摘 "要：文章選取遼寧沿海主要港口2001—2020年進(jìn)出口總值、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量時(shí)間序列數(shù)據(jù)構(gòu)建VAR模型，實(shí)證分析港口與對(duì)外貿(mào)易之間的互動(dòng)關(guān)系。結(jié)果表明：遼寧沿海港口與對(duì)外貿(mào)易存在協(xié)整關(guān)系；外貿(mào)對(duì)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的影響比較顯著；港口貨物吞吐量對(duì)外貿(mào)的影響也較顯著，而集裝箱吞吐量對(duì)外貿(mào)的影響并不顯著。

"關(guān)鍵詞：港口物流；對(duì)外貿(mào)易；VAR模型

"中圖分類(lèi)號(hào)：U691 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.07.015

Abstract： The paper selects the time series data of total import and export， port cargo throughput and container throughput of major coastal ports in Liaoning from 2001 to 2020 to build a VAR model， and empirically analyzes the interaction between ports and foreign trade. The results show that there is a co-integration relationship between Liaoning coastal ports and foreign trade; the impact of foreign trade on port cargo throughput and container throughput is relatively significant; the impact of port cargo throughput on foreign trade is also significant， while the impact of container throughput is not significant.

Key words： port logistics; foreign trade; VAR model

0 "引 "言

"沿海港口從古至今一直是國(guó)與國(guó)之間聯(lián)系的重要紐帶，是世界各國(guó)進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的重要通商口岸。在如今世界經(jīng)濟(jì)大浪潮的背景下，貿(mào)易交流合作更為密切，而港口物流的發(fā)展更是有效調(diào)動(dòng)了沿海地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展速度并促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮。遼寧省海岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)2 920公里且大中小港口資源豐富，作為東北地區(qū)進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的重要前沿窗口擔(dān)負(fù)了東北地區(qū)大部分的外貿(mào)運(yùn)輸工作。在東北振興和遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略支持下，遼寧沿海港口與對(duì)外貿(mào)易也迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。因此，研究遼寧沿海港口與對(duì)外貿(mào)易互動(dòng)關(guān)系，使遼寧省在良好發(fā)展機(jī)遇下，通過(guò)提升遼寧省外貿(mào)商品、沿海港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)港口與貿(mào)易良性發(fā)展，從而帶動(dòng)遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

"在新時(shí)代背景下，港口物流與外貿(mào)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響愈來(lái)愈顯著，不少學(xué)者對(duì)兩者間的關(guān)系進(jìn)行了研究分析且成果豐富。關(guān)于兩者關(guān)系的研究分為定量分析和定性分析兩類(lèi)。從定量分析的角度，Sami Bensassi[1]選取西班牙為研究對(duì)象，在構(gòu)建的貿(mào)易引力模型的基礎(chǔ)上加入港口物流基礎(chǔ)設(shè)施因素，研究發(fā)現(xiàn)物流設(shè)施條件的改善對(duì)外貿(mào)有積極影響。黃梅英和嚴(yán)曉藝等人[2]基于福州港口貨物吞吐量和進(jìn)出口總額的時(shí)間序列，通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)和因果來(lái)分析福州港口物流與外貿(mào)的關(guān)系，結(jié)論表明福州港口物流能夠促進(jìn)貿(mào)易的增長(zhǎng)但與其他沿海港口相比其影響作用有限。胡莉娜[3]利用彈性系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度分析等方法考察了寧波外貿(mào)與港口間的關(guān)系，結(jié)果發(fā)現(xiàn)寧波港口物流不僅拉動(dòng)貿(mào)易增長(zhǎng)而且能優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)。楊少川[4]利用引入港口的柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，回歸分析了廈臺(tái)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系，研究結(jié)果表明港口運(yùn)輸量是推動(dòng)廈門(mén)和臺(tái)灣兩地貿(mào)易經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。葉碧晴[5]借助雙重差分模型實(shí)證分析出洋山港的開(kāi)通對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)外貿(mào)易存在正向的影響關(guān)系。從定性分析的角度，陳藝[6]認(rèn)為福建省港口物流與一流港口相比存在較多問(wèn)題，如政府政策規(guī)劃不科學(xué)、港口集疏運(yùn)條件不完善等港口問(wèn)題制約了福建外貿(mào)的發(fā)展。王曉東[7]研究了港口物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系并指出南通港應(yīng)提升競(jìng)爭(zhēng)力以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。楊麗香和朱俊麗[8]認(rèn)為外貿(mào)的發(fā)展對(duì)港口物流水平提出了更高的要求。黃仁剛[9]在分析粵港澳港口物流問(wèn)題時(shí)特別指出外貿(mào)發(fā)展促進(jìn)了港口物流繁榮。

本文在前人的研究基礎(chǔ)上，選擇遼寧沿海港口為研究對(duì)象利用VAR模型來(lái)考察港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系，以期為遼寧沿海港口物流與外貿(mào)的良性互動(dòng)發(fā)展提供參考建議。

1 "遼寧沿海港口物流與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展概況

1.1 "遼寧沿海主要港口物流發(fā)展概況

大連港、營(yíng)口港、丹東港、錦州港作為遼寧沿海主要四大港口，以其優(yōu)越的地理位置和狹長(zhǎng)的海岸線(xiàn)，一直是遼寧乃至整個(gè)東北地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾T(mén)戶(hù)。遼寧沿海港口之首大連港以運(yùn)輸石油、鋼鐵、商品汽車(chē)等為主，作為東北最大的集裝箱樞紐港擔(dān)負(fù)了至少90%以上的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸；營(yíng)口港貨物吞吐量?jī)H次于大連港，其裝卸的主要貨種以礦石、鋼材、糧食、內(nèi)貿(mào)集裝箱等為主；丹東港雖起步晚但隨著實(shí)施東北振興戰(zhàn)略以來(lái)，丹東港充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，快速發(fā)展成為遼寧省第三個(gè)億噸大港，并有效帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展；錦州港作為區(qū)域性港口憑借經(jīng)濟(jì)且便捷的地理優(yōu)勢(shì)，不僅是東北石油、糧食、煤炭的中轉(zhuǎn)基地同時(shí)也是遼西和內(nèi)蒙東部地區(qū)內(nèi)外貿(mào)物資重要集散地。

"隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動(dòng)以及對(duì)外開(kāi)放的深入，港口物流規(guī)模也不斷擴(kuò)大。遼寧全省港口貨物吞吐量由2005年的30 208萬(wàn)噸快速增長(zhǎng)至2017年的112 558萬(wàn)噸，其中集裝箱吞吐量也由2005年的378萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱發(fā)展至2017年的1 950萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。但由于大部分港口存在基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，專(zhuān)業(yè)化泊位數(shù)量少、作業(yè)效率較低、港口產(chǎn)能過(guò)剩等自身問(wèn)題再加上受到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和去過(guò)剩產(chǎn)能等各方面因素的影響，近年來(lái)遼寧港口吞吐量和集裝箱吞吐量均呈下滑趨勢(shì)。

1.2 "對(duì)外貿(mào)易發(fā)展概況

"遼寧省作為東北老工業(yè)基地的沿海省份，自對(duì)外開(kāi)放政策貫徹實(shí)施以來(lái)遼寧省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。從整體看，遼寧省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展呈上升趨勢(shì)，在2005年至2020年期間，遼寧省對(duì)外貿(mào)易總額從410.1億美元增長(zhǎng)至944.6億美元，其中出口額從 234.4 億美元增加到了383.3 億美元，出口額從175.7億美元增加到了561.3億美元。從折線(xiàn)圖來(lái)看，有三次下滑階段，分別是因?yàn)?009年外貿(mào)受到全球金融危機(jī)影響導(dǎo)致下滑；2015—2016年全球市場(chǎng)低迷進(jìn)口物價(jià)大幅下跌、國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩且遼寧鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等支柱行業(yè)不振；2019—2020年中美貿(mào)易摩擦及新冠肺炎疫情全球蔓延等因素疊加影響。

從貿(mào)易方式來(lái)看以一般貿(mào)易與加工貿(mào)易方式為主且產(chǎn)品存在缺乏核心技術(shù)、附加值不高、利潤(rùn)轉(zhuǎn)化率較低、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較低等問(wèn)題；從進(jìn)出口商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)來(lái)看，機(jī)電產(chǎn)品出口占比最大，鋼材次之，最后是以加工組裝勞動(dòng)密集型為主的高新技術(shù)產(chǎn)品；從出口市場(chǎng)來(lái)看，以日本、歐盟、美國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞為主。

2 "研究方法及指標(biāo)選取

2.1 "研究方法

"VAR模型是由克里斯托·弗西姆斯提出的，該模型主要用來(lái)分析多變量時(shí)間序列之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。VAR模型不僅克服了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型具有一些主觀(guān)因素的影響無(wú)法刻畫(huà)變量間的相互影響關(guān)系等缺點(diǎn)，而且還擺脫了嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)理論的束縛且不存在條件約束，使得該模型在處理多變量間的互動(dòng)關(guān)系時(shí)更簡(jiǎn)單方便。VARP模型的一般表達(dá)式如下：

y=Ay+Ay+Ay+Bx+ε " "t=1，2，…，n

其中：和表示內(nèi)生和外生變量，p表示滯后期數(shù)，t是樣本容量，為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)，A、B為變量的影響系數(shù)。

2.2 "指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)說(shuō)明

"在參考上述有關(guān)港口物流與貿(mào)易互動(dòng)關(guān)系的文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，選擇進(jìn)出口總值指標(biāo)JC來(lái)衡量對(duì)外貿(mào)易的狀況，港口貨物吞吐量指標(biāo)HT和集裝箱吞吐量指標(biāo)JT反映港口物流水平。此外，由于盤(pán)錦港和葫蘆島港兩個(gè)港口體量相對(duì)較小且相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)不全，因此在實(shí)證分析過(guò)程中選取大連港、營(yíng)口港、丹東港、錦州港代表遼寧沿海港口。變量時(shí)間跨度為2001—2020年，數(shù)據(jù)來(lái)源于《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)港口年鑒》。為了減少異方差的影響便于后期建模運(yùn)算，本文使用Eviews對(duì)進(jìn)出口總值、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量三組樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)處理并分別記為lnjc、lnht、lnjt。

3 "實(shí)證分析

3.1 "單位根檢驗(yàn)

"偽回歸是指一組不平穩(wěn)的時(shí)間序列在回歸分析時(shí)存在虛假的相關(guān)關(guān)系即序列間有相同的變化趨勢(shì)但沒(méi)有任何實(shí)際經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，因此建立的回歸模型是沒(méi)有意義的。

"為避免偽回歸現(xiàn)象，選用ADF檢驗(yàn)法對(duì)各時(shí)間序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

根據(jù)表1檢驗(yàn)結(jié)果可知，序列l(wèi)njc的ADF統(tǒng)計(jì)值為-2.913 044，大于5%顯著性水平的臨界值-3.029 970，說(shuō)明不拒絕存在單位根的原假設(shè)即序列l(wèi)njc在5%的顯著性水平下是非平穩(wěn)的。而序列l(wèi)nht和lnjt的T值分別為-3.110 345和-4.383 861，均小于5%的臨界值，表明序列l(wèi)nht和lnjt均是平穩(wěn)序列。由于原序列不是同階單整序列，故對(duì)原序列進(jìn)行一階差分處理進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。從檢驗(yàn)表可知Dlnjc、Dlnht和Dlnjt的ADF檢驗(yàn)值均小于5%顯著性水平的臨界值，表明差分后的序列是平穩(wěn)的，是一階單整序列。

3.2 "協(xié)整檢驗(yàn)

"協(xié)整檢驗(yàn)的作用是檢驗(yàn)非平穩(wěn)序列間是否存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，本文采用適合多變量檢驗(yàn)且受限更少的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)。在協(xié)整檢驗(yàn)前根據(jù)AIC和SC信息準(zhǔn)則選擇最佳滯后階數(shù)為2，協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。從檢驗(yàn)結(jié)果可知：在5%的顯著性水平下，lnjc、lnht和lnjt之間存在協(xié)整關(guān)系且至少存在3個(gè)協(xié)整關(guān)系，說(shuō)明變量序列間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

3.3 "模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)

以進(jìn)出口總值lnjc、港口貨物吞吐量lnht和集裝箱吞吐量lnjt為變量，建立VAR（2）模型。為保證接下來(lái)實(shí)證分析的有效性先需要對(duì)建立的模型進(jìn)行穩(wěn)定性判斷。如圖2所示，VAR模型的特征根均落在單位圓內(nèi)即特征根都小于1，表明建立的模型是穩(wěn)定的。

3.4 "脈沖響應(yīng)分析

VAR模型單個(gè)方程的系數(shù)只能反映一個(gè)局部的動(dòng)態(tài)關(guān)系，而脈沖響應(yīng)圖可以捕捉一個(gè)變量的沖擊因素對(duì)另一個(gè)變量的動(dòng)態(tài)影響路徑，能夠比較全面地反映各變量間的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系。因此，本文通過(guò)脈沖響應(yīng)進(jìn)一步分析遼寧沿海港口物流與對(duì)外貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)系。脈沖響應(yīng)結(jié)果如圖3至圖6所示。

lnjc對(duì)lnht的脈沖響應(yīng)，如圖3。當(dāng)lnht受到lnjc沖擊后，lnht響應(yīng)值逐漸增長(zhǎng)至第三期達(dá)到最高值，接著經(jīng)過(guò)三期的下降逐漸平穩(wěn)。lnjc的脈沖響應(yīng)結(jié)果說(shuō)明短期內(nèi)，遼寧沿海港口貨物吞吐量對(duì)進(jìn)出口總額有顯著地推動(dòng)作用，但隨時(shí)間的推移推動(dòng)力在不斷減弱。同時(shí)也反映了遼寧在對(duì)外開(kāi)放方面的重視及初期在沿海港口建設(shè)上的投入，在對(duì)外貿(mào)易方面得到了較好的反饋。

"lnjc對(duì)lnjt的脈沖響應(yīng)，如圖4所示。lnjc的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對(duì)lnjt的當(dāng)期影響為0，前三期均產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)且在第二期負(fù)效應(yīng)達(dá)到最大，第四期有微小的正效應(yīng)，第六期又開(kāi)始回落呈現(xiàn)微弱的負(fù)向效應(yīng)。從整體來(lái)看集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)對(duì)外貿(mào)的發(fā)展沒(méi)有非常明顯的促進(jìn)作用，反而制約了外貿(mào)發(fā)展，但其產(chǎn)生的負(fù)面影響較弱，這可能是因?yàn)榇筮B港擔(dān)負(fù)了大部分的集裝箱業(yè)務(wù)，同時(shí)中歐班列的開(kāi)通部分貨源陸續(xù)轉(zhuǎn)向陸運(yùn)。此外營(yíng)口港、丹東港和錦州港三個(gè)港口集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展較晚、貨源不足且主要以運(yùn)輸建材、糧食、化工原料為主，附加值不高，增量不增利。

"lnht對(duì)lnjc的脈沖響應(yīng)，如圖5所示。當(dāng)本期給lnjc一個(gè)正沖擊時(shí)，lnht先小幅下降后接著上升，在第五期達(dá)到最高值后又緩慢衰減，累積效應(yīng)為正。lnht的脈沖響應(yīng)結(jié)果反映了進(jìn)出口總額推動(dòng)了港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)，且作用力度前期大于后期，這主要是遼寧外貿(mào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，鋼坯、鎂砂等拉動(dòng)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)品出口減少。同時(shí)一些高污染、高能耗產(chǎn)品也因政策影響而受到控制，這些因素均不同程度的減緩了外貿(mào)發(fā)展速度，因此后期外貿(mào)對(duì)貨物吞吐量的拉動(dòng)力度相對(duì)較弱。

"lnjt對(duì)lnjc的脈沖響應(yīng)，如圖6所示。當(dāng)lnjc受到lnjt的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，lnjt立即產(chǎn)生正向反應(yīng)，在第二期有略微的回落，從第三期開(kāi)始逐漸增長(zhǎng)，第六期達(dá)到最高值后呈下降趨勢(shì)，但仍呈現(xiàn)正向反應(yīng)。Lnjt的脈沖響應(yīng)結(jié)果說(shuō)明隨著進(jìn)出口總額的增加，對(duì)集裝箱吞吐量的促進(jìn)作用比較顯著，集裝箱吞吐量得到增長(zhǎng)。

3.5 "方差分解

"方差分解是分析影響內(nèi)生變量的結(jié)構(gòu)沖擊的貢獻(xiàn)度，貢獻(xiàn)度越高說(shuō)明對(duì)變量的解釋力度越大。本文對(duì)變量進(jìn)出口總值、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量進(jìn)行方差分解，分析結(jié)果如表3所示。

進(jìn)出口總值對(duì)自身的貢獻(xiàn)率呈下降趨勢(shì)，從第一期的100%下降至第三期的74.18%，之后一直維持在65%-70%；港口貨物吞吐量對(duì)進(jìn)出口總值的貢獻(xiàn)程度先從第一期的0%增長(zhǎng)至第五期的31.54%，隨后有微小的下降趨勢(shì)，后期穩(wěn)定在27%左右；集裝箱吞吐量對(duì)進(jìn)出口總值的貢獻(xiàn)率保持在4%左右。

"進(jìn)出口總值對(duì)港口貨物吞吐量的貢獻(xiàn)率由第一期的33.87%降至第三期的17.76%后又不斷上升，在第十期達(dá)到47.73%；港口貨物吞吐量對(duì)自身的影響由第一期的66.12%增長(zhǎng)至80.12%后呈下降趨勢(shì)，從第七期往后維持在48%-50%；集裝箱吞吐量的波動(dòng)對(duì)港口貨物吞吐量的影響較小，基本穩(wěn)定在3%左右。

"進(jìn)出口總值對(duì)集裝箱吞吐量的貢獻(xiàn)率從第一期的29.71%增長(zhǎng)到第二期的31.89%，隨后降至第三期的26.95%最后呈不斷上升的趨勢(shì)在第十期達(dá)到50.53%；港口貨物吞吐量對(duì)集裝箱的貢獻(xiàn)率的趨勢(shì)是先上升至65.34%后下降至44.3%；集裝箱吞吐量對(duì)自身的貢獻(xiàn)程度總體上呈下降趨勢(shì)，穩(wěn)定在5%左右。

4 "結(jié)論與建議

4.1 "結(jié) "論

從脈沖響應(yīng)分析的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，港口貨物吞吐量對(duì)進(jìn)出口總值的影響是正向的，且前期響應(yīng)力度比后期大，而集裝箱吞吐量對(duì)進(jìn)出口總值的影響并不顯著；外貿(mào)水平對(duì)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均是正向響應(yīng)，且響應(yīng)程度相似。

"根據(jù)方差分解的結(jié)果，港口貨物吞吐量相較于集裝箱吞吐量是遼寧沿海外貿(mào)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者；外貿(mào)規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶動(dòng)了港口貨物和集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。

"從總體來(lái)看，遼寧沿海港口物流與外貿(mào)是相互促進(jìn)的，但從影響程度上看，外貿(mào)規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)港口物流的作用力度大于港口物流對(duì)外貿(mào)的影響。

4.2 "對(duì)策建議

4.2.1 "加快貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展

"近年來(lái)，隨著東北振興政策的貫徹落實(shí)，遼寧沿海對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展雖取得了顯著進(jìn)步但依舊面臨很大的挑戰(zhàn)。在當(dāng)前錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際背景下，以加工貿(mào)易為主，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的外貿(mào)發(fā)展模式已不再適應(yīng)當(dāng)下雙循環(huán)的新發(fā)展戰(zhàn)略。為促進(jìn)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，必須加快外貿(mào)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)粗放型產(chǎn)業(yè)向集約型轉(zhuǎn)變。首先要引導(dǎo)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型，扭轉(zhuǎn)處于劣勢(shì)的加工地位需要企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力提升加工技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值。其次，應(yīng)依托老工業(yè)基地優(yōu)勢(shì)通過(guò)突破機(jī)電核心技術(shù)、打造機(jī)電品牌知名度以促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品的出口拉動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)，利用沿海資源大力發(fā)展集裝箱、原油、汽車(chē)等臨港產(chǎn)業(yè)培育外貿(mào)新增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，還應(yīng)嚴(yán)格限制以生產(chǎn)高耗能、高污染的資源型產(chǎn)品為主的企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入以緩解環(huán)境承載壓力。

4.2.2 "積極拓展國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)，深化對(duì)外開(kāi)放程度

"遼寧沿海貿(mào)易伙伴主要集中在日本、歐盟、美國(guó)、東盟、韓國(guó)五大市場(chǎng)，出口主體較單一，對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)易受到國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)的影響，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。因此，應(yīng)積極拓展具有發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)際市場(chǎng)如東南亞、非洲等發(fā)展中國(guó)家，同時(shí)抓住RCEP發(fā)展機(jī)遇，與RCEP成員國(guó)深入開(kāi)展貿(mào)易交流。另外，還應(yīng)大力推進(jìn)東北亞海陸大通道建設(shè)、完善集疏運(yùn)體系、拓展口岸功能等深化東北亞區(qū)域合作，助力沿海及內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)發(fā)展。

4.2.3 "完善港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施，提升競(jìng)爭(zhēng)能力

"面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，沿海港口作為對(duì)外開(kāi)放的重要前沿應(yīng)完善港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施提高港口作業(yè)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。一是建設(shè)或者升級(jí)專(zhuān)業(yè)化深水泊位以適用于礦石和石油等貨物的裝卸?？繚M(mǎn)足市場(chǎng)運(yùn)輸需求；二是加強(qiáng)各港口集疏運(yùn)體系建設(shè)提升船舶運(yùn)輸能力縮短貨物在港時(shí)間；三是大連港和營(yíng)口港作為主要大港應(yīng)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和投資加快港口自動(dòng)化、信息化建設(shè)來(lái)提高港口作業(yè)效率降低作業(yè)成本，而丹東港和錦州港應(yīng)大力完善港口基礎(chǔ)設(shè)施如航道、防波堤、駁岸等，以較高的服務(wù)水平和裝卸作業(yè)效率為市場(chǎng)服務(wù)，助力“雙循環(huán)”。

4.2.4 "掃除產(chǎn)能過(guò)剩和資源浪費(fèi)攔路虎，走可持續(xù)化發(fā)展道路

"近年來(lái)，遼寧港口發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)能過(guò)剩、資源浪費(fèi)等一些問(wèn)題逐漸顯示出來(lái)，阻礙了港口物流和對(duì)外貿(mào)易的可持續(xù)性發(fā)展。因此，應(yīng)合理配置沿海港口資源并減少港口投資盲目建設(shè)，避免資源不必要的浪費(fèi)。同時(shí)港口管理部門(mén)應(yīng)做好港口需求精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的工作，以便未來(lái)對(duì)港口的布局及發(fā)展建設(shè)進(jìn)行科學(xué)的合理規(guī)劃。另外，港口發(fā)展不應(yīng)一味追求吞吐量而破壞沿海生態(tài)環(huán)境，對(duì)港口和外貿(mào)發(fā)展造成不可逆的危害。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高且港口規(guī)模較大的大連港、營(yíng)口港應(yīng)率先發(fā)展可持續(xù)綠色港口，以科技創(chuàng)新為支撐，升級(jí)工藝流程，在提高作業(yè)效率的同時(shí)注重生態(tài)效益，實(shí)現(xiàn)資源環(huán)境與港口物流、對(duì)外貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展。

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