳國產(chǎn)重卡的“磨合期”注定不平凡。

貼近市場(chǎng)的價(jià)格，進(jìn)口高端的體驗(yàn)

“國產(chǎn)奔馳還是奔馳嗎？”可能是縈繞在很多人心頭的一個(gè)問題，對(duì)于進(jìn)口品牌來說，這或許是一個(gè)不好回答的問題，但是對(duì)奔馳來說，這不是個(gè)問題。

是，也不是。它仍舊是“天生節(jié)油之軀”的奔馳，仍是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的奔馳，但絕不是歐洲卡車的照搬。

說“是”，是因?yàn)闊o論從外觀看上去，還是細(xì)究其技術(shù)參數(shù)，亦或是坐在駕駛室里握著轉(zhuǎn)向盤，考究其操作臺(tái)與內(nèi)飾人性化高端化設(shè)計(jì)，任何一個(gè)親臨現(xiàn)場(chǎng)的人都無法對(duì)自己說：這不是奔馳給人的感覺。自戴姆勒卡車啟動(dòng)梅賽德斯-奔馳卡車國產(chǎn)化項(xiàng)目之日起，奔馳國產(chǎn)重卡就全面貫徹奔馳標(biāo)準(zhǔn)，在福田戴姆勒懷柔新工廠投產(chǎn)的產(chǎn)品陣容包括2 條本土化牽引車產(chǎn)品線——梅賽德斯- 奔馳Actros 和Actros C。2 條線都根據(jù)梅賽德斯- 奔馳卡車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，以“確保在質(zhì)量和成本之間不做任何妥協(xié)?！碑?dāng)你坐上它，或者哪怕僅僅看到它，毋庸置疑，這就是奔馳。作為高效運(yùn)輸首選的國產(chǎn)奔馳Actros 車型，配備領(lǐng)先的梅賽德斯- 奔馳第3 代OM 471 發(fā)動(dòng)機(jī)+ Powershift 3 AMT 變速器；作為貨源多樣型客戶的升級(jí)換車首選，國產(chǎn)奔馳Actros C 車型搭康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)（專屬奔馳開發(fā)標(biāo)定）+ZF 傳勝AMT 變速器。奔馳卡車127 年的發(fā)展史始終以整車為主，注重的是整車的性能與血脈，而絕非零部件的簡(jiǎn)單拼湊。即便非搭載非自主研發(fā)動(dòng)力鏈的Actros C 車型，也由梅賽德斯—奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了整車標(biāo)定與深度調(diào)校，僅對(duì)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)就進(jìn)行了136 項(xiàng)適應(yīng)性標(biāo)定。“天生節(jié)油之軀”是奔馳卡車最驕傲的名頭，也是已交付用戶認(rèn)可的事實(shí)。

而說“不是”，則有2 個(gè)原因。首先即使是同樣有著奔馳的DNA，同樣傳承著奔馳的血脈，國產(chǎn)奔馳和它在歐洲的孿生兄弟也有所不同——它不是歐洲卡車的復(fù)制品，而是專為中國而來的。

梅賽德斯- 奔馳國產(chǎn)重卡的戰(zhàn)略是“In China For China”——根植中國，專屬中國，國產(chǎn)奔馳自己有著更詩意的譯文：星耀東方，行穩(wěn)馳遠(yuǎn)。提供高性能、高質(zhì)量、有成本競(jìng)爭(zhēng)力、能更加貼近中國市場(chǎng)并快速響應(yīng)中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，并針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行定制化的更新，能夠更好地滿足并適應(yīng)中國客戶多樣的業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求，這是奔馳國產(chǎn)重卡的使命。

另一個(gè)原因，則是價(jià)格方面，它已不是過去用戶心目中高不可攀的奢侈品，曾經(jīng)的“白月光”已然來到用戶之中。國產(chǎn)奔馳開創(chuàng)了奔馳卡車新的售價(jià)區(qū)間：50 萬～70 萬元。相比于進(jìn)口高端重卡，國產(chǎn)奔馳在保持高品質(zhì)的同時(shí)，有著充分的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；而對(duì)于國產(chǎn)重卡用戶，特別是期望體驗(yàn)進(jìn)口高端重卡的用戶而言，奔馳卡車的價(jià)格已不再“高不可攀”，非常適合作為高端重卡的入門之選。

真實(shí)的試駕體驗(yàn)，用品質(zhì)為自己代言

如果說，真誠是人際關(guān)系間永遠(yuǎn)的“必殺技”，那么真實(shí)的試駕體驗(yàn)就是奔馳國產(chǎn)重卡最好的廣告語。即便價(jià)格區(qū)間對(duì)奔馳品牌來說已是很低，習(xí)慣于國內(nèi)重卡價(jià)格的用戶群體依舊難免望而卻步。為了更快打開市場(chǎng)，提振用戶信心，奔馳國產(chǎn)重卡推出了全新的營(yíng)銷模式：場(chǎng)景化試駕。

在場(chǎng)景化試駕中，用戶不局限于某一塊場(chǎng)地，而是可以將奔馳國產(chǎn)重卡投入到自身實(shí)際道路和實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中去，在自己所熟知的場(chǎng)景中比對(duì)，體驗(yàn)奔馳重卡的駕乘感受，這無疑是奔馳卡車對(duì)自身產(chǎn)品和技術(shù)充分自信的體現(xiàn)。據(jù)了解，這種試駕推廣模式已在全國多地開啟，累計(jì)投入試駕車輛超過100 輛，每一家4S 店均提供試駕車。一如已交付用戶的一致好評(píng)，參加試駕的用戶也都對(duì)奔馳國產(chǎn)重卡的舒適性、節(jié)油性、智能化程度普遍滿意。

從工廠竣工，到第一輛產(chǎn)品下線，再到正式上市，國產(chǎn)奔馳已經(jīng)堅(jiān)實(shí)地邁出了其“In China，F(xiàn)or China”的第一步，第二步，又一步……在來到用戶身邊的這4 個(gè)月中，三叉星徽閃耀之處有口皆碑，越來越多的用戶也認(rèn)識(shí)到：奔馳卡車并非遙不可及的奢侈品，而是能帶來真實(shí)利益的致富幫手。127年來，奔馳創(chuàng)造了卡車，改變著卡車，如今又將重卡帶入了廣闊的中國市場(chǎng)，在此扎根。未來，當(dāng)奔馳國產(chǎn)重卡度過自己的“磨合期”，其又將在這片熱土上結(jié)出怎樣的碩果？我們拭目以待。

（責(zé)任編輯：劉海帆）