在現(xiàn)代都市，地鐵分擔(dān)了公交車(chē)的一部分承載量，據(jù)報(bào)道，作為特大容量交通工具，一列地鐵每小時(shí)最高容載量約為兩千五百人。各地地鐵的外形特征大多相似，細(xì)微一點(diǎn)可能是顏色上的差別，但每個(gè)城市的地鐵文化，卻各具特色。

今年五一假期，好友計(jì)劃來(lái)重慶旅游。臨行前，我本著地主之誼，詢問(wèn)了一下他們此行想要去的景點(diǎn)，心里預(yù)想了很多重慶的特色景區(qū)，但好友脫口而出就是去李子壩輕軌站，看“輕軌穿樓”。

輕軌列車(chē)，國(guó)內(nèi)官方定義是地鐵列車(chē)中的C 型車(chē)，即實(shí)質(zhì)上，輕軌是地鐵列車(chē)的一種。作為國(guó)內(nèi)第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車(chē)站，李子壩車(chē)站成為了重慶的“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”之一。從牛角沱乘坐軌道二號(hào)線，首選輕軌的第一節(jié)車(chē)廂，在這里，不僅可以伴隨江景前行，還可以通過(guò)透明車(chē)廂看到駕駛室全景——輕軌穿樓景象真實(shí)地展現(xiàn)在眼前。臨近李子壩輕軌站時(shí)往下眺望，都是爭(zhēng)相拍照的游客，正應(yīng)了卞之琳先生所寫(xiě)：“你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景人在樓上看你?！?/p>

對(duì)本地人來(lái)說(shuō)，依山而建的特色建筑風(fēng)格，使得在重慶肉眼可見(jiàn)的距離，實(shí)際上要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)。在李子壩輕軌站想要轉(zhuǎn)乘公交車(chē)，需要在輕軌站內(nèi)下兩層樓，出了輕軌，還得轉(zhuǎn)圈似的乘坐好幾次扶梯。這就是重慶的特色。

記得7年前，我一個(gè)人去廣州參加考試，在廣州地鐵站里，第一次聽(tīng)見(jiàn)了粵語(yǔ)播音，備感驚喜。這是與重慶毫不相同的體驗(yàn)。重慶由于獨(dú)特的山水地貌，所以多為空中修建的輕軌，而廣州全是地下運(yùn)行的地鐵。在廣州的三天，我搭乘著地鐵，白天欣賞充滿異國(guó)風(fēng)情的沙面，品嘗老廣們最愛(ài)的茶餐廳，夜晚觀賞光彩絢麗的廣州塔和珠江夜景。

回程那天，我和同學(xué)提著大包小包，坐在地鐵上，雖然繁重的行李讓人疲憊，但新鮮自由的感覺(jué)讓人可以忽略“皮肉之苦”。那時(shí)應(yīng)該已是晚上十點(diǎn)之后，還是有許多人陸陸續(xù)續(xù)地上地鐵。和重慶不同的是，廣州機(jī)場(chǎng)修建在離市區(qū)很遠(yuǎn)的地方，按道理，越往機(jī)場(chǎng)站的乘客會(huì)越少，因?yàn)樽詈笾皇Ｏ乱铒w機(jī)的旅客?？蓮V州不一樣，即使是10 點(diǎn)之后，也會(huì)有一些未帶任何行李的乘客上車(chē)，她們似乎并沒(méi)有搭乘飛機(jī)的需求，很多人甚至到機(jī)場(chǎng)前一個(gè)站，才拖著疲憊的身體起身下車(chē)。

如果你現(xiàn)在問(wèn)起我，對(duì)廣州地鐵的最大印象，我腦海里浮現(xiàn)的，還是7 年前第一次搭乘廣州地鐵的經(jīng)歷。但重慶不一樣。

大學(xué)畢業(yè)，我回到重慶，從學(xué)生變成上班一族，地鐵成為通勤首選。因?yàn)樗鼧O少出現(xiàn)“意外事故”，足夠有秩序，也足夠準(zhǔn)點(diǎn)。只要你踏上時(shí)間合適的班次，大概率不會(huì)遲到。

早高峰，穿著紅色馬甲的熱心阿姨舉起小喇叭，喇叭里傳出流利而洪亮的“川普”：“高峰階段，請(qǐng)大家注意安全”“請(qǐng)大家不要低頭玩手機(jī)，趕時(shí)間的乘客走左側(cè)快速通行”，遇到下雨天，穿紅色馬甲的阿姨便會(huì)一只手舉著黑色塑料袋，一只手拿著喇叭喊：“下雨天，請(qǐng)注意安全”“沒(méi)帶傘的乘客，可以領(lǐng)塑料袋來(lái)遮雨”。

或許是曾作異鄉(xiāng)客，抑或是人天生對(duì)故鄉(xiāng)的喜愛(ài)，我對(duì)重慶地鐵總是多了一些偏愛(ài)。即使在擁擠的早高峰，聽(tīng)到一句暖心的“川普”提醒，心里也能獲得一份欣慰；到了傍晚回家，掠過(guò)波光粼粼的嘉陵江，路過(guò)燈火璀璨的洪崖洞，心中又會(huì)生出一份歡喜——地鐵總是通往我們想去的地方，而路過(guò)的皆是風(fēng)景。