摘要 現(xiàn)階段，多桿合一基礎(chǔ)多采用獨立基礎(chǔ)，獨立基礎(chǔ)的脫空比控制值是設(shè)計中的重要指標(biāo)，脫空比控制值的大小將直接影響到基礎(chǔ)尺寸的取值，目前尚無專門的規(guī)范對多桿合一基礎(chǔ)脫空比進行規(guī)定。結(jié)合既有相關(guān)規(guī)范對脫空比的要求，研究分析了獨立基礎(chǔ)基底脫空比與基礎(chǔ)抗傾覆安全系數(shù)的關(guān)系，并分析了典型多桿合一基礎(chǔ)的基底脫空比與基底最大壓應(yīng)力的關(guān)系。根據(jù)分析結(jié)果，建議多桿合一基礎(chǔ)的基底脫空比按15%控制較為合理。

關(guān)鍵詞 獨立基礎(chǔ)；基底脫空比；抗傾覆安全系數(shù)；基底最大壓應(yīng)力

中圖分類號 TU470⁺.3 文獻標(biāo)志碼 A

0引言

隨著城市的快速發(fā)展，城市道路兩側(cè)交通指示牌、信號燈、監(jiān)控等各類設(shè)施桿件林立，交叉重復(fù)的桿件對城市街道的景觀產(chǎn)生了較大的不良影響，桿件的重復(fù)設(shè)置也增加了道路的工程造價。多桿合一是將多種桿件功能匯集在一個綜合桿上，有效的減少了道路兩側(cè)的桿件數(shù)量，已成為新建城市道路桿件設(shè)計的趨勢?，F(xiàn)階段，多桿合一基礎(chǔ)多采用獨立基礎(chǔ)，獨立基礎(chǔ)的脫空比控制值是基礎(chǔ)設(shè)計中重要的指標(biāo)，其取值的大小將直接影響到基礎(chǔ)尺寸。目前，尚無專門的規(guī)范對多桿合一基礎(chǔ)的脫空比進行規(guī)定。在水平荷載作用下，既有相關(guān)規(guī)范對基礎(chǔ)基底脫空比控制值的規(guī)定見表1。

目前，除JGJ3-2010《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》［2］外，其他相關(guān)規(guī)范并未對基底脫空比的取值依據(jù)及作用進行說明。根據(jù)該規(guī)程第12.1.7條的條文說明：為使高層建筑在水平力和豎向荷載作用下，地基壓應(yīng)力不至于過于集中，對基礎(chǔ)底面壓應(yīng)力較小一端的應(yīng)力狀態(tài)作了限制，滿足本條高層建筑結(jié)構(gòu)的抗傾覆能力具有足夠的安全儲備，不需驗算結(jié)構(gòu)的整體傾覆。因此，限制基底脫空比的作用主要體現(xiàn)在兩方面：一方面是控制結(jié)構(gòu)的抗傾覆安全性，另一方面是控制地基壓應(yīng)力不至于過大。

1基礎(chǔ)抗傾覆穩(wěn)定與基底脫空比的關(guān)系

為分析獨立基礎(chǔ)抗傾覆穩(wěn)定與基底脫空比的關(guān)系，現(xiàn)以平面寬度為b，長度為l的矩形獨立基礎(chǔ)為例，進行抗傾覆安全系數(shù)計算。當(dāng)基底脫空比大于0時，偏心荷載作用下獨立基礎(chǔ)的基底壓力見圖1。

由上述可知，獨立基礎(chǔ)基底脫空比與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)抗傾覆安全系數(shù)成線性反比關(guān)系，當(dāng)基底脫空比按小于15%控制時，基礎(chǔ)的抗傾覆安全已有足夠的安全富裕。

2基底脫空比對基底最大壓應(yīng)力的影響

3結(jié)論及建議

（1）對于多桿合一的基礎(chǔ)設(shè)計，當(dāng)基底脫空比按k≤0.15控制時，基礎(chǔ)的抗傾覆安全系數(shù)已有足夠富裕。

（2）與普通框架結(jié)構(gòu)柱的獨立基礎(chǔ)不同的是，多桿合一基礎(chǔ)的上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的軸力較小。當(dāng)基礎(chǔ)平面尺寸大于1.5m×1.5m時，并控制基底脫空比k≤0.15，基底最大壓應(yīng)力Pkmax≤1.2fa普遍可以滿足。

（3）在JGJ3-2010《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》［2］中以H/B上部結(jié)構(gòu)的高寬比來作為脫空比控制值劃分的依據(jù)，但該條規(guī)定適用于基礎(chǔ)寬度B與上部結(jié)構(gòu)寬度B相同的情形。對于多桿合一基礎(chǔ)，如以高寬比H/B大于4，脫空比按0控制，過于保守，且不盡合理。建議多桿合一基礎(chǔ)的基底脫空比按小于15%控制較為合理。

參考文獻

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