【摘" 要】轉(zhuǎn)向燈故障診斷完好是保證行車安全的重要前提。基于LED車燈故障診斷的原理，從環(huán)境溫度、輸入電流、運(yùn)行工況、系統(tǒng)延時(shí)等多個(gè)角度分析某款車型轉(zhuǎn)向燈快速異常閃爍的根本原因，并提出相關(guān)的應(yīng)對(duì)策略，改善措施效果良好。同時(shí)，文中所涉及的相關(guān)思路和方案，對(duì)后續(xù)具有復(fù)雜功能的LED車燈的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證有一定的指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)向燈；診斷；快閃

中圖分類號(hào)：U463.65" " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " 文章編號(hào)：1003-8639（ 2023 ）11-0079-04

Investigation on Direction Indicator Fast Flashing Default and Its Countermeasures

LI Xiangbing，YANG Weimin

（Dongfeng Peugeot and Citroen Automobile Co.，Ltd.，Wuhan 430056，China）

【Abstract】The integrity of the diagnosis of the direction indicator is the important prerequisite to ensure the driving security. By referring to the basic principles of LED lamps diagnosis，it analyzes the root cause of fast flashing default and its counter-measures from the perspectives of ambient temperatures，input current，working conditions，systems time delays etc. The methodology and proposals given by the paper is of great significance for the conception and validation for the future more complicated LED auto lamps.

【Key words】direction indicators；diagnosis；abnormal flashing

車燈功能可靠性在日常生活中具有廣泛的意義。從技術(shù)層面講，可靠性定義為車燈在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成預(yù)期功能而不出現(xiàn)故障的概率，該定義包含3個(gè)重要因素：預(yù)期功能、規(guī)定時(shí)間段和規(guī)定條件，其通常用概率來(lái)衡量滿足客戶需求的能力。根據(jù)GB 4785—2019要求，對(duì)于影響行車安全的關(guān)鍵車燈功能（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)燈功能等）而言，當(dāng)功能出現(xiàn)故障后，必須有提醒駕駛員注意的信號(hào)或聲光指示，并提醒駕駛員需要采取相應(yīng)措施，確保車燈功能完好和行車安全，而在實(shí)際車燈設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車燈功能完好的情況下，因診斷誤報(bào)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向燈快閃等功能可靠性問(wèn)題。對(duì)于燈泡版轉(zhuǎn)向燈而言，診斷比較簡(jiǎn)單，只存在開(kāi)路診斷。對(duì)于LED車燈而言，由于要考慮到耐熱、電流等多個(gè)因素的影響，因此在診斷的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方面難度較大。本文基于現(xiàn)有項(xiàng)目的實(shí)踐，探討影響轉(zhuǎn)向燈診斷的主要因素。

1" 轉(zhuǎn)向燈故障診斷機(jī)理

車燈的完整故障診斷反饋系統(tǒng)（主要是LED車燈）一般包括驅(qū)動(dòng)模塊、采樣模塊、診斷模塊、反饋模塊。車燈控制模塊的構(gòu)成如圖1所示，驅(qū)動(dòng)模塊一般通過(guò)電阻式或線性或晶體管恒流式驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)LED燈，并實(shí)現(xiàn)相關(guān)的控制邏輯和技術(shù)要求，是LED驅(qū)動(dòng)的核心；采樣模塊主要用來(lái)采集LED串中LED燈電壓，將電壓信號(hào)縮放后通過(guò)集成運(yùn)算放大器比較或整理后輸入給后極診斷模塊；診斷模塊對(duì)檢測(cè)到的LED電壓進(jìn)行故障判斷，并將故障診斷信號(hào)傳遞給反饋模塊；反饋模塊根據(jù)故障診斷信號(hào)發(fā)出反饋信號(hào)給驅(qū)動(dòng)模塊并通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊輸出故障信號(hào)給車身電腦，從而將相關(guān)的故障信號(hào)顯示在儀表盤(pán)上，提示駕駛員注意，并讓驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)LED燈進(jìn)行通電斷電控制，在設(shè)計(jì)中，一般采用負(fù)反饋來(lái)保證輸入和輸出的信息更加精準(zhǔn)。

在故障診斷電路的實(shí)際設(shè)計(jì)中，首先基于不同的LED電路實(shí)現(xiàn)方式來(lái)判斷如何滿足整車對(duì)子系統(tǒng)診斷方面的設(shè)計(jì)要求。通常情況下，車身電腦對(duì)用電單元的需求主要需要滿足如下要求。

1）車燈用電單元的工作電壓：該電壓是保證車燈正常工作的基本電壓，一般在8～16V之間，即在該電壓范圍內(nèi)，車燈必須正常工作，即不出現(xiàn)熄滅、閃爍等問(wèn)題。

2）車燈用電單元的工作電流：該電流是保證車燈正常工作的基本電流，對(duì)于LED來(lái)說(shuō)，電流相對(duì)較低，故一般設(shè)定范圍為0.1～7A。在電流范圍內(nèi)工作時(shí)，要保證所有元器件均滿足相關(guān)可靠性要求。

3）漏電電流：在電路處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)電路中的電流。對(duì)于燈絲光源而言，該電流為0A，而對(duì)于LED車燈電路，由于電路中包含電容等儲(chǔ)能元件，因此在電路斷電后，電容等有元器件仍然可以給系統(tǒng)供電，導(dǎo)致LED出現(xiàn)閃爍等問(wèn)題。

4）最小診斷電流：對(duì)于任何連接方式的電路[電阻式、線性式（DC-DC電路）或芯片式電路（可編程芯片電路）]，如果采用最小電流診斷法，所設(shè)計(jì)的電路必須滿足車身BSI規(guī)定的最小電流要求。該最小電流要求，實(shí)際上代表了低電平診斷必須具備的要求。

2" 轉(zhuǎn)向燈快閃原因分析

某標(biāo)致項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，曾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈高頻快閃問(wèn)題。該項(xiàng)目電器架構(gòu)無(wú)變化，前后轉(zhuǎn)向燈由鹵素?zé)襞莨庠醋優(yōu)長(zhǎng)ED光源來(lái)更好滿足造型需求。在工業(yè)化階段，當(dāng)前照燈和后尾燈（集成轉(zhuǎn)向燈）裝配到車輛上后，出現(xiàn)頻繁快閃問(wèn)題?；跇?shù)形圖分析思路，可從以下幾個(gè)方面來(lái)分析。

2.1" 溫度影響

環(huán)境溫度對(duì)發(fā)光系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)在LED光源上。由于LED光源是一種溫濕敏感元件，當(dāng)溫度達(dá)到某個(gè)特定值時(shí)，LED的光學(xué)性能也隨之下降，壽命也會(huì)呈指數(shù)遞減，因此在設(shè)計(jì)LED驅(qū)動(dòng)時(shí)，會(huì)設(shè)定LED的溫度控制策略。比如在常溫下，LED電流穩(wěn)定，光通量也穩(wěn)定，此狀態(tài)一般用來(lái)衡量碳排放法規(guī)是否達(dá)標(biāo)；當(dāng)光學(xué)單元在大燈內(nèi)部，環(huán)境溫度達(dá)到70℃時(shí)，LED會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的光衰，此時(shí)LED驅(qū)動(dòng)會(huì)通過(guò)適當(dāng)降低電流的方式來(lái)減少LED本身的發(fā)熱，從而有效控制LED的環(huán)境溫度，不至于上升得過(guò)高。而減少電流會(huì)導(dǎo)致兩方面影響：①光學(xué)性能下降，因?yàn)長(zhǎng)ED的光學(xué)性能與電流之間是一種非線性的正比關(guān)系，電流下降，光學(xué)性能也會(huì)迅速下降，通常要求，在環(huán)境溫度達(dá)到70℃以上時(shí)，其光學(xué)性能的衰減不應(yīng)超過(guò)15%；②驅(qū)動(dòng)給LED的電流更加接近所規(guī)定的診斷電流。一般而言，對(duì)于采用電流診斷的驅(qū)動(dòng)電路，要求提供給LED的下限電流必須高于診斷電流，這樣系統(tǒng)才不會(huì)觸發(fā)診斷。在本項(xiàng)目中，大氣環(huán)境溫度在40℃以下時(shí)，轉(zhuǎn)向燈正常工作，而大氣環(huán)境溫度高于40℃時(shí)，在車輛行駛一段距離后，轉(zhuǎn)向燈就會(huì)出現(xiàn)持續(xù)快閃，而且一般是面朝陽(yáng)光的轉(zhuǎn)向燈更容易出現(xiàn)快閃現(xiàn)象。這說(shuō)明，當(dāng)大氣中的環(huán)境溫度達(dá)到40℃以上時(shí)，車燈內(nèi)部LED周圍的環(huán)境溫度可能已達(dá)到70℃以上，在這種情況下，轉(zhuǎn)向燈的LED驅(qū)動(dòng)自動(dòng)啟動(dòng)診斷，降低了LED的輸入電流，結(jié)果導(dǎo)致車身與LED驅(qū)動(dòng)之間輸入電流也降低，當(dāng)輸入電流一旦達(dá)到診斷下限，就觸發(fā)診斷，車身電腦自動(dòng)判斷轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)斷路故障。總之，導(dǎo)致觸發(fā)診斷的原因，要么是系統(tǒng)設(shè)定的診斷電流閾值過(guò)高，要么是系統(tǒng)提供給驅(qū)動(dòng)溫度的保護(hù)策略使熱保護(hù)過(guò)早啟動(dòng)，導(dǎo)致系統(tǒng)電流下降過(guò)多。無(wú)論是哪種情況，都要從診斷電流及匹配的角度來(lái)解決問(wèn)題。轉(zhuǎn)向燈LED在不同溫度環(huán)境下的光通量與電流如圖2所示。

2.2" 驅(qū)動(dòng)輸入

驅(qū)動(dòng)的輸入分為電流和電壓參數(shù)。首先測(cè)試驅(qū)動(dòng)與車身架構(gòu)之間是否完全匹配，電流測(cè)試曲線分析如圖3所示。對(duì)于兼容性完全合格的大燈，即轉(zhuǎn)向燈無(wú)快速異常閃爍的問(wèn)題，當(dāng)車身輸出PWM或恒定的電壓/電流波形時(shí)，通過(guò)示波器測(cè)試出符合車身架構(gòu)輸出要求的電流和電壓波形。如果波形出現(xiàn)異常，則說(shuō)明驅(qū)動(dòng)本身存在一定的軟件或硬件缺陷。在本項(xiàng)目中，測(cè)試驅(qū)動(dòng)輸入電流波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮過(guò)程中，在低電平狀態(tài)存在多次工作電流低于診斷電流100mA的現(xiàn)象，即轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮過(guò)程中，多次觸發(fā)系統(tǒng)診斷，給車身架構(gòu)控制器報(bào)轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障的信息，從而導(dǎo)致車身架構(gòu)判斷轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障，引起轉(zhuǎn)向燈快閃。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)采用PWM來(lái)控制，波形是方波，另外，低電平狀態(tài)電流低于100mA，說(shuō)明在轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟過(guò)程中存在多次觸發(fā)診斷的情況，導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)。在這種情況下，要么轉(zhuǎn)向燈本身取消PWM控制，輸出一種恒定電流，要么將轉(zhuǎn)向燈工作狀態(tài)中被拉低的電流通過(guò)一定的方式提高，使之高于診斷電流，從而避免觸發(fā)診斷。

2.3" 工況影響

轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)快閃的工況一般分為兩類：常見(jiàn)工況和非常見(jiàn)工況，詳見(jiàn)表1。常見(jiàn)工況有：鑰匙上電開(kāi)轉(zhuǎn)向燈；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)轉(zhuǎn)向燈；戶外高溫下行駛；正常速度頻繁開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈；轉(zhuǎn)向與雙閃交替打開(kāi)等。而對(duì)于非常規(guī)工況，即用戶很難遇到的工況，如：比正常切換速率（每秒1次）更快的速率切換組合開(kāi)關(guān)，比如每秒1次等。在驗(yàn)證過(guò)程中，分別對(duì)以上工況進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)在常見(jiàn)工況下，轉(zhuǎn)向燈也出現(xiàn)快閃，這說(shuō)明這種快閃問(wèn)題很容易被客戶感知而引起客戶抱怨。

通過(guò)用示波器檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是常見(jiàn)工況還是在非常見(jiàn)工況下都會(huì)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，電流低于診斷電流的狀態(tài)，說(shuō)明各種測(cè)試工況只是故障再現(xiàn)的方式，根本原因還是電流低于診斷狀態(tài)所致。

2.4" 診斷閾值

轉(zhuǎn)向燈的診斷閾值與車身架構(gòu)有關(guān)，不同的電器架構(gòu)，其診斷閾值略有差異，見(jiàn)表2。對(duì)于鹵素?zé)襞蒉D(zhuǎn)向燈，一般要求正常工作電流范圍是1～3A，而對(duì)于LED車燈而言，一般規(guī)定是0.1～3A。從這種閾值的差異可以看出，LED光源轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)診斷問(wèn)題的概率更大。除此之外，電器架構(gòu)對(duì)車燈的要求還包括在8～16V工作電壓下以及在-35℃、35℃和85℃的環(huán)境溫度下，電流也要滿足最小診斷電流要求。在本項(xiàng)目中，發(fā)現(xiàn)在環(huán)境溫度高于35℃，電壓高于9.5V時(shí)，其電流基本都小于1A，即低于診斷電流要求，說(shuō)明診斷電流不滿足要求是導(dǎo)致LED轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)快閃的根本原因。

2.5" 軟件延時(shí)

軟件延時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向燈工作的影響主要體現(xiàn)在當(dāng)車身給出一個(gè)指令后，轉(zhuǎn)向燈的快速響應(yīng)速度，若延時(shí)越長(zhǎng)，則車燈響應(yīng)越慢，因此一旦延時(shí)過(guò)長(zhǎng)，就容易被客戶感知，引起抱怨。延時(shí)在這里指車身輸出電壓后，驅(qū)動(dòng)反饋的電壓波形的時(shí)間滯后情況。這種延時(shí)主要來(lái)自兩方面，詳見(jiàn)闡述如下，硬件和軟件延時(shí)對(duì)比如圖4所示。

1）驅(qū)動(dòng)軟件所致。軟件延時(shí)是利用計(jì)算機(jī)反復(fù)執(zhí)行一段和主程序無(wú)關(guān)的程序以達(dá)到延時(shí)的目的。只要知道了執(zhí)行每條指令所占用的機(jī)器周期以及循環(huán)控制變量，就能計(jì)算出延時(shí)的時(shí)間長(zhǎng)度。軟件延時(shí)包含以下幾個(gè)概念。①指令周期：?jiǎn)纹瑱C(jī)執(zhí)行一條指令所需要的時(shí)間，是以機(jī)器周期為單位，指令不同，所需的機(jī)器周期也不同；②機(jī)器周期：人們規(guī)定6個(gè)狀態(tài)（2個(gè)時(shí)鐘周期）或12個(gè)晶振周期為一個(gè)機(jī)器周期；③時(shí)鐘周期：也稱為振蕩周期，一個(gè)時(shí)鐘周期=1／晶振頻率。

由于驅(qū)動(dòng)軟件程序中本身含有延時(shí)程序以及每條程序都需要執(zhí)行時(shí)間，故軟件延時(shí)是固有的，但是對(duì)于延時(shí)程序中的延時(shí)時(shí)間可以通過(guò)軟件中的循環(huán)自檢參數(shù)設(shè)定來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2）硬件延時(shí)。一般采用具有計(jì)數(shù)功能的計(jì)數(shù)器來(lái)進(jìn)行延時(shí)，比如定時(shí)器（Timer）、實(shí)時(shí)時(shí)鐘等具有定時(shí)功能的硬件。對(duì)于電路板上的其他硬件，有時(shí)也具備延時(shí)的情況。這里的硬件主要指硬件系統(tǒng)中的有源器件，如電容、電感、芯片等。對(duì)于LED驅(qū)動(dòng)硬件而言，電容的影響較大，充放電的時(shí)間T=R×C，若C越大，充放電時(shí)間越長(zhǎng)，這樣電壓越接近穩(wěn)定。由于C越大，只能濾高頻，所以一般后面再并聯(lián)一個(gè)小電容，濾低頻，硬件的延時(shí)時(shí)間也越長(zhǎng)。

在本項(xiàng)目中，經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和不啟動(dòng)狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的延時(shí)時(shí)間基本相似，通過(guò)調(diào)節(jié)一些技術(shù)手段，將該延時(shí)降低到20ms以內(nèi)，則可以解決轉(zhuǎn)向燈在各種工況下的快閃問(wèn)題。

3" 優(yōu)化對(duì)策

基于以上分析可以看出，轉(zhuǎn)向燈異常快閃的根本原因在于轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟狀態(tài)，其電流多次低于診斷閾值，隨著環(huán)境溫度的升高，又受到熱保護(hù)的限制，導(dǎo)致電流進(jìn)一步降低，從而增加了觸發(fā)診斷的可能性。而在解決轉(zhuǎn)向燈快閃過(guò)程中，出現(xiàn)快閃頻率不一致的問(wèn)題，與驅(qū)動(dòng)的延時(shí)設(shè)定存在關(guān)聯(lián)。因此，優(yōu)化轉(zhuǎn)向燈快閃的問(wèn)題，可以從如下方面進(jìn)行優(yōu)化。

3.1" 優(yōu)化控制電流

基于上述分析可知，影響轉(zhuǎn)向燈正常工作的主要因素是驅(qū)動(dòng)在LED轉(zhuǎn)向燈正常工作時(shí)，一是其電流波形是PWM波形；二是在轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮過(guò)程中，反復(fù)出現(xiàn)工作電流低于診斷電流的情況?；诖?，可以適當(dāng)優(yōu)化驅(qū)動(dòng)的控制電路，將驅(qū)動(dòng)給轉(zhuǎn)向燈的輸入電流由PWM波形改為直流輸入，比如通過(guò)增加一個(gè)數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)，即將驅(qū)動(dòng)提供給轉(zhuǎn)向燈的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)。增加數(shù)模轉(zhuǎn)化芯片后，通過(guò)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向燈在工作狀態(tài)其波形由方波變?yōu)榱酥本€波形，但只能解決在常溫下的轉(zhuǎn)向燈閃爍問(wèn)題，當(dāng)外界環(huán)境溫度升高后，仍然會(huì)出現(xiàn)高頻快閃，說(shuō)明在高溫下，驅(qū)動(dòng)的工作電流依然低于診斷電流，就需要在轉(zhuǎn)向燈上通過(guò)一些電流提升方案，如增加電阻等來(lái)實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，還要檢查和判斷在整個(gè)8～16V電壓范圍內(nèi)，所有參數(shù)都要滿足要求，比如工作的瞬間電流、浪涌電流等參數(shù)是否都符合要求。控制電流參數(shù)如表3所示。

3.2" 交換診斷端口

經(jīng)過(guò)分析可知，前轉(zhuǎn)向燈的工作電流是450mA，而車身系統(tǒng)所需要的診斷電流下限是900mA，兩者差距較大。而后轉(zhuǎn)向燈的工作電流是810mA，而車身所需要的診斷電流下限是100mA，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于系統(tǒng)的診斷要求。對(duì)于前轉(zhuǎn)向燈，若采用增加電流的方案，將驅(qū)動(dòng)的電流從450mA增加到900mA以上，實(shí)現(xiàn)的難度很大，即使通過(guò)增加電阻方案匹配成功，新增元器件也會(huì)導(dǎo)致新的耐熱問(wèn)題。因此，綜合評(píng)估后，采用將前后診斷端口對(duì)調(diào)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

如表4所示，對(duì)調(diào)前后端口后，前轉(zhuǎn)向燈的工作電流很容易滿足診斷電流的需求，而后轉(zhuǎn)向燈需要適當(dāng)增加電流，以確保即使在高溫下，依然能夠滿足診斷電流的要求。對(duì)后轉(zhuǎn)向燈，采用了增加電阻的方式來(lái)提升電流。

但這種對(duì)調(diào)前后端口的方式也存在一些缺陷。比如當(dāng)某一個(gè)轉(zhuǎn)向燈故障時(shí)，對(duì)故障的左后轉(zhuǎn)向燈和正常的左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行端口對(duì)調(diào)，車身電腦會(huì)報(bào)左前轉(zhuǎn)向燈存在故障，這就需要在售后通過(guò)一定的話術(shù)來(lái)進(jìn)行管理。

3.3" 優(yōu)化延時(shí)

根據(jù)以上分析可知，優(yōu)化延時(shí)可以保證轉(zhuǎn)向燈的步調(diào)一致。延時(shí)優(yōu)化分為軟件延時(shí)（表5）和硬件延時(shí)。在本項(xiàng)目中，最初采用的電容容值是1nF，而驅(qū)動(dòng)采用了V1.1版本，即軟件延時(shí)為最長(zhǎng)時(shí)間，轉(zhuǎn)向燈輸入與輸出之間延時(shí)時(shí)間為55ms，在這種情況下，發(fā)現(xiàn)在正常切換轉(zhuǎn)向燈幾次之后，轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)快閃異常閃爍；當(dāng)系統(tǒng)的延時(shí)優(yōu)化到36ms時(shí)，此時(shí)僅僅在非?？焖伲棵?～5次）地切換組合開(kāi)關(guān)50～100次后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向快速異常閃爍；當(dāng)系統(tǒng)的延時(shí)時(shí)間優(yōu)化到20ms以內(nèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)無(wú)論在什么極端工況，轉(zhuǎn)向燈都不會(huì)出現(xiàn)異常閃爍，說(shuō)明20ms即為延時(shí)的門(mén)檻值。而在實(shí)際的優(yōu)化中，通過(guò)取消1μF電容，軟件延時(shí)繼續(xù)優(yōu)化等措施，將總的延時(shí)時(shí)間優(yōu)化到17ms，在這種情況下，轉(zhuǎn)向快閃的問(wèn)題完全解決。

4" 結(jié)論及展望

基于本項(xiàng)目的分析和討論，可以得出以下結(jié)論。

1）轉(zhuǎn)向燈快閃的原因是因?yàn)楣ぷ髦杏|發(fā)了診斷。導(dǎo)致診斷不滿足要求的原因主要為電流不滿足診斷要求，一般表現(xiàn)為電流低于診斷下限，引起車身電腦判斷出車燈出現(xiàn)斷路故障。

2）對(duì)于LED轉(zhuǎn)向燈，由于受溫度的影響較大，因此，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向燈工作電流時(shí)，需要考慮在高溫下，工作電流是否高于診斷值，否則，就會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)診斷。

3）延時(shí)優(yōu)化一般廣泛運(yùn)用于LED車燈閃爍、異常點(diǎn)亮或熄滅、診斷報(bào)錯(cuò)等故障中。延時(shí)的時(shí)間設(shè)定需要具體問(wèn)題具體分析。

本項(xiàng)目基于轉(zhuǎn)向燈的異常閃爍問(wèn)題，從環(huán)境溫度、驅(qū)動(dòng)輸入電流、診斷閾值以及延時(shí)等方面分析了故障產(chǎn)生的機(jī)理，并分別給出了對(duì)策。在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，LED車燈會(huì)用到其他更為先進(jìn)的診斷方式，這些診斷方式對(duì)轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)提出了一些新的要求，在設(shè)計(jì)前，要核實(shí)車身電器架構(gòu)與轉(zhuǎn)向燈之間的兼容性。本項(xiàng)目雖然只是討論了轉(zhuǎn)向燈的診斷問(wèn)題，但涉及的相關(guān)方法也可以廣泛運(yùn)用于其他車燈功能開(kāi)發(fā)中。

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（編輯" 凌" 波）

作者簡(jiǎn)介

李祥兵，碩士，研究員高級(jí)工程師，從事車燈開(kāi)發(fā)工作。