【摘" 要】簡要描述散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)故障的可能原因，分析散熱器風(fēng)扇驅(qū)動原理，重點對引起散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的各種故障現(xiàn)象及故障診斷進(jìn)行了詳解，對不同故障的風(fēng)扇驅(qū)動占空比信號進(jìn)行總結(jié)，供業(yè)內(nèi)同仁工作中參考。

【關(guān)鍵詞】散熱器風(fēng)扇；常轉(zhuǎn)故障；檢測與診斷；2013大眾邁騰

中圖分類號：U464.138" " 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B" " 文章編號：1003-8639（ 2023 ）11-0105-02

Fault Detection and Diagnosis of the Radiator Fan in the 2013 VOLKSWAGEN MAGOTAN Car

with Constant Rotation

CHEN Xiaobing1，ZHAO Baoping2

（1.Hunan Motor Vehicle Technician College，Shaoyang 422000；

2.Jinken College Technology，Nanjing 211156，China）

【Abstract】This article briefly describes the possible reasons for the malfunction of the radiator fan，analyze the driving principle of the radiator fan，and focus on explaining the phenomena and diagnosis of various faults that cause the radiator fan to rotate normally. Summarize the duty cycle signals of the fan drive for different faults，for reference by colleagues in the industry.

【Key words】radiator fan；constant rotation fault；detection and diagnosis；2013 VOLKSWAGEN MAGOTAN

1" 前言

維修技師在日常維修工作中經(jīng)常會遇到各種車型發(fā)動機散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象，此類故障通常令維修技師頭疼。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前小型汽車發(fā)動機散熱器風(fēng)扇普遍都是由風(fēng)扇控制模塊（風(fēng)扇控制單元）進(jìn)行供電的，而風(fēng)扇控制單元的驅(qū)動信號（PWM控制信號）是由發(fā)動機控制單元ECU發(fā)送的，發(fā)動機控制單元則是依據(jù)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度信號、冷卻液溫度傳感器及其線路故障發(fā)送不同的占空比信號給風(fēng)扇控制模塊的，風(fēng)扇控制模塊則給風(fēng)扇電機驅(qū)動工作電流。當(dāng)然，除了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)方面的傳感器及其線路故障會導(dǎo)致散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，另外還有發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度傳感器及其線路故障和組合儀表系統(tǒng)中的室外溫度傳感器及其線路故障等均會導(dǎo)致散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。

本文以2013款大眾邁騰車散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)故障為例來描述散熱器控制單元PWM控制信號的特點。2013款大眾邁騰車散熱器風(fēng)扇控制單元相關(guān)電路如圖1所示。

由圖1得知，SA3（50A）熔斷絲為散熱器風(fēng)扇控制單元J293的T4i/1端子提供30供電；SB23（10A）熔斷絲為散熱器風(fēng)扇控制單元J293的T4i/2端子提供15供電；發(fā)動機控制單元J623的T94/50端子為散熱器風(fēng)扇控制單元J293的T4i/3端子提供占空比（PWM）信號；T4i/4端子為散熱器風(fēng)扇控制單元J293的搭鐵回路（671-搭鐵點，在左前縱梁上）；V7散熱器風(fēng)扇的供電直接由J293控制單元供給；V177散熱器風(fēng)扇2的供電經(jīng)插接器T2be，也是由J293供給。

圖2為發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（G62）、進(jìn)氣溫度傳感器（G42）、散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器（G83）的相關(guān)電路，圖3為車外溫度傳感器（G17）的相關(guān)電路。

2" 故障診斷研究

2.1" 故障現(xiàn)象與診斷

2.1.1" 故障1：散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器G83線路斷路故障

1）故障現(xiàn)象：在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：08581——發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2信號過大；讀取散熱器風(fēng)扇占空比為：90%左右；風(fēng)扇啟動1占空比波形檢測如圖4所示。

2.1.2" 故障2：散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器G83線路短路故障

1）故障現(xiàn)象：在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：08580——發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2信號過小；讀取散熱器風(fēng)扇占空比為：90%左右。

2.1.3" 故障3：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器G62線路短路故障

1）故障現(xiàn)象：在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，一旦發(fā)動機起動著車后，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)中高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：00279——發(fā)動機冷卻液溫度傳感器1信號過??；讀取散熱器風(fēng)扇占空比為：71.3%左右；冷卻風(fēng)扇啟動1占空比信號波形檢測如圖5所示。

2.1.4" 故障4：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器G62線路斷路故障

1）故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器G62出現(xiàn)線路斷路時，在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，一旦發(fā)動機起動著車后，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)中高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：00280——發(fā)動機冷卻液溫度傳感器1信號過大；讀取散熱器風(fēng)扇占空比為：71.3%左右。

2.1.5" 故障5：進(jìn)氣溫度傳感器G42線路斷路故障

1）故障現(xiàn)象：當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器G42出現(xiàn)線路斷路時，在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，一旦發(fā)動機起動著車后，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)中高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：00275——進(jìn)氣溫度傳感器1信號過大；讀取散熱器風(fēng)扇占空比為：71.3%左右。

2.1.6" 故障6：進(jìn)氣溫度傳感器G42線路短路故障

1）故障現(xiàn)象：當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器G42出現(xiàn)線路短路時，在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，一旦發(fā)動機起動著車后，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)中高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：00274——進(jìn)氣溫度傳感器1信號過??；讀取進(jìn)氣溫度數(shù)據(jù)流為：141℉，散熱器風(fēng)扇占空比為：71.3%左右。

2.1.7" 故障7：車外溫度傳感器G17線路斷路故障

1）故障現(xiàn)象：當(dāng)車外溫度傳感器G17出現(xiàn)線路斷路時，在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，一旦發(fā)動機起動著車后，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)中高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：00112——車外溫度傳感器電氣故障；讀取散熱器風(fēng)扇占空比為：71.3%左右。

2.1.8" 故障8：車外溫度傳感器G17線路短路故障

1）故障現(xiàn)象：當(dāng)車外溫度傳感器G17出現(xiàn)線路短路時，在接通點火開關(guān)至ON擋位時，散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，一旦發(fā)動機起動著車后，散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)中高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2）故障診斷：通過診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，報故障代碼：00114——車外溫度傳感器信號過小；讀取散熱器風(fēng)扇占空比為：71.3%左右。

2.2" 故障小結(jié)

通過上述相關(guān)傳感器線路故障檢測與診斷，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)冷卻液溫度傳感器G62、進(jìn)氣溫度傳感器G42或車外溫度傳感器G17線路出現(xiàn)斷路或短路故障時，冷卻風(fēng)扇啟動1占空比均為：71.3%左右，發(fā)動機一旦起動著車后，散熱器風(fēng)扇將會出現(xiàn)中高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象；而冷卻液溫度傳感器G83線路出現(xiàn)斷路或短路故障時，冷卻風(fēng)扇啟動1占空比均為90%左右，點火開關(guān)一旦接通或起動著車后，散熱器風(fēng)扇均會出現(xiàn)高速常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。另外，還發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷車起動著車后，冷卻風(fēng)扇啟動1占空比通常為10%左右，如圖6所示；當(dāng)接通空調(diào)A.C按鈕后，冷卻風(fēng)扇啟動1占空比信號會慢慢地由10%轉(zhuǎn)變?yōu)?1.3%左右，散熱器風(fēng)扇開始旋轉(zhuǎn)。

3" 總結(jié)

當(dāng)散熱器風(fēng)扇控制單元J293外部供電線路（30常電、15電、PWM信號線以及搭鐵線）出現(xiàn)斷路狀態(tài)時，都會導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇不工作，故在實際維修工作中要加以注意。

（編輯" 楊凱麟）

作者簡介

陳小兵（1979—），男，高級講師，碩士，從事汽車檢測與維修專業(yè)教學(xué)工作；趙寶平（1969—），男，汽車維修高級技師、汽車維修高級考評員、機動車機電檢測維修工程師，主要研究方向為新能源汽車檢測維修技術(shù)。