摘 "要：中共中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》從全局和戰(zhàn)略高度為今后一個(gè)時(shí)期建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)提供了行動(dòng)綱領(lǐng)，并鼓勵(lì)優(yōu)先開展區(qū)域市場(chǎng)一體化建設(shè)工作。物流行業(yè)和市場(chǎng)作為推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高效暢通和規(guī)模拓展的重要支撐，也是全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要組成部分。文章以粵港澳大灣區(qū)物流市場(chǎng)為例，從市場(chǎng)現(xiàn)狀、存在問題、形成機(jī)理等方面分析了未來粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一市場(chǎng)的構(gòu)建過程，并從政府經(jīng)濟(jì)管理角度給出了建設(shè)市場(chǎng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：物流統(tǒng)一大市場(chǎng)；粵港澳大灣區(qū)；市場(chǎng)融合；建設(shè)對(duì)策

"中圖分類號(hào)：F259.27 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.07.005

Abstract： \"The Opinions on Accelerating the Construction of the National Unified Market\"proposed by CPC Central Committee and the State Council provides a program of action for the construction of the national unified market in the coming period from an overall and strategic perspective， and encourages priority to carry out the construction of regional market integration. The logistics industry and market， as an important support to promote the efficient and smooth domestic market and scale expansion， is also an important part of the national unified market. Taking the logistics market in Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area as an example， this paper analyzes the construction process of the unified logistics market in Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area in the future from the aspects of market status， existing problems and formation mechanism， and gives the countermeasures for building the market from the perspective of government economic management.

Key words： the unified logistics market; Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area; market integration; construction countermeasures

"2022年4月10日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》（下稱“意見”），從全局和戰(zhàn)略高度為今后一個(gè)時(shí)期建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)提供了行動(dòng)綱領(lǐng)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在其中也將起到極為重要的作用[1]。

《意見》中，建設(shè)現(xiàn)代流通及物流網(wǎng)絡(luò)作為推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高效暢通和規(guī)模拓展的主要支撐，被放在了最關(guān)鍵的位置。關(guān)于這一點(diǎn)，《意見》第8條指出：優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動(dòng)線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式。推動(dòng)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤帶板運(yùn)輸模式。大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)，提升災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施、物流站點(diǎn)等設(shè)防水平和承災(zāi)能力，積極防范糧食、能源等重要產(chǎn)品供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)。完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)，推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)施跨區(qū)域一體化發(fā)展。建立健全城鄉(xiāng)融合、區(qū)域聯(lián)通、安全高效的電信、能源等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

"同時(shí)，《意見》積極支持“優(yōu)先推進(jìn)區(qū)域合作”?！兑庖姟返?9條指出：結(jié)合區(qū)域重大戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，鼓勵(lì)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市群等區(qū)域，在維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)前提下，優(yōu)先開展區(qū)域市場(chǎng)一體化建設(shè)工作，建立健全區(qū)域合作機(jī)制，積極總結(jié)并復(fù)制推廣典型經(jīng)驗(yàn)和做法。

"基于以上政策導(dǎo)向和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、機(jī)遇，本文初步探討全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)背景下建設(shè)粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的對(duì)策。

1 "目前粵港澳大灣區(qū)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.1 "大灣區(qū)物流市場(chǎng)條塊分割，尚未形成物流區(qū)域市場(chǎng)一體化。從目前大灣區(qū)要素的整體流動(dòng)性來看，大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)部物流資源（人、車、貨、信息、技術(shù)）體現(xiàn)為3個(gè)內(nèi)部物流聚集點(diǎn)，即以深莞惠港為主要節(jié)點(diǎn)的東部物流圈，以廣佛肇為核心節(jié)點(diǎn)的中部物流圈，以珠澳中江為節(jié)點(diǎn)的西部物流圈，物流圈內(nèi)部物流各要素流動(dòng)較為通暢，流速較高、流量較大。但物流圈之間物流資源流速較低、流量較小。另外，物流區(qū)域市場(chǎng)的支撐要素如體制、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)化等方面，尚未形成市場(chǎng)統(tǒng)一化。特別是粵港澳地區(qū)行政體制不同，物流方面的管理體制、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)化有待進(jìn)一步推進(jìn)。

1.2 "區(qū)域物流分市場(chǎng)形成的內(nèi)在機(jī)理。從上述分析可以看出，珠三角東中西分別形成三大區(qū)域物流分市場(chǎng)。由于不同城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展?fàn)顩r、地理位置和港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施資源以及與周邊城市的協(xié)同程度不同。城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同度高，以及核心城市的物流需求外溢使各城市的物流需求又有一定的共性，從而形成了三大區(qū)域物流市場(chǎng)。分析如下：

1.2.1 "廣佛肇中部物流圈。廣州作為省會(huì)城市以及鏈接?xùn)|西岸多個(gè)城市的物流樞紐，物流需求來自本市的制造業(yè)如汽車、化工、服裝和醫(yī)藥，以及電商（包括跨境電商）和第三方物流。佛山制造業(yè)集群發(fā)達(dá)，包括高端數(shù)控機(jī)床、塑料加工及注塑機(jī)械、工業(yè)機(jī)器人、智能家電、陶瓷和陶瓷機(jī)械等產(chǎn)業(yè)，和廣州高度協(xié)同，并受益于廣佛同城的發(fā)展政策。近年來，肇慶積極承接廣州的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，積極打造新能源汽車及汽車零部件、金屬加工等產(chǎn)值超千億元產(chǎn)業(yè)集群，做精做強(qiáng)電子信息、建筑材料，加快培育家具制造、食品飲料、精細(xì)化工等產(chǎn)值超300億元產(chǎn)業(yè)集群。廣佛肇城市間以制造為主的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展帶動(dòng)了旺盛的工業(yè)品物流需求，形成了中部物流圈。

1.2.2 "深莞惠港東部物流圈。深圳和香港是東部物流圈的核心城市。深圳作為區(qū)域內(nèi)最活躍的經(jīng)濟(jì)中心和最重要的進(jìn)出口口岸，四大支柱產(chǎn)業(yè)為文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，物流設(shè)施坐擁全球第四大港口——鹽田港，此外還擁有多個(gè)中小型港口，進(jìn)出口需求為全市物流需求的首位需求。香港是重要的國(guó)際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心和國(guó)際創(chuàng)新科技中心，也是全球最自由經(jīng)濟(jì)體和最具競(jìng)爭(zhēng)力城市之一，貿(mào)易及物流業(yè)是四大支柱行業(yè)之一。深圳和香港的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型決定了需要大量的物流設(shè)施，特別是倉庫、物流中心、配送中心，而兩地由于土地資源稀缺、租金昂貴供不應(yīng)求，外溢需求推動(dòng)臨近城市東莞及惠州的存量。東莞和惠州成為最直接承接廣州、香港物流需求外溢的城市，物流需求強(qiáng)度僅次于兩大一線城市。此外，東莞和惠州本地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展均有很強(qiáng)的規(guī)模和實(shí)力，與深港形成了一定的物流協(xié)同需求。

1.2.3 "珠澳中江西部物流圈。與上述中東部物流圈相比，珠澳中江物流圈整體需求規(guī)模居中等水平。中山市的五大支柱產(chǎn)業(yè)是電氣機(jī)械業(yè)、紡織服裝業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)、塑料制品業(yè)、飲料制造業(yè)，均為制造業(yè)，本市有較高的物流需求；珠海市服務(wù)業(yè)較為發(fā)達(dá)，近年來大力發(fā)展電子信息、家電電氣、生物醫(yī)藥業(yè)等先進(jìn)制造業(yè)，本市有一定的物流需求，但體量較小；江門支柱產(chǎn)業(yè)包括智能家電、現(xiàn)代輕工紡織、生物醫(yī)藥與健康、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和食品等，本市有較高的物流需求；澳門經(jīng)濟(jì)對(duì)博彩業(yè)和旅游業(yè)依賴性很強(qiáng)，雖然近幾年致力于產(chǎn)業(yè)多元化，但是目前博彩業(yè)和旅游業(yè)仍是主導(dǎo)。澳門對(duì)第三方物流的發(fā)展關(guān)注度相比不高，使澳門物流的發(fā)展跟不上珠三角其他地區(qū)，需要進(jìn)一步加大投入?？傮w而言，珠澳中江西部物流圈有一定的物流需求，但體量不大，協(xié)同度不高。

2 "粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)形成機(jī)理和過程分析

2.1 "物流統(tǒng)一大市場(chǎng)形成機(jī)理。如上所述，一定范圍內(nèi)的物流各要素互相聚集并高速流動(dòng)，形成了一定規(guī)模的物流圈（即物流分市場(chǎng)），即初始態(tài)。當(dāng)各物流圈的要素開始跨圈流動(dòng)時(shí)，各物流圈的范圍和邊界開始擴(kuò)大，相鄰的物流圈開始互相融合，本文稱發(fā)展態(tài)；當(dāng)各物流圈的要素大規(guī)?？缛α鲃?dòng)時(shí)，原有各物流圈的邊界被完全打破，開始加速融合，本文稱融合態(tài)；當(dāng)各物流圈之間的要素流動(dòng)暢通，與圈內(nèi)無明顯差異時(shí)，就形成了新的物流圈。

"在此過程中，兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流圈，相鄰的會(huì)兩兩融合，融合后相鄰的物流圈會(huì)再次融合，持續(xù)上述過程，最終形成整體的物流圈即物流統(tǒng)一大市場(chǎng)。如圖1所示。

從形成機(jī)理上講，物流圈的融合是在經(jīng)濟(jì)不斷融合的過程中，不同物流圈的物資供給和需求不斷加強(qiáng)，物流、信息流、資金流的邊界不斷擴(kuò)展，最終形成更大范圍的新的物流圈。在此過程中，政策融合、設(shè)施融合會(huì)先于市場(chǎng)融合，或同步進(jìn)行。下面從這三個(gè)方面分析粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的構(gòu)建過程。

2.2 "政策融合。政策方面，《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》從全局和戰(zhàn)略高度為今后一個(gè)時(shí)期建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)提供了行動(dòng)綱領(lǐng)。同時(shí)，《意見》第29條“結(jié)合區(qū)域重大戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，鼓勵(lì)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市群等區(qū)域，在維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)前提下，優(yōu)先開展區(qū)域市場(chǎng)一體化建設(shè)工作，建立健全區(qū)域合作機(jī)制，積極總結(jié)并復(fù)制推廣典型經(jīng)驗(yàn)和做法”為大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的建立提供了明確的政策支持。

2.3 "設(shè)施融合。大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成有賴于灣區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展完善。由于物流運(yùn)輸對(duì)交通的強(qiáng)依附性，大灣區(qū)物流發(fā)展路徑為沿著G4高速—珠三角內(nèi)環(huán)線—珠三角外環(huán)線不斷擴(kuò)延，從而遍布粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地各市，以廣深兩市為核心，分別向珠三角東西兩岸進(jìn)行延伸。未來開通的深中通道、深珠通道、南中高速將極大縮減珠江西岸城市到深圳的通行時(shí)間，將在中遠(yuǎn)期利好珠江西岸中山、珠海、廣州南沙，甚至江門的物流市場(chǎng)。此外珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)的開通也將帶動(dòng)灣區(qū)進(jìn)出口物流需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，推動(dòng)佛山物流市場(chǎng)的發(fā)展[2]。由此可以看到，大灣區(qū)物流市場(chǎng)的融合前提條件是物流通道的連通和基礎(chǔ)設(shè)施的融合。

2.4 "市場(chǎng)融合。在上述的前提條件下，東中西三大區(qū)域物流圈市場(chǎng)的融合會(huì)從供給、需求、人才等角度漸進(jìn)完成。具體表現(xiàn)為：各區(qū)域物流市場(chǎng)的供給、需求跨區(qū)域流動(dòng)，如中東部物流圈的物流企業(yè)將倉儲(chǔ)等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置到西部物流圈；西部物流圈的物流企業(yè)承接中東部產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)物流服務(wù)需求等，中東部物流圈的物流企業(yè)為西部企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。在市場(chǎng)融合過程中，各地物流企業(yè)發(fā)揮自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)或比較優(yōu)勢(shì)，如廣深港物流企業(yè)發(fā)揮科技優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)，而江門、中山的物流企業(yè)發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，肇慶、佛山、珠海居中，澳門加強(qiáng)與珠海的合作形成合作優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的物流業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。

3 "粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)對(duì)策

"粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。從政府經(jīng)濟(jì)管理角度而言，可以采取合適的經(jīng)濟(jì)管理政策順勢(shì)而為、積極推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)。

3.1 "利用制度優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)政策創(chuàng)新和完善法律法規(guī)。一方面，修訂并完善相關(guān)法律協(xié)議。三地政府部門應(yīng)聯(lián)合修訂并完善大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的相關(guān)法律協(xié)議。根據(jù)粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在簽署法律及相關(guān)合作框架協(xié)議中，新增獨(dú)立協(xié)商調(diào)解條款，為灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供有效爭(zhēng)端解決方案。另一方面，構(gòu)建統(tǒng)一的市場(chǎng)與制度規(guī)則?；浉郯拇鬄硡^(qū)是在一個(gè)國(guó)家、兩種制度下建設(shè)的，內(nèi)部存在三個(gè)關(guān)稅區(qū)，三地市場(chǎng)規(guī)則與貿(mào)易制度具有較大分歧，不利于大灣區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展。由此三地政府部門應(yīng)構(gòu)建統(tǒng)一市場(chǎng)與制度規(guī)則，促進(jìn)三地生產(chǎn)要素暢通流動(dòng)[3]。

3.2 "優(yōu)化商貿(mào)及倉儲(chǔ)布局，加強(qiáng)建設(shè)東中西部產(chǎn)業(yè)協(xié)同和互補(bǔ)。2019年2月18日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出，聚焦商貿(mào)服務(wù)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域和發(fā)展短板，促進(jìn)商務(wù)服務(wù)、流通服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸發(fā)展，構(gòu)建錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。

"針對(duì)目前大灣區(qū)商貿(mào)現(xiàn)狀，大灣區(qū)需要進(jìn)一步優(yōu)化商貿(mào)布局，加強(qiáng)東中西部產(chǎn)業(yè)協(xié)同和互補(bǔ)。灣區(qū)九市的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，形成協(xié)作配套、閉環(huán)循環(huán)的供應(yīng)鏈體系，有利于物流、信息流、資金流的跨圈流動(dòng)；商貿(mào)服務(wù)業(yè)構(gòu)建錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于商品和服務(wù)的跨圈流動(dòng)。廣深兩地可以更進(jìn)一步的將供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)延伸至西部的珠中江肇等地區(qū)，從而更好的利用好當(dāng)?shù)剌^低的人力和土地成本。

"在物流倉儲(chǔ)方面，大灣區(qū)的核心物流區(qū)域高標(biāo)倉存量位于1 000萬平方米左右，其中深莞廣佛區(qū)域的空置率最低，僅為4.3%，供不應(yīng)求的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)凸顯。在倉儲(chǔ)布局方面，企業(yè)看重的要素包括租金、交通網(wǎng)絡(luò)便利度以及人力成本。在租金方面，大灣區(qū)內(nèi)香港、澳門、深圳、廣州的租金最高。深圳土地緊缺，租金中位數(shù)高達(dá)1.65元/平方米/天，同樣作為核心城市的廣州次之，租金中位數(shù)達(dá)1.31元/平方米/天[2]。在穩(wěn)定的制造業(yè)需求及來自周邊核心城市的外溢需求的驅(qū)動(dòng)下，佛山、東莞、中山等制造業(yè)重鎮(zhèn)的租金中位數(shù)也均超過1元/平方米/天。而肇慶、江門、珠海等地的租金較低。隨著珠三角區(qū)域快速交通網(wǎng)的進(jìn)一步完善，廣深等地可以將倉儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)設(shè)置到上述地區(qū)，從而大大降低倉儲(chǔ)成本。各地政府宜進(jìn)一步做好物流園區(qū)的招商引資和配套服務(wù)工作，提升當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)水平。

3.3 "大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新。粵港澳地區(qū)“9+2”城市群中，第三方物流發(fā)展的水平和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。廣州、深圳具有發(fā)達(dá)的制造業(yè)和物流業(yè)，香港作為全球航運(yùn)中心，第三方物流發(fā)展水平高、規(guī)模大；東莞、佛山、中山、珠海、惠州緊隨其后；但江門、肇慶、澳門的第三方物流發(fā)展相對(duì)滯后。其中澳門的經(jīng)濟(jì)對(duì)博彩業(yè)和旅游業(yè)依賴性很強(qiáng)，雖然近幾年致力于產(chǎn)業(yè)多元化，但是目前博彩業(yè)和旅游業(yè)仍是主導(dǎo)。澳門對(duì)第三方物流的發(fā)展關(guān)注度相比不高，使澳門第三物流的發(fā)展跟不上珠三角地區(qū)，需要進(jìn)一步加大投入。

"近年來，粵港澳大灣區(qū)涌現(xiàn)出了眾多優(yōu)質(zhì)的第三方物流和供應(yīng)鏈管理企業(yè)，如順豐速運(yùn)、德邦物流、怡亞通供應(yīng)鏈等。但是，當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)內(nèi)尚未建立起三地互聯(lián)互通的公共信息平臺(tái)，三地物流信息難以實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接[3]，使得物流、信息流、資金流難以暢通。在未來的市場(chǎng)融合及產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，大力推動(dòng)數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)是關(guān)鍵。通過粵港澳大灣區(qū)數(shù)字化物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和支付平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)九市物流業(yè)信息共享，從而加速物流市場(chǎng)融合；推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式。尤其是以數(shù)字化供應(yīng)鏈為核心的線上線下、B2B2C一體化的管理及服務(wù)能力能夠跨越時(shí)間和空間更好地服務(wù)大灣區(qū)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系。

4 "結(jié)束語

"粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)對(duì)全國(guó)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)具有借鑒和示范意義。由于粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部體制機(jī)制的不同，建設(shè)也面臨一定的難度。需要在制度建設(shè)、政策創(chuàng)新、法規(guī)完善、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、科技應(yīng)用、平臺(tái)建設(shè)等方面同步進(jìn)行。各地政府部門利用好灣區(qū)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)協(xié)作和統(tǒng)籌，有利于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)物流統(tǒng)一大市場(chǎng)的早日建成。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中共中央，國(guó)務(wù)院. 中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見[EB/OL]. （2002-04-10）[2022-07-30]. http：//www.gov.cn/zhengce/2022-04/10/content_5684385.htm.

[2] 世邦魏理仕. 破解粵港澳大灣區(qū)物流設(shè)施投資密碼[R]. 深圳：CBRE世邦魏理仕，2022.

[3] 趙江利，任麗娟. 粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)[J]. 對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2021（5）：43-46.