文 / 吳毓

邁進(jìn)數(shù)字化時(shí)代的BMW，正嘗試創(chuàng)造新的奇跡：駕駛者只用眼睛就可以控制車輛。

2001年問(wèn)世的第四代BMW 7系是第一代iDrive系統(tǒng)的首用者。這一信息娛樂(lè)系統(tǒng)基于VxWorks構(gòu)建，從收音機(jī)、CD播放，到導(dǎo)航、座椅加熱，甚至車輛的基本設(shè)定，都可以通過(guò)iDrive的旋鈕和兩只按鍵完成，曾被譽(yù)為“一只鼠標(biāo)開(kāi)寶馬”。

23年后問(wèn)世的第八代BMW 5系轎車，將裝備最新的駕駛輔助系統(tǒng)，提供包括車距、轉(zhuǎn)向和車道控制輔助能力。在啟動(dòng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，它不僅具有“走走停?！钡哪芰?，遇到前車緩行時(shí)，還具備主動(dòng)變道、提速超車的能力。

最大的亮點(diǎn)在于，最新的駕駛輔助系統(tǒng)，會(huì)針對(duì)如何繞過(guò)緩行車輛提出建議，且只有在駕駛者的眼睛望向相應(yīng)的外后視鏡后，才會(huì)付諸行動(dòng)。

在公交車、工程車甚至網(wǎng)約車上，已經(jīng)使用車載攝像頭，識(shí)別駕駛者是否存在疲勞駕駛、抽煙、打電話等異常行為。在凱迪拉克CT6轎車（具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力）上，啟動(dòng)SUPER CRUISE超級(jí)巡航后，駕駛者注意力檢測(cè)driver attention monitoring，會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛者視線，確保駕駛者始終關(guān)注道路狀態(tài)。

自2019年起，從BMW 1系、3系、5系、7系到BMW X3、X5、X7甚至BMW Z4，都開(kāi)始裝備駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)。紅外攝像頭位于儀表臺(tái)頂部，由BMW iD7驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在，寶馬又為這一系統(tǒng)找到新的應(yīng)用場(chǎng)景：駕駛者對(duì)于自動(dòng)駕駛方案的確認(rèn)。

需要注意的是，駕駛者以目光望向相應(yīng)的外后視鏡，表達(dá)對(duì)于通行方案的選擇或認(rèn)可，完全不同于在筆記本電腦上的敲擊回車鍵——目視的同時(shí)，駕駛者也在對(duì)環(huán)境做再觀察、對(duì)于安全通行做再確認(rèn)。

在法理層面，這一目視環(huán)節(jié)，是否意味著駕駛者開(kāi)始承擔(dān)安全通行的責(zé)任，可以留待專家探討。但在實(shí)踐層面，以目視對(duì)通行方案做出選擇，無(wú)疑是對(duì)駕駛者安全通行習(xí)慣與意識(shí)的再?gòu)?qiáng)化。

考慮到駕駛者讀取通行方案（即使是通過(guò)HUD），思考決策后再做目視確認(rèn)，必然帶來(lái)時(shí)間延遲。在繁忙的城市交通環(huán)境中，2秒時(shí)間，可能意味著超過(guò)30米的位移，駕駛輔助系統(tǒng)必然會(huì)保持掃描與更新決策。這是否會(huì)帶來(lái)變道超車的延時(shí)，抑或是由軟件策略進(jìn)行冗余或補(bǔ)償，目前尚未可知。

不管怎樣，在自動(dòng)駕駛升級(jí)的時(shí)刻，不斷為成熟技術(shù)發(fā)掘落實(shí)新的應(yīng)用場(chǎng)景，依然關(guān)注人的決策體驗(yàn)、依然注重駕駛者安全意識(shí)的強(qiáng)化……BMW 5系的這一功能，令人期待。寶馬所堅(jiān)持的人本主義，值得點(diǎn)贊。