文 / 麥可

近年來，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場革命性的變革，不僅是由傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的車輛向新能源車輛的轉變，更是由單一能源向多種能源綜合利用方式的轉變。

在插混（PHEV）這一迅速崛起的細分市場上，曾經(jīng)榮譽等身的雅閣，終于加入了角逐。

5月20日，全新雅閣(ALL NEW ACCORD)上市，同時也公布了其e:PHEV插混車型的指導價格：22.58萬-25.88萬元。

在自主品牌新能源車型通過價格優(yōu)勢和智能化/電氣化先發(fā)優(yōu)勢一舉攻城略地搶占先機的新能源市場，相對更依賴傳統(tǒng)造車技術的插混板塊也許是老牌合資車企掀起反擊最好的突破口。

當逐漸被填平的價格溝壑不再是影響消費者選車的掣肘因素之一時，產(chǎn)品力和品牌力的直接碰撞將主導下一階段新能源市場。而決定成敗的關鍵詞，很可能將是“恰當”、“精準”、“可靠”。

融匯Honda最新混動技術，背靠“明星光環(huán)”的全新雅閣e:PHEV或許已經(jīng)成為新能源轎車最優(yōu)解之一，而目前增長最快的插混細分市場則提供了這個溫床。

精準判斷與事半功倍

對需求的精準判斷是產(chǎn)品各項指標能夠獲得精確設計標定的前提。而成熟的老牌車企具有完成這一高端操作的能力。

插電混動，也就是我們大家常說的PHEV，是一種兼顧燃油與純電優(yōu)點的混動形式。與不插電的強混（HEV）相比，PHEV車型預留了充電接口，可以在一定出行半徑內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)由充電樁提供能源的純電行駛能力——在這樣的生態(tài)下，全新雅閣e:PHEV可以視作一款純電轎車。

廣汽本田沒有在全新雅閣e:PHEV首發(fā)的批次中配置長純電續(xù)航的版本，而是清醒地結合自身技術優(yōu)勢和消費者反饋，推出了更適合多數(shù)插混轎車潛在用戶需求的產(chǎn)品。

全新雅閣e:PHEV選用了一臺最大功率135kW、最大扭矩335N·m的驅(qū)動電機，更適合純電模式下的高扭矩輸出需求。而在電池組方面，全新雅閣e:PHEV的電池包容量達到了17.7度。續(xù)航里程方面，NEDC里程大約為106公里左右，足夠覆蓋以家用充電樁為圓心的都市純電通勤半徑。

廣汽本田在三電系統(tǒng)上把精力集中在了高效、節(jié)能、減重這一方面，通過一系列新技術運用，在PCU和IPU上壓榨出了15%的功率提升，同時在體積和重量上大幅下降。全新雅閣e:PHEV在同級別車型中屬于“輕量型”選手，三電系統(tǒng)的減重也是一大因素。這對一輛轎車的駕駛性來說是至關重要的。

PHEV相比EV最大的優(yōu)勢——混動和燃油直驅(qū)部分，全新雅閣e:PHEV則展現(xiàn)出了斷崖式的優(yōu)勢。廣汽本田在全新雅閣e:PHEV上配備的第四代i-MMD使用的是一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣內(nèi)燃機。2.0L自然吸氣發(fā)動機在混動模式下為電動機供電，其耐久性與穩(wěn)定性成為了天然的優(yōu)勢。

從長遠角度來看，自然吸氣形式的內(nèi)燃機與電動機的匹配有效降低了整套混動系統(tǒng)的故障率和保養(yǎng)成本，至少在現(xiàn)今的技術背景下，在復雜中取簡單是一種行之有效且負責任的做法。電動機本身的高扭矩特性也與自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)特點取長補短，更適合普通家庭對燃油經(jīng)濟性的需求。NEDC綜合虧電油耗方面，全新雅閣e:PHEV 4.0L/100km的表現(xiàn)也優(yōu)于同級對手。

在根據(jù)巨量用戶數(shù)據(jù)積累而做出的精準設計下，全新雅閣e:PHEV的動力系統(tǒng)表現(xiàn)恰當且可靠，減少不必要的冗余設計，把全部功夫下在消費者用得上、用得舒服、用得放心的關鍵部位，事半而功倍。

而在智能化座艙以及高技術主動安全等方面，全新雅閣e:PHEV所采用的是HONDA CONNECT 4.0智能交互（智導互聯(lián)）系統(tǒng)以及最新升級的HONDA SENSING 360安全超感系統(tǒng)。

廣汽本田在座艙和自動駕駛等方面的智能化高速迭代已經(jīng)在各大明星車型上證明了自己，獲得了業(yè)界以及用戶的高度肯定。而全新雅閣e:PHEV創(chuàng)新性的座艙環(huán)境控制旋鈕則再一次展示了廣汽本田對用戶需求以及人機工程、人機交互方面的深厚造詣。

驚艷一時與長相廂廝守

一時的驚艷是吸引眼球的基礎，而持久且有韌性的技術開發(fā)才能讓用戶與品牌長相廝守。

Honda在混動技術方面的探索其實可以追溯到上個世紀末。1999年，Honda推出了第一款量產(chǎn)混合動力汽車——Honda Insight。這款車搭載了一臺小型的內(nèi)燃機和一個電動機，以及一組鎳氫電池，采用了與現(xiàn)今i-MMD雙電機混動系統(tǒng)相比還頗為青澀的初代IMA（Integrated Motor Assist）并聯(lián)混動系統(tǒng)。

經(jīng)歷了在多種車型上實裝而獲得的數(shù)據(jù)反饋后，Honda對IMA的優(yōu)化和對新系統(tǒng)的開發(fā)同步進行。除了IMA，Honda對新能源混動系統(tǒng)的嘗試造就了三種風格各異的技術路線：i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)、SH-AWD（Sports Hybrid All Wheel Drive）運動混合全輪驅(qū)動和最終獲得巨大成功的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）智能雙電機混動系統(tǒng)。

相比僅使用一臺電動機的i-DCD和直接滿載三臺電動機的SH-AWD，i-MMD雙電機混聯(lián)混動系統(tǒng)與中型車有不可比擬的適配優(yōu)越性。而全新雅閣e:PHEV正是這一先進技術的繼承者，第四代i-MMD與外置充能模塊以及更大容量電池包的融合給了它遠超于基本車型的應用維度。

Honda在混聯(lián)混動技術上的創(chuàng)新性開發(fā)，打破了豐田一直以來對HEV強混技術的壟斷，并以此發(fā)展出以電驅(qū)為核心的混動新架構。目前在中國混動市場正當紅的比亞迪DMi技術，以及長城DHT、吉利雷神的HiX等結構，均是以電驅(qū)為核心的技術框架，也開辟了自主品牌新能源戰(zhàn)線的全新陣地。

截至今日，Honda混動車型全球銷量已超450萬輛，技術發(fā)展進化周期也遠超過很多同級車型。

而在性能方面，Honda的發(fā)動機混動技術不僅在民用領域贏得了認可，在賽用發(fā)動機技術上更是克服困難一路高歌，不僅幫助紅牛車隊在一級方程式賽場上一舉打破了梅賽德斯對冠軍的長年壟斷，更是支持紅牛車手維斯塔潘向三連冠偉業(yè)發(fā)起了極其強有力的沖擊。另外，Honda今年還與一級方程式阿斯頓馬丁車隊簽署了協(xié)議，將在2026年向其提供Honda混動發(fā)動機系統(tǒng)，作為其動力單元。

長期開發(fā)對于車企的技術積累有多重要不言而喻，而在產(chǎn)品的保值率方面，廣汽本田一貫“造好車、出精品”的戰(zhàn)略也讓其旗下多款車型長年占據(jù)保值率排行高位。“一日本田，終生本田”的說法，正是源自廣汽本田對產(chǎn)品和技術矢志不渝的研發(fā)投入與對長期戰(zhàn)略的貫徹。

全新雅閣e:PHEV是雅閣金字招牌的繼承者，也是Honda最新電動化、智能化技術的集大成者。技術可以驚艷一時，但產(chǎn)品則可長相廂廝守，更長的產(chǎn)品力周期是產(chǎn)品保值能力的基礎，也是其被長期持有的動力。

面對越來越復雜的市場挑戰(zhàn)，全新雅閣e:PHEV以最精準的技術指標帶來了最恰當?shù)漠a(chǎn)品力呈現(xiàn)。而廣汽本田通過長期積累獲得的技術支持能力，以及全球化市場和Honda新架構帶來的加成，也對產(chǎn)品的可靠性有積極的影響。全新雅閣e:PHEV具備在當前細分市場打開局面的硬實力。

在實際終端購車部分，全新雅閣e:PHEV相比燃油版更有政策性的優(yōu)勢。可插電的全新雅閣e:PHEV不僅規(guī)避了一部分城市和地區(qū)的政策限制，可以申領新能源牌照（綠牌），同時也享受國家對新能源車型實施的購置稅減免。

這些政策性優(yōu)勢帶來的購車成本縮減并沒有體現(xiàn)在車價上，廣汽本田這次對PHEV版的全新雅閣定價策略非常有魄力，插混版本已下探至燃油區(qū)間內(nèi)，實現(xiàn)油混同價一步到位。

通過足夠有誠意的定價策略開始抹平價格溝壑的全新雅閣e:PHEV，將在當前細分市場打開新的競爭格局。那么作為消費者的你，是否認同全新雅閣e:PHEV已經(jīng)是新能源轎車最優(yōu)解呢？