摘 "要：運用質化研究的扎根理論方法對中國物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價體系進行全面系統(tǒng)性研究，基于大量文獻挖掘出物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價思路，并從理論模型圖中提煉出物流業(yè)與制造業(yè)融合的內在機制。研究表明，可以從產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性、產(chǎn)業(yè)融合動力、產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調性三個維度對物流業(yè)與制造業(yè)融合水平進行評價。研究結論可為物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價提供理論依據(jù)。

關鍵詞：產(chǎn)業(yè)融合；物流業(yè)；制造業(yè)；扎根理論

"中圖分類號：F250 " "文獻標志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.07.018

Abstract： Using the grounded theoretical method of qualitative research， this paper makes a comprehensive and systematic study on the evaluation system of the integration level of China's logistics industry and manufacturing industry， excavates the evaluation ideas of the integration level of logistics industry and manufacturing industry based on a large number of documents， and extracts the internal mechanism of the integration of logistics industry and manufacturing industry from the theoretical model diagram. The research shows that the integration level of logistics industry and manufacturing industry can be evaluated from three dimensions： Industrial relevance， industrial integration power and industrial coupling coordination. The research conclusion can provide a theoretical basis for the evaluation of the integration level of logistics industry and manufacturing industry.

Key words： industry integration; logistics; manufacturing; grounded theory

0 "引 "言

"中國正處于國內國際雙循環(huán)相互促進的戰(zhàn)略發(fā)展時期，雙循環(huán)新格局更加注重產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全穩(wěn)定發(fā)展[1]。產(chǎn)業(yè)融合是一種重要的產(chǎn)業(yè)資源配置方式[2]，也是保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定發(fā)展的有效途徑。在產(chǎn)業(yè)融合領域中，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動和融合發(fā)展一直以來都備受關注。2009年國務院頒布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”被列入九大工程之一。2012年國務院頒布《服務業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，進一步鼓勵物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。2015年國務院印發(fā)《中國制造2025》，全面推進實施制造強國戰(zhàn)略，要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應鏈。2020年國家發(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部等13個部門和單位研究制定了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，方案明確提出要統(tǒng)籌推動物流業(yè)降本增效提質和制造業(yè)轉型升級，促進制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同聯(lián)動和跨界融合。“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標也明確提出繼續(xù)加快發(fā)展物流等現(xiàn)代服務業(yè)，推動現(xiàn)代服務業(yè)同先進制造業(yè)的深度融合。由此可見，政府一直十分重視物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展。物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展不僅有利于提高制造業(yè)的競爭力，促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，也是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，實現(xiàn)經(jīng)濟高質量發(fā)展的有效舉措。

"當前，中國物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深的相關問題?！秾嵤┓桨浮诽岢鲆獙崿F(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合創(chuàng)新發(fā)展，何謂深度，只有真正明晰當前的兩業(yè)融合程度，才能有的放矢。近年來，雖然學者們聚焦于不同角度，圍繞理論和實證分析兩個方面對產(chǎn)業(yè)融合問題展開了大量的研究，但關于產(chǎn)業(yè)融合水平的評價尚未形成標準化的評價思路，仍缺乏系統(tǒng)全面的定量化評價體系。因此，該研究將以物流業(yè)與制造業(yè)為研究對象，采用扎根理論研究方法，以期從現(xiàn)有資料中探索產(chǎn)業(yè)融合水平評價思路，構建物流業(yè)與制造業(yè)融合評價指標體系，為進一步推動兩業(yè)的深度融合創(chuàng)新發(fā)展提供參考與建議。

1 "文獻綜述

"追溯產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展，馬克思和馬歇爾首次提出了產(chǎn)業(yè)融合的思想。馬克思指出分工可以提高工作效率，工作內容也可以得到更具體的劃分。馬歇爾在《經(jīng)濟學原理》中指出外部規(guī)模經(jīng)濟是工業(yè)在產(chǎn)業(yè)區(qū)內集聚的最根本原因。Rosenberg[3]提出不同產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)過程中采用相同技術時會引起產(chǎn)業(yè)間發(fā)生融合，即產(chǎn)業(yè)融合是由技術融合引起的。美國學者Negroupponte在1978年提出了計算機通信行業(yè)、出版印刷行業(yè)和廣播影視產(chǎn)業(yè)之間的技術融合模糊了三者的產(chǎn)業(yè)界限，引發(fā)了高度關注。

"從物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展研究來看，也尚未形成一個統(tǒng)一且明確的內涵。因此，關于物流業(yè)與制造業(yè)的融合水平評價也從不同角度展開：一是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動角度，如褚衍昌等[4]從投入和產(chǎn)出兩個角度構建指標體系測算了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動效率。靖學青[5]構建制造業(yè)綜合指數(shù)和物流業(yè)的綜合指數(shù)測算長江經(jīng)濟帶兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展程度。二是產(chǎn)業(yè)協(xié)同角度，如趙曉敏和佟潔[6]從產(chǎn)業(yè)投入、產(chǎn)出、規(guī)模、結構、成長五個方面構建制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的指標體系測算了兩業(yè)協(xié)調發(fā)展程度。李根[7]基于協(xié)同學理論從規(guī)模指標和效益指標兩個方面構造制造業(yè)子系統(tǒng)，從總量指標和效率指標兩個方面構造物流業(yè)子系統(tǒng)，從而測算兩業(yè)融合發(fā)展的協(xié)同度。三是產(chǎn)業(yè)耦合角度，如胡緒華等[8]從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟效益、成長潛力、環(huán)境約束四個方面構建指標測算生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)耦合協(xié)調度。蘇濤永等[9]選取綜合技術效率、純技術效率、規(guī)模效率和勞動生產(chǎn)率作為評價物流業(yè)和制造業(yè)耦合協(xié)調水平的決策依據(jù)。四是產(chǎn)業(yè)融合角度，如夏倫[10]從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、空間集聚和發(fā)展速度四個維度測評制造業(yè)與服務業(yè)的融合水平。梁紅艷[11]從發(fā)展規(guī)模、運營能力、發(fā)展環(huán)境、成長能力四個方面構造指標體系考察物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展水平及其演化特征。

"總體而言，目前國內外學者們關于產(chǎn)業(yè)融合方面的研究日益豐富，研究多圍繞生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)的融合展開。但關于產(chǎn)業(yè)融合的內涵尚未形成統(tǒng)一的界定，也缺乏系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)融合水平系統(tǒng)性評價體系。因此，該研究嘗試在已有研究基礎上，以物流業(yè)與制造業(yè)融合為研究對象，探索產(chǎn)業(yè)融合水平評價思路。

2 "物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價體系構建

2.1 "研究方法

準確測算產(chǎn)業(yè)融合水平的關鍵問題是構建合理全面的評價指標體系。扎根理論研究方法是一種自下而上的質性研究方法，該方法主要是依據(jù)經(jīng)驗事實對原始資料進行編碼分析和提煉總結，構建出與研究相符的理論框架。扎根理論包含不同的學派，其中常用的兩個學派有程序化扎根理論和構建型扎根理論。程序化扎根理論包含三個編碼階段，即開放性編碼、主軸編碼和選擇性編碼，其中主軸編碼的研究邏輯是遵循因果條件、現(xiàn)象、脈絡、中介條件、策略，最后得到相應結果的過程。正適合于產(chǎn)業(yè)融合評價體系的探索研究，因此，選用程序化扎根理論方法進行研究。

2.2 "數(shù)據(jù)來源

由于產(chǎn)業(yè)融合內涵尚不明確規(guī)范，實踐中企業(yè)對于合作、聯(lián)動、融合、協(xié)同無法做出清晰的甄別，研究問題易帶有個人引導性，實地調研獲取一手數(shù)據(jù)較困難，因此，最終采用二手資料的方式來進行扎根理論研究，二手資料主要來自于三個方面：（1）專著及行業(yè)研究報告：主要包括《物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合及協(xié)調發(fā)展》（弓憲文，2021）、《“十四五”制造業(yè)高質量發(fā)展與產(chǎn)業(yè)政策轉型白皮書》（中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，2021）、《2020—2025年中國物流工業(yè)行業(yè)運營態(tài)勢與投資前景調查研究報告》（中國報告大廳，2020）。（2）物流業(yè)與制造業(yè)融合的相關文獻：選取CSSCI來源期刊及擴展版期刊，以“物流與制造融合”、“物流與制造協(xié)同”、“物流與制造聯(lián)動”、“物流與制造協(xié)調”、“物流與制造耦合”為關鍵字，對2011年至2021年12月間的文獻進行檢索；共檢索出初級目標文獻138篇，進一步梳理直接涉及物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價的目標文獻51篇，這些目標文獻均從不同角度對兩業(yè)融合發(fā)展水平進行評價分析。（3）通過谷歌、百度相關的搜索引擎以及中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)、中國政府網(wǎng)獲取相關的新聞、政策的文本。最終資料匯總如表1所示。

在進行數(shù)據(jù)分析時，建立了3人編碼小組，在編碼過程中利用NVivo 11軟件對原始資料進行多次分析整理，并建立備忘錄，研究人員之間進行多次溝通交流，以減少個人主觀偏差。此外，為了規(guī)避研究小組的研究局限，在編碼過程中也咨詢了相關專家的意見，以保證編碼的質量。

2.3 "研究過程

2.3.1 "開放性編碼。開放性編碼也稱為一級編碼，是指通過對原始資料細致的分析與概括總結，圍繞研究主題對其中關鍵現(xiàn)象進行概念化和范疇化。首先對收集到的51篇原始文獻、行業(yè)報告以及相關政策文件進行整理，初步梳理出測度物流業(yè)與制造業(yè)融合水平的指標，并進行合并相同項處理，得到有效指標152項。其次對原始指標進行逐條、逐詞的開放式編碼，梳理編碼得到的概念之間的關系，提煉出有代表性的初始范疇。最后對結果進行多次詳細全面的分析，將出現(xiàn)頻次低于一次和與本研究核心范疇關系較弱的初始范疇舍棄，最終從原始資料中整理出開放式編碼所形成的20條初始范疇。開放性編碼部分舉例如表2所示。

2.3.2 "主軸編碼。主軸編碼也稱為二級編碼，目的是在初始范疇的基礎上，找到它們之間存在的內部關系，從而進一步提煉出相應的主范疇。本文從20條初始范疇中梳理出物流業(yè)與制造業(yè)融合水平指標體系的3個主范疇，從而有效涵蓋物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價指標體系的核心層級和范疇關系。詳細如表3所示。

2.3.3 "選擇性編碼。選擇性編碼也稱為三級編碼，主要是在研究得到的各類范疇中，提煉出具有概括性的“核心范疇”。核心范疇可以將所有不同范疇組合成一個整體，其具有廣義性和概括性，且必須在所有范疇中占據(jù)核心位置，能在一個比較寬泛的領域將其他類屬加以囊括，并通過一定的理論架構與其他類屬發(fā)生關聯(lián)的過程。該研究將“物流業(yè)與制造業(yè)融合”作為核心范疇，由產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性、產(chǎn)業(yè)融合動力、產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調性3個主范疇構成。3個主范疇分別從不同維度能夠體現(xiàn)出物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展水平。

"基于以上分析構建如圖1所示的理論模型圖。物流業(yè)與制造業(yè)融合理論模型從本質上反映了物流業(yè)與制造業(yè)融合的內在機制，總體來看，物流業(yè)與制造業(yè)的融合是以產(chǎn)業(yè)的內在關聯(lián)性為觸點，在自組織的內在引力（內部動力）和他組織的外在推力（外部動力）的作用下，推動產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調能力提升，從而共同推進產(chǎn)業(yè)融合的動態(tài)演變過程。 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性、融合動力大小和耦合協(xié)調能力之間存在相互作用、相互影響的關系。

2.4 "飽和度檢驗

在三階段編碼結束后，需要對結果進行飽和度檢驗。本文編碼小組仔細整理原始資料并進行二次編碼，并未出現(xiàn)新的概念或范疇，得到的結果仍能符合基于“物流業(yè)與制造業(yè)融合”這個核心范疇所產(chǎn)生的脈絡關系。因此，認為本文理論飽和度較好。

2.5 "模型闡釋

根據(jù)物流業(yè)與制造業(yè)融合理論模型的基本思路，得出物流業(yè)與制造業(yè)融合評價體系共包含三個方面的評價維度，具體分析如下：（1）產(chǎn)業(yè)關聯(lián)維度：物流業(yè)與制造業(yè)的融合源自兩業(yè)聯(lián)動，基于產(chǎn)業(yè)間存在的技術經(jīng)濟關系之上的兩業(yè)聯(lián)動正是產(chǎn)業(yè)融合的觸發(fā)點。物流活動作為制造業(yè)中間投入的重要組成部分，其在制造業(yè)上、中、下游的各個生產(chǎn)運營環(huán)節(jié)都起到不可或缺的作用，主要表現(xiàn)在三個方面，一是推動制造業(yè)生產(chǎn)科學技術的進步，二是保障制造業(yè)持續(xù)性生產(chǎn)，三是提高其生產(chǎn)效率，最終到達推進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈升級的目的。 因此，兩業(yè)聯(lián)動形成長期協(xié)調關系，有助于提高各自的競爭力。（2）產(chǎn)業(yè)融合動力維度：融合動力是推動物流業(yè)與制造業(yè)融合的重要原因，主要分為內部動力與外部動力。自組織是內部動力，即各主體希望通過融合發(fā)展追求價值實現(xiàn)，獲得更大利潤愿景下的自覺努力行為。在全球化開放式經(jīng)濟發(fā)展背景下，制造企業(yè)迫切需要通過與物流企業(yè)的合作，快速響應多變的用戶需求，優(yōu)化供應鏈，提高核心競爭力，從而獲取更多利潤和價值。同時，物流企業(yè)也需要與制造企業(yè)合作，擴大業(yè)務需求，提升運作效益，從而亦獲取更多利潤和價值。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的內部動力主要體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)投資，產(chǎn)業(yè)投資可以反映產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長與持續(xù)發(fā)展的需求。在自組織驅動的過程中，仍需要外部的保障與推動，即他組織動力，主要包括經(jīng)濟環(huán)境和社會環(huán)境。產(chǎn)業(yè)融合是推進中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的重要方式，同時，一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟環(huán)境越好，則更有利于該區(qū)域產(chǎn)業(yè)向更高層次和水平發(fā)展，從而進一步促進產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)間信息資源共享也可有效促進產(chǎn)業(yè)融合，而信息資源共享主要通過完善的信息技術得以實現(xiàn)。制造企業(yè)自身可通過獲取及時、準確的物流信息促進其與物流企業(yè)高效協(xié)同融合發(fā)展。此外，科學技術作為生產(chǎn)力第一要素，推動技術創(chuàng)新亦可有效保障物流業(yè)與制造業(yè)的融合。從基礎設施條件看，良好的基礎設施可以提高區(qū)域交通的便利性，降低交通運輸成本，有利于地方政府降低行業(yè)進入門檻，推進產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的進程。因此，合理的物流園區(qū)和工業(yè)園區(qū)基礎設施總體規(guī)劃，可以節(jié)約交易成本，引導產(chǎn)業(yè)在區(qū)域內聚集，從而有效促進物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。外部經(jīng)濟投資主要反映一個地區(qū)的對外開放水平，提高對外開放水平可以改善國際間的供求關系，也可引進良好的生產(chǎn)技術，有效提高相關企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而促進產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。（3）產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調維度：人力資源、產(chǎn)業(yè)運營能力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Αa(chǎn)業(yè)規(guī)模分別從不同角度體現(xiàn)出兩業(yè)融合過程中擁有的耦合協(xié)調性。人力資源是保障兩業(yè)融合發(fā)展的重要軟實力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)運營能力主要反映產(chǎn)業(yè)自身運營狀況以及經(jīng)營的穩(wěn)健程度，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿χ饕从硟蓸I(yè)增長水平及持續(xù)發(fā)展能力。

3 "結 "論

"本文通過梳理以往相關學者對物流業(yè)與制造業(yè)融合的研究成果，探索產(chǎn)業(yè)融合水平評價思路，采取扎根理論對物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價體系進行探究，研究發(fā)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)融合水平評價體系可以從產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性、產(chǎn)業(yè)融合動力、產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調性三個維度進行系統(tǒng)評價。其中，產(chǎn)業(yè)關聯(lián)維度包括主體結構關聯(lián)性，產(chǎn)業(yè)融合動力維度包括內部動力和外部動力，產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調維度包括人力資源、運營能力、發(fā)展?jié)摿?、產(chǎn)業(yè)規(guī)模。該指標體系有利于全面地對物流業(yè)與制造業(yè)融合水平進行評價，可為兩業(yè)融合發(fā)展提供參考依據(jù)。

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