摘要：針對(duì)島礁海上運(yùn)輸工作實(shí)際，在對(duì)島礁海上運(yùn)輸效能費(fèi)用影響因素分析的基礎(chǔ)上，建立了島礁海上運(yùn)輸效能評(píng)估指標(biāo)體系，開展了軍地海上運(yùn)力的運(yùn)輸費(fèi)用單元分析，構(gòu)建了島礁海上運(yùn)輸ADC效能評(píng)估基本模型和不同運(yùn)力運(yùn)輸費(fèi)用單元匯總模型。最后，以某次島礁海上運(yùn)輸任務(wù)為背景，按照島礁海上運(yùn)輸費(fèi)效分析的基本流程，開展相關(guān)實(shí)證研究，驗(yàn)證所提理論方法的實(shí)用性與可操作性。

關(guān)鍵詞：軍地一體化；島礁海上運(yùn)輸；運(yùn)輸任務(wù)分配；費(fèi)效分析

中圖分類號(hào)：F252;E232 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.20.018

Abstract： According to the actual situation of island and reef maritime transportation work， based on the analysis of factors affecting the efficiency and cost of island and reef maritime transportation， an evaluation index system for island and reef maritime transportation efficiency has been established， and the transportation cost unit analysis of military and civilian maritime transportation capacity has been carried out.Thebasie model for evaluating the efficiency of island and reef maritime transportation ADC and the summary model of transportation cost units for differnt transportation capacities have been constructed. Finally， based on a certain offshore transportation mission on islands and reefs，an empirical study was conducted to verify the practicality and operability of the proposed theoretical methods in accordance with the basic process of offshore transportation cost efficiency analysis on islands and reefs.

Key words： military-civilian integration;island and reef maritime transportation;taskallocation;cost effectiveness analysis

0引言

海上運(yùn)輸是島礁后勤保障的中心環(huán)節(jié)和重要依托，除軍隊(duì)建制海上運(yùn)力承擔(dān)島礁運(yùn)輸任務(wù)外，潛力巨大的民船運(yùn)力由于其突出的經(jīng)濟(jì)性，也成為島礁運(yùn)輸?shù)闹匾α?，逐漸承擔(dān)起大量的島礁物資海上運(yùn)輸任務(wù)。統(tǒng)籌好島礁海上運(yùn)輸任務(wù)的分配，合理利用軍地雙方的優(yōu)勢(shì)資源，提高島礁海上運(yùn)輸?shù)男?，降低運(yùn)輸費(fèi)用，開展島礁海上運(yùn)輸補(bǔ)給效能費(fèi)用分析，實(shí)現(xiàn)島礁運(yùn)輸?shù)能娛陆?jīng)濟(jì)效益的最大化，對(duì)加強(qiáng)島礁海上運(yùn)輸管理具有重要意義。

費(fèi)效分析聚焦目標(biāo)的效能及費(fèi)用情況。美國(guó)對(duì)于遠(yuǎn)海后勤保障的費(fèi)用效能評(píng)估采用的是一種全過程、全要素的動(dòng)態(tài)評(píng)估體系，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理過程的一體化評(píng)估特點(diǎn)\"，通常使用兩種層次不同、各有側(cè)重的評(píng)估方法來進(jìn)行評(píng)估，分別是獨(dú)立后勤評(píng)估法”和“供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)估法”，形成了較為系統(tǒng)、全面的評(píng)估體系。在組織管理上設(shè)有分管評(píng)估工作的相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人，還有獨(dú)立第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)的參與；在采用的方法、理念及工具上包含了若干現(xiàn)代管理理念及信息化特征；從實(shí)施過程看，整個(gè)評(píng)估過程按照供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了一體化評(píng)估。

和美國(guó)相比，我國(guó)對(duì)海上運(yùn)輸費(fèi)用效能分析研究還處在初步階段，島礁海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用效能分析方法的系統(tǒng)性、科學(xué)性以及規(guī)范性，存在較大的差距。在運(yùn)輸效能評(píng)估方面，鄭江安從效果與耗費(fèi)兩方面著手，建立了包含9種因素的運(yùn)輸效能綜合指標(biāo)；張家寧國(guó)依據(jù)網(wǎng)絡(luò)層次分析法的指標(biāo)體系建立方法，歸納出倉(cāng)庫內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)集合，并描述了指標(biāo)之間的反饋性與依賴性關(guān)系；李昱叫運(yùn)用層次分析和模糊評(píng)判相結(jié)合的方法，確定軍事物資航空運(yùn)輸評(píng)估指標(biāo)體系，構(gòu)建出軍用物資航空集裝化運(yùn)輸能力評(píng)價(jià)系統(tǒng)；劉寧等基于Delphi法建立了摩步師軍交運(yùn)輸保障效能綜合評(píng)估指標(biāo)體系，給出每個(gè)指標(biāo)計(jì)算模型和子系統(tǒng)的綜合模型，為摩步師跨區(qū)機(jī)動(dòng)運(yùn)輸保障效能評(píng)定提供量化分析依據(jù)。對(duì)于島礁海上運(yùn)輸?shù)男茉u(píng)估，由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的限制，現(xiàn)有文獻(xiàn)中尚無針對(duì)島礁運(yùn)輸效能評(píng)估的研究。對(duì)于島礁海上運(yùn)輸費(fèi)用問題，則需要根據(jù)不同運(yùn)力的特點(diǎn)，進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的收集整理與歸納，開展按照不同運(yùn)力分類的運(yùn)輸補(bǔ)給費(fèi)用分析。若建立島礁海上不同運(yùn)力運(yùn)輸費(fèi)用與相關(guān)影響因素的關(guān)聯(lián)模型，則需要大量的數(shù)據(jù)積累作為支撐，這對(duì)于管理工作還處于島礁海上運(yùn)輸實(shí)踐初期的我國(guó)來說，可操作性較差。

在眾多的效能評(píng)估方法中，ADC效能評(píng)估方法原理簡(jiǎn)單，效能指標(biāo)含義明確，數(shù)學(xué)模型比較嚴(yán)謹(jǐn)9，同時(shí)不需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可操作性較強(qiáng)，在評(píng)價(jià)系統(tǒng)效能中得到廣泛的應(yīng)用，在實(shí)踐中得到了推廣。對(duì)于當(dāng)前島礁海上運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)積累不足的問題， ADC效能評(píng)估方法具有較強(qiáng)的適用性。為此，本文選取ADC方法作為開展島礁運(yùn)輸效能費(fèi)用評(píng)估建模的基本理論。同時(shí)，采用費(fèi)用單元匯總法進(jìn)行島礁海上運(yùn)輸費(fèi)用分析。最后，在效能評(píng)估與費(fèi)用分析的基礎(chǔ)上，研究島礁海上運(yùn)輸任務(wù)分配問題。

1島礁海上運(yùn)輸效能費(fèi)用影響因素分析

1.1效能影響因素

效能是指在規(guī)定條件下，系統(tǒng)能夠完成其任務(wù)目標(biāo)的能力。運(yùn)輸效能是對(duì)運(yùn)輸力量主體完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)能力的定量描述，其不同于保障能力、指揮能力等指標(biāo)，更加側(cè)重任務(wù)條件下補(bǔ)給目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，具有很強(qiáng)的客觀性圓。

1.1.1船只裝備系統(tǒng)狀態(tài)

執(zhí)行運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)船只的自身系統(tǒng)狀態(tài)是決定任務(wù)完成效果的先決因素，其不受任務(wù)過程中其他主觀因素的影響，表示任務(wù)開始時(shí)各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)所處于的狀態(tài)和性能水平，描述任務(wù)準(zhǔn)備的情況狀態(tài)，是對(duì)船只能否順利執(zhí)行該運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)的能力的考察衡量。

1.1.2運(yùn)輸保障裝備性能狀態(tài)

實(shí)施運(yùn)輸補(bǔ)給的根本目的是對(duì)需求單位進(jìn)行短缺物資的有效補(bǔ)給，即不僅要將物資送至指定地點(diǎn)，還要保證物資的數(shù)量和質(zhì)量符合需求，這就要求運(yùn)輸過程中要對(duì)物資進(jìn)行有效的保護(hù)，盡量降低任務(wù)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)可能導(dǎo)致的物資損失。因此，裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)及加固設(shè)備的性能水平也是影響運(yùn)輸效能的關(guān)鍵因素，反映運(yùn)輸補(bǔ)給過程中對(duì)物資的保護(hù)能力。

1.1.3船只運(yùn)輸性能

船只的運(yùn)輸性能是決定運(yùn)輸效能的主要客觀因素和物質(zhì)基礎(chǔ)，由船型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)功能決定，是船只固有屬性，反映整個(gè)系統(tǒng)完成預(yù)定任務(wù)的能力水平，是對(duì)執(zhí)行任務(wù)船只整體運(yùn)輸能力的衡量。

1.2費(fèi)用影響因素

1.2.1船型改裝成本

針對(duì)不同類型的運(yùn)輸需求，需對(duì)軍船進(jìn)行適當(dāng)和必要的改裝。在當(dāng)前常態(tài)化島礁運(yùn)輸中，為了提高運(yùn)輸效率和有效保護(hù)物資，生活類物資補(bǔ)給已普遍采用集裝箱方式。而目前適合集裝箱運(yùn)輸?shù)慕ㄖ七\(yùn)力只有半潛運(yùn)輸船、登陸艦、綜合補(bǔ)給艦。由于島礁航道進(jìn)出的限制，部分小型島礁只適合某型登陸艦靠泊，因此需要對(duì)船只進(jìn)行一定程度的加改裝，如冷鏈運(yùn)輸所需的電路系統(tǒng)改造，集裝箱艙內(nèi)轉(zhuǎn)輸設(shè)施及捆綁加固器材安裝等，對(duì)于民船而言，除了滿足貨物運(yùn)輸條件要求外，還需進(jìn)行基礎(chǔ)的軍事化加改裝，如懸掛國(guó)旗、加裝防護(hù)以及適應(yīng)島礁不良靠泊條件的輔助靠離設(shè)備。

1.2.2港口使用及裝卸費(fèi)

部分軍港碼頭尚不具備集裝箱裝載能力，需要租用民用港口碼頭，包括港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)和拖帶費(fèi)等。而每個(gè)民用港口的裝載方式不一定適用所有的軍船，只能通過租用地方吊機(jī)與叉車配合方式吊裝裝載。

1.2.3集裝箱購(gòu)置、租賃及養(yǎng)護(hù)費(fèi)

我國(guó)試行集裝箱運(yùn)輸時(shí)間尚短，未形成完整體系，軍隊(duì)內(nèi)部的集裝箱數(shù)量還不能滿足補(bǔ)給任務(wù)需求，因此需要從沿海港口租賃或購(gòu)置。集裝箱長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用，需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)行專門管理、清洗、通電、檢測(cè)等一系列工作，目前部隊(duì)還沒有形成集裝箱管理、維護(hù)保養(yǎng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，需通過聘請(qǐng)地方技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行相關(guān)保障。

1.2.4油料成本

無論軍船還是民船，油料成本都占據(jù)總費(fèi)用的最大份額。任務(wù)航線的規(guī)劃決定了任務(wù)的油料消耗，合理規(guī)劃好任務(wù)航線可以最大化節(jié)省油料成本。

1.2.5航海津貼

軍船上人員的航海津貼也屬于費(fèi)用的一部分，由執(zhí)行任務(wù)船只人員編制決定，如果是很少運(yùn)輸量的任務(wù)就不需要調(diào)用人員較多的船只執(zhí)行任務(wù)，從而避免過多的津貼支出。

2島礁海上運(yùn)輸效能費(fèi)用分析模型的構(gòu)建

2.1效能評(píng)估模型的構(gòu)建

研究島礁海上運(yùn)輸效能問題，需要根據(jù)其效能影響因素分析結(jié)果，建立島礁海上運(yùn)輸效能指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合島礁海上運(yùn)輸效能分析實(shí)際情況，建立島礁海上運(yùn)輸效能評(píng)估模型。

2.1.1運(yùn)輸效能指標(biāo)體系的建立

在建立效能評(píng)估指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)選取影響大、易區(qū)分、含義明確的因素，基于可操作性、獨(dú)立性、實(shí)用性、全面性、客觀性等原則，結(jié)合ADC模型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效能影響因素分析，以具體運(yùn)輸任務(wù)特點(diǎn)為導(dǎo)向，構(gòu)建如圖1所示的效能評(píng)估指標(biāo)體系。

2.1.1.1可用度A

在ADC模型中，可用度向量用來描述系統(tǒng)初始可用狀態(tài)的概率。運(yùn)輸效能的可用度可理解為任務(wù)執(zhí)行前影響運(yùn)輸任務(wù)完成效果的因素所處的狀態(tài)，如艦船關(guān)鍵性設(shè)備完好率、人員在位情況、指揮信息系統(tǒng)工作情況等。

a.設(shè)備完好率A?

指設(shè)備的可用性。這里設(shè)備是指影響艦船航行的關(guān)鍵性設(shè)備，如動(dòng)力設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等，而不考慮火控、雷達(dá)等對(duì)運(yùn)輸任務(wù)影響較小的子設(shè)備系統(tǒng)。

由于被選定執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的艦船必定不處于定期計(jì)劃修理時(shí)間內(nèi)，故在航總時(shí)間不包括定期維修時(shí)間。 b.人員在位率A??

執(zhí)行任務(wù)所需人員數(shù)量是否滿足可反映人員的可用度。

信息傳遞通暢是確保任務(wù)完成的關(guān)鍵，信息系統(tǒng)的穩(wěn)定和有效性也是可用度的重要反映。

2.1.1.2可信度D

在ADC模型中，可信度表示任務(wù)過程中武器系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變的概率。這里可引申解釋為執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)影響任務(wù)結(jié)果因素的穩(wěn)定可靠性。運(yùn)輸?shù)目煽啃钥赏ㄟ^物資的完好率、艦船可靠性、裝卸載效率和加固設(shè)備可靠性來反映。

a.物資完好率D

物資完好指物資的質(zhì)量、性能、配件可以滿足使用標(biāo)準(zhǔn)要求。

b.裝卸載效率D?

c.艦船可靠性D?

可靠性通過故障率指標(biāo)來計(jì)算，艦船故障率表現(xiàn)為“浴盆曲線”，在壽命周期的前、后階段變化明顯一般服從Weibull分布，而使用期內(nèi)絕大部分時(shí)間故障率服從均勻分布，可看作一個(gè)常數(shù)?？煽啃杂?jì)算公式如下。

△t——執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間。

λ?！收下?，此處只考慮影響航行的關(guān)鍵性故障。

d.加固設(shè)備可靠性D?

捆綁加固設(shè)備的可靠性直接決定了運(yùn)輸及裝卸過程中物資得到有效保護(hù)的程度。加固設(shè)備結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，使用期間發(fā)生故障概率很低且易于修復(fù)，這里取其故障率λg=1/平均壽命，則可靠性如下。

2.1.1.3固有能力C

固有能力描述艦船自身的技術(shù)性能指標(biāo)，是反映艦船能否高效完成運(yùn)輸任務(wù)的重要因素和決定性因素。

a.滿載運(yùn)輸速度C

b.運(yùn)輸噸位滿足率Ci?

c.抗風(fēng)浪性C?

根據(jù)船型噸位和船體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，由專家對(duì)該船的抗風(fēng)浪性能進(jìn)行評(píng)估， C?∈（0，1）， 若能適應(yīng)任務(wù)海域可能出現(xiàn)的最高等級(jí)海況，則賦值為1。

d.冷鏈技術(shù)C?

e.可載物資種類Cis

f.碼頭匹配度Ci?

2.1.2運(yùn)輸效能評(píng)估基本模型

ADC模型中， A={a?，a?，…，a 。}代表可用度向量， a，為任務(wù)開始時(shí)處于狀態(tài)i的概率，假設(shè)各項(xiàng)因素僅存在兩種狀態(tài)：正常和故障，則有

D=[4]。， 為可信度矩陣，d，表示系統(tǒng)從開始狀態(tài)的；轉(zhuǎn)移到狀態(tài)j， 即

假設(shè)裝備系統(tǒng)各部分不可修復(fù)，則有d??=0，d??=1;

能力矩陣C=[]。反映能力滿足任務(wù)需求程度，C?為狀態(tài)/下完成k任務(wù)的能力，對(duì)于島礁運(yùn)輸補(bǔ)給，任務(wù)項(xiàng)為1，所以

在上文所述影響艦船執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的各項(xiàng)因素中，任何一個(gè)處于不可用狀態(tài)都會(huì)導(dǎo)致任務(wù)無法進(jìn)行，故C?=0。

綜上所述，運(yùn)輸效能評(píng)估ADC模型可簡(jiǎn)化為：

2.1.2.1可用度與可信度指標(biāo)計(jì)算

運(yùn)輸任務(wù)的有效完成離不開各個(gè)要素：設(shè)備、人員、系統(tǒng)的良好運(yùn)行，即各個(gè)單元要在任務(wù)過程中保持完好狀態(tài)，穩(wěn)定運(yùn)行。所以可用度和可信度的指標(biāo)間屬于串聯(lián)關(guān)系，任何一項(xiàng)不滿足都會(huì)導(dǎo)致工作無法正常開展，且由于各指標(biāo)相互獨(dú)立，故可以乘積的方式計(jì)算可用度和可信度指標(biāo)值，并用算數(shù)方根表示一般情況下的平均概率：

2.1.2.2固有能力指標(biāo)計(jì)算

固有能力指標(biāo)由幾種不同能力值指標(biāo)共同構(gòu)成，是不同方面能力值按照一定權(quán)重比例的線性疊加。先利用AHP法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，再根據(jù)歷史數(shù)據(jù)求得每個(gè)指標(biāo)的分值，最終得到固有能力度：

2.2 費(fèi)用模型構(gòu)建

根據(jù)費(fèi)用影響因素的分析，針對(duì)雙方運(yùn)力類型的不同特點(diǎn)，分別對(duì)其費(fèi)用單元進(jìn)行匯總，進(jìn)而得出軍船與民船執(zhí)行島礁運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)的費(fèi)用成本。

2.2.1軍船運(yùn)輸費(fèi)用

軍船運(yùn)輸費(fèi)用包括6個(gè)單元：船型改裝、港口使用費(fèi)用、集裝箱購(gòu)置、裝卸載工具租賃、油料成本以及人員津貼。

2.2.2 民船運(yùn)輸費(fèi)用

民船運(yùn)輸費(fèi)用包括4個(gè)單元：船期成本、油料成本、港口使用和裝卸費(fèi)、集裝箱租賃費(fèi)。

3實(shí)例驗(yàn)證

根據(jù)某區(qū)域島礁運(yùn)輸補(bǔ)給需求測(cè)算，每月至少需運(yùn)輸20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱60個(gè)，物資種類包括主副食品、武器彈藥、備品備件與器材、醫(yī)藥和生活用品共6大類，共計(jì)約360噸。按此保障需求，運(yùn)輸保障部門對(duì)能夠承擔(dān)此項(xiàng)運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)的軍地相關(guān)運(yùn)力進(jìn)行了篩查。建制運(yùn)力方面，能夠承擔(dān)冷鏈集裝運(yùn)輸任務(wù)的船型為A型登陸艦，將A型登陸艦作為承擔(dān)此次運(yùn)輸任務(wù)的方案之一。民船運(yùn)力方面，可供選擇的對(duì)象較多，經(jīng)對(duì)比最終選擇某單位雜貨船，但由于運(yùn)輸資質(zhì)以及保密要求，目前民船不能運(yùn)輸武器彈藥類、備品備件與器材類物資。兩種船型具體參數(shù)信息如表1所示。

3.1效能計(jì)算

3.1.1可用度計(jì)算

通過調(diào)研和查閱相關(guān)艦船歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)式（1）—（3）可得兩船可用度指標(biāo)如表2所示。

根據(jù)式（4）可得，A型登陸艦可用度a=0.9786， 民船可用度a，=0.9491。

3.1.2可信度

通過調(diào)研和查閱相關(guān)艦船歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)式（4）—（7）可得兩船可信度指標(biāo)如表3所示。

根據(jù)式（15）可得，A型登陸艦可信度d=0.9123，民船可信度d=0.9367。

3.1.3固有能力

根據(jù)兩型艦船運(yùn)輸性能數(shù)據(jù)，得到固有能力指標(biāo)如表4所示。

采用AHP法計(jì)算固有能力指標(biāo)間權(quán)重，專家給出的判斷矩陣如表5所示。

根據(jù)式（16）可得A 型登陸艦固有能力c=0.8516， 民船固有能力cp=0.7210。

綜合以上結(jié)果，根據(jù)（式13）可得軍民雙方效能值如下。

利用A型登陸艦執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的效能值要高于民船。

3.2費(fèi)用計(jì)算

3.2.1軍船運(yùn)輸費(fèi)用

結(jié)合軍船運(yùn)輸費(fèi)用單元構(gòu)成，通過運(yùn)輸管理部門調(diào)研，A型登陸艦執(zhí)行此次運(yùn)輸任務(wù)所需的船型改裝費(fèi)用為11萬元（分?jǐn)偤蟾难b成本），港口使用費(fèi)用約5萬元，集裝箱購(gòu)置費(fèi)31.13萬元（分?jǐn)偤笫褂贸杀荆b卸載工具租賃費(fèi)用19.2萬元，油料成本273.82萬元，航海津貼34.5萬元。

根據(jù)式（17），計(jì)算得：

即使用A型登陸艦運(yùn)輸費(fèi)用約340.15萬元。

3.2.2民船運(yùn)輸費(fèi)用

結(jié)合民船運(yùn)輸費(fèi)用單元構(gòu)成，通過價(jià)格咨詢調(diào)研，使用某單位雜貨船的船期成本為114萬元，油料成本118萬元，港口使用和裝卸費(fèi)30萬元，集裝箱租賃費(fèi)12.5萬元。

根據(jù)式（18），計(jì)算得：

即使用民船的運(yùn)輸費(fèi)用約274.5萬元。

3.3費(fèi)效比計(jì)算

對(duì)于軍船而言：

對(duì)于民船而言：

可以看出，同一時(shí)期執(zhí)行常態(tài)化的集裝箱運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)，民船的費(fèi)效比要低于軍船，即對(duì)于該項(xiàng)任務(wù)，在費(fèi)用成本相同的情況下，民船的效能更高。所以，應(yīng)將該類任務(wù)交由民船運(yùn)輸力量實(shí)施。

4結(jié)語

在軍民一體化深度發(fā)展的背景下，科學(xué)統(tǒng)籌島礁海上運(yùn)輸任務(wù)分配問題，事關(guān)島礁海上運(yùn)輸?shù)能娛陆?jīng)濟(jì)效益。本文基于費(fèi)效分析的思想，對(duì)島礁海上運(yùn)輸任務(wù)分配方法與實(shí)踐進(jìn)行了分析研究，為運(yùn)輸保障部門優(yōu)化海上運(yùn)力資源計(jì)劃管理，科學(xué)制定島礁海上運(yùn)輸方案提供了技術(shù)支撐，具有一定的實(shí)用性。同時(shí)也必須認(rèn)識(shí)到，島礁海上運(yùn)輸任務(wù)的分配是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，必須根據(jù)所處任務(wù)的性質(zhì)等進(jìn)行全局考慮。特別是海上環(huán)境復(fù)雜多變，在選擇海上運(yùn)力時(shí)，還需對(duì)海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行評(píng)估，確保運(yùn)輸物資的安全性。

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