關鍵詞： 貨場站內(nèi)道口 雙線平交道口 道口信號 防護系統(tǒng)

隨著我國鐵路運行速度的不斷提高和鐵路全封閉、全立交的要求，鐵路干線已不再設計鐵路道口。但在鐵路專用線，因受各種因素的限制還有鐵路道口的設計需求[1-2]，2018 年頒布了新版的《鐵路站內(nèi)道口信號設備技術條件》，原有的鐵路道口信號標準圖被廢除，缺少標準圖給道口信號設計帶來的困難。文章將論述廣州南沙港南站內(nèi)一處道口信號的設計方案，闡述新規(guī)范條件下道口設計應注意的問題，供道口設計人員參考。

南沙港鐵路連接廣珠鐵路和廣州南沙港，是助力粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展的重要紐帶[3-6]。在南沙港南站站內(nèi)鐵路線與南沙港集團三期碼頭出閘口形成平交道口，需要設置道口設備，此道口有如下特點。

（1）道口的公路道路是港口出閘口，由多個車道組成，整個道口寬度大于50 m。道口通行車輛主要是集裝箱運輸車，現(xiàn)場情況復雜。

（2）道口跨越線路多，分別跨越了站內(nèi)跨越站場至集裝箱裝卸場調(diào)車作業(yè)線（例：S3～D11），以及正線列車作業(yè)線（例：X～1G）。兩條鐵路線相距較遠且不平行。

（3）公路道路的出口距碼頭出閘口距離近，不足20 m。

道口位置示意圖如圖1 所示。

1 道口技術條件主要要求

道口信號設計需滿足《鐵路站內(nèi)道口信號設備技術條件》（GB 10493-2018）[1]，以下列出在道口信號設計中需要特別注意的條款。

（1）站內(nèi)道口采用有人值守的方式，應優(yōu)先采用接近區(qū)段和站內(nèi)軌道電路作為列車接近感知器件。

（2）報警信號給出后，在列車出清道口前不應自動復原。

（3）當出站信號機至道口的距離小于接近區(qū)段長度時，應采用先發(fā)出道口接近通知，收到回執(zhí)、經(jīng)延時后才能開放信號的方式。

（4）對必經(jīng)道口的專用線或特殊情況的調(diào)車徑路，應設道口接近通知。

（5）從信號機處能清晰瞭望道口時，進站、出站可兼做道口遮斷信號用。

（6）當?shù)揽谡跀嘈盘栵@示紅燈時，應與機車信號發(fā)生聯(lián)系。

（7）當設有主、副道口看守房時，主看守房應設道口控制盤，副看守房應設道口表示盤。道口表示盤應設與道口控制盤相應的表示燈和音響。

2 道口防護系統(tǒng)方案

此站內(nèi)道口采用“自動信號+人工欄木”，有人值守的控制方式，主要由欄木系統(tǒng)、道口信號系統(tǒng)組成。

2.1 欄木設置

此道口公路是南沙港三期碼頭出閘口道路，道口靠近碼頭出閘口側總寬度49 m，采用電動欄門，受道口周邊空間限制，無法實現(xiàn)。道口地處沿海區(qū)域，在臺風等惡劣天氣下，過長的欄木可能被吹倒并對周邊的設備設施造成安全隱患，且道口上方有鐵路接觸網(wǎng)，因此欄木不能過長。綜合以上因素采用按“1 車道+2 車道+2 車道+2 車道+1 車道”的分幅設計，每個車道單獨設置欄木。在出閘口端設置8 臺普通電動欄木機；在靠近揚帆路側（總寬度61.5 m）按“1 車道+2車道+2 車道+1 車道”的分布分幅設計，設置8 臺普通電動欄木機。欄桿分幅的相關設備中心以對齊三期碼頭閘口島的中心、并不超越閘口島及不侵入正常行車道為原則。

欄木機和信號機的設置如圖2 所示。

2.2 道口信號方案

2.2.1 道口信號機的設置

根據(jù)平交道口道路分幅方案，每個分幅寬度應在20 m 以上，考慮進閘口的多為集裝箱汽車，車身寬大，易造成遮擋。為保證道口信號的有效顯示，在每個分幅設置1 架道口信號機，兩側共12 架。

2.2.2 遮斷信號設置

根據(jù)道口技術條件，道口遮斷信號顯示紅燈時，應與機車信號發(fā)生聯(lián)系。采用進站信號機X，出站信號機S1、SII、S3 作為遮斷信號使用時。列車可以利用進站外方接近區(qū)段和股道電碼化實現(xiàn)機車信號聯(lián)動。當向貨場內(nèi)外調(diào)車時，調(diào)車信號機D13、D15 兼作遮斷信號機使用，在D13、D15 信號機接近區(qū)段設置電碼化。

2.2.3 道口接近區(qū)段設置

當列車或調(diào)車壓入道口接近區(qū)段后，產(chǎn)生列車接近通知。通常要再計算列車接近通知時間。在接近通知時間內(nèi)道口值班員應清空道口，放下欄木（公路禁止通行狀態(tài)），接近通知時間結束后自動開放遮斷信號，準許列車通行。如值班員不能在規(guī)定時間內(nèi)完成須按下遮斷按鈕，遮斷信號機會關閉。

道口接近時間可根據(jù)GB 10493-2018[1]附錄中的公式進行計算，但道口車道多，貨場過閘情況復雜，道口清空時間存在不確定性。從道口安全和保障人身安全的原則出發(fā)，不采用固定延時防護方式。而是采用道口防護員人工確認道口清空，欄木放下，現(xiàn)場安全后，人工按壓LMA 按鈕，使LMA 繼電器勵磁吸起。聯(lián)鎖采集LMA 繼電器吸起再開通遮斷信號的方式。

2.2.4 道口信號技術條件

根據(jù)上述欄木、道口信號機、遮斷信號機、接近區(qū)段設置方案，道口信號技術條件如下。

（1）從南沙港站向南方向接車時，下行進站信號機（X）兼作遮斷信號機。列車按最高行車速度80 km/h考慮，在排列接車進路后，列車壓入X 進站信號機前方接近區(qū)段時，發(fā)出下行接車通知。

（2）排列經(jīng)X 進站信號機的接車進路，在接車進路鎖閉后，X進站信號機檢查欄木繼電器LMAJ狀態(tài)，當欄木繼電器LMAJ吸起（表示欄木放下，道口安全）時，X進站信號機開放容許信號，否則X進站信號機點紅燈。

（3）從南分區(qū)車場向南沙港站發(fā)車時，S1、SII、S3出站信號機兼作遮斷信號機。當S1、SII、S3 排列至X的發(fā)車進路后，在股道有車占用且發(fā)車進路鎖閉的情況下，發(fā)出列車發(fā)車接近通知。

（4）S1、SII、S3 出站信號機排列經(jīng)道口的發(fā)車進路，在進路鎖閉后S1、SII、S3 出站信號機檢查欄木繼電器LMAJ 狀態(tài)，當欄木繼電器LMAJ 吸起（表示欄木放下，道口安全）時，出站信號機才開放容許信號，否則點紅燈。

（5）排列由D13 經(jīng)由道口的調(diào)車進路，在調(diào)車進路鎖閉后，當調(diào)車壓入3-5DG1 時，發(fā)出下行調(diào)車接近通知。

（6）排列由D15 經(jīng)由道口的調(diào)車進路，在調(diào)車進路鎖閉后，當調(diào)車壓入5/7WG1 時，發(fā)出上行調(diào)車接近通知。

（7）D13、D15 調(diào)車信號機，在調(diào)車進路鎖閉后檢查欄木繼電器LMAJ 狀態(tài)，當欄目繼電器吸起（表示欄木放下，道口安全）時，調(diào)車信號機才開放容許信號，否則點藍燈。

2.2.5 道口信號與聯(lián)鎖接口

（1）列車接近自動通知。

聯(lián)鎖驅(qū)動接車通知繼電器（XJTJ）和發(fā)車通知繼電器（SFJTJ），用于道口列車接近自動通知，接車通知繼電器（XJTJ）和發(fā)車通知繼電器（SFJTJ）常態(tài)吸起，落下時發(fā)出列車接發(fā)車接近通知。

（2）接車道口自動通知。

辦理接車，進路鎖閉且接近區(qū)段有車占用，發(fā)出接車通知，列車出清IIAG 后，接車通知解除，接車通知繼電器（XJTJ）吸起。

（3）發(fā)車道口自動通知。

辦理發(fā)車，進路鎖閉且接近區(qū)段有車占用，發(fā)出發(fā)車通知，列車出清IIAG 后，發(fā)車通知解除，發(fā)車通知繼電器（SFJTJ）吸起。

（4）下行調(diào)車道口自動通知。

聯(lián)鎖驅(qū)動下行調(diào)車通知繼電器（XDT1J），D13 經(jīng)由道口的調(diào)車作業(yè)時，在調(diào)車進路鎖閉后，當調(diào)車壓入3-5DG1 時，發(fā)出下行調(diào)車接近通知。

（5）上行道口自動通知。

聯(lián)鎖驅(qū)動上行調(diào)車通知繼電器（SDT1J），排列由D15 經(jīng)由道口的調(diào)車作業(yè)時，在調(diào)車進路鎖閉后，當調(diào)車壓入5/7WG1 時，發(fā)出上行調(diào)車接近通知。

3 道口設備

3.1 道口欄木機

欄木機主要由電動機（裝有電磁摩擦制動器）、減速器、回路控制器、欄桿、平衡塊、托架、箱體、底座等部分組成。

現(xiàn)場共設置16 臺電動欄木機、12 臺道口信號機、1臺道口接口主機柜、2 臺道口控制箱、2 臺道口按鈕盤，分道口鐵路南北兩個區(qū)域獨立控制，南區(qū)為A 區(qū)，北區(qū)為B 區(qū)。道口欄木設備由人工操作。2 臺控制箱相同、兩臺按鈕盤相同。

3.2 道口信號機

道口信號機由機柱、燈光機構、告知板、交叉板、梯子、喇叭組成。道口信號機滿足《道口信號機》（TB-T2471-2021）的標準要求[4]。

道口信號平時不點燈，道口開通。報警時，兩紅燈交替閃光，揚聲器發(fā)出警報，警示車輛禁止通行，列車通過道口后道口信號恢復常態(tài)。

3.3 道口控制箱

車站綜合樓信號設備室配置1 臺道口接口主機柜，通過電纜與室外現(xiàn)場三期碼頭出閘口側、揚帆路側的道口控制箱連接，每個道口控制箱分別配置1 臺道口信號控制盤、道口欄木控制盤。欄木按南北鐵路線劃分后分兩大區(qū)域控制，各由A/B 道口房控制，而道口警報主要由主道口房A 操作、副道口房可表示。

道口接口機柜置于聯(lián)鎖車站信號設備室，主要負責與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)進行電氣聯(lián)系，采集室外道口控制箱信息，運算處理各種信號，給道口控制箱發(fā)出道口控制命令。

道口控制箱按三期碼頭出閘口側、揚帆路側南北配置，執(zhí)行室內(nèi)道口接口主機柜的命令和現(xiàn)場道口看守員的指令，控制欄木機動作、警報機報警，反饋現(xiàn)場道口設備的狀態(tài)給道口接口主機柜。

3.4 道口控制盤

A/B 道口房各設置一個控制盤，可由道口防護員分別進行控制操作。分別控制南北兩區(qū)域的各8 臺欄木機，通過按下相應的“升”“落”“?！卑粹o來實現(xiàn)欄木機的單控與總控。

4 結語

道口在設計中充分利用了站內(nèi)信號機、軌道電路、電碼化等信號設備，并結合南沙港南分區(qū)鐵路平交道口的實際情況，采用了道口“自動信號+人工欄木”控制，欄木按鈕與車站聯(lián)鎖聯(lián)動的防護方案，技術上完全符合GB 10493-2018 中鐵路站內(nèi)道口信號設備技術條件要求，自開通以來運行良好。

在該方案的基礎上還可以增加視頻監(jiān)控、視頻分析，無線預警、道口障礙物雷達掃描報警等功能，實現(xiàn)道口信號的智能化。