文 / 盧山

18萬元的CX-5滿身槽點，12萬元的CX-5車市經典。

說起長安馬自達CX-5，最容易被吐槽的地方莫過于車型有點老了。但是，在巨幅降價面前，老驥伏櫪的CX-5卻成了真香定律的最新寫照。

不久前，長安馬自達CX-5正式官降，2024款CX-5狂降2.4萬元，起步價直接來到了12.58萬元。值得一提的是，這不是CX-5的首次降價，此前22款就由17.98萬元降至14.98萬元。

殺入12萬元檔位的CX-5，不僅性價比堪比自主品牌，更是空降合資緊湊級SUV領域，以“高半級”的優(yōu)勢，重塑這一細分市場的格局。

銷量最能說明問題——長安馬自達9月銷量達到10345輛，環(huán)比增30%，整個三季度的銷量實現了三連跳。

曾經的“最美SUV”，正在成為今天的質價比之王！

田忌賽馬，為高價值合資SUV打個樣

無論是從產品定位，還是產品力布局來看，CX-5的錯位式競爭，帶來了三個核心競爭優(yōu)勢，也進一步擴展了自己的市場空間。

“合資的品質，自主的價格”的新策略，不僅擊穿了合資品牌的價格底線，更打通同級產品的性能上限，讓CX-5刷新了用戶對合資緊湊SUV的價值認知。

優(yōu)勢之一：越級大空間

最直觀的表現反映在空間上。在合資緊湊級SUV市場中，CX-5是唯一一款軸距達到2700mm的車型，同時CX-5的整車三維也要比同級競品大一圈。

空間的差異，帶來的不僅是駕乘體驗的巨大差異。值得一提的是，作為一款曾經的中級SUV，CX-5不僅是在空間上，同時在配置和檔次感上，同樣有著越級的優(yōu)勢。

從消費者的角度來說，選擇CX-5，是用緊湊級的價格，實實在在的得到了中級車的品質。這種價值感的體驗，與其他同級車型是完全不同的。

優(yōu)勢之二：祖?zhèn)鬟\動性

以運動SUV著稱的CX-5，操控是它當之無愧的主場。事實上，在12萬元這個價位上，你根本找不出在操控上能和馬自達CX-5一戰(zhàn)的競爭對手。

憑借2.0L發(fā)動機+備受好評的6AT變速箱的創(chuàng)馳藍天動力，在1800MPa超高強度的創(chuàng)馳藍天高性能運動底盤基礎上，輔以馬自達獨家的GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)）升級版技術，CX-5加強了操控性和駕駛樂趣，達到了“人馬一體”的高段位駕控境界。

優(yōu)勢之三：高級設計感

魂動設計，民用車的價格，豪華車的質感。

這是馬自達最引以為傲，也與其他品牌最大的區(qū)別之一。甚至，在豪華品牌不思進取、套娃不斷的今天，馬自達的設計更是超越了豪華車的存在。

如果設計有價，馬自達的設計成本至少是同級產品的兩倍以上。無論是車頭的雕琢，還是車身的線條，誕生于十年前的CX-5放在今天，依然毫不落伍，一發(fā)入魂。

從車外到車內，2024款的CX-5用10.25英寸的中央顯示屏、7英寸的多功能液晶儀表盤，打造出了極富馬自達味兒，同時科技感也滿滿的內飾氛圍。值得一提的是，2024款CX-5全系標配MZD悅聯系統(tǒng)，同時支持智能手機互聯，為用戶打造品質座艙新標準。

憑借馬自達超前的設計理念，CX-5無論是在感官體驗上，還是在駕控感受、乘坐舒適性方面，無疑是當下緊湊級SUV當之無愧的佼佼者。

不靠噱頭堆砌的安全性和安全感

無論沿途的風景有多美，駕駛的樂趣有多大，但對于用戶的日常用車生活中，安全性應始終擺放在最重要的位置。

自品牌成立以來，馬自達對于安全性的追求就達到了近乎“偏執(zhí)”的地步，這種追求讓所有駕乘者都可以安心享受“人車合一”的駕駛快感。CX-5在安全性上的表現如同它的魂動設計一樣，有著讓人驚艷的成績。

作為全球累積銷量超過350萬輛、穩(wěn)居全球銷量十佳SUV的的CX-5，不僅橫掃全球各大頂級安全測試榜單，連續(xù)8年北美IIHS碰撞測試最高評級，中國C-NCAP五星、澳洲A-NCAP五星、歐洲E-NCAP五星安全大滿貫也拿到手軟。

與此同時，CX-5更是在安全技術上與時俱進，每一年改款安全配置都是重點升級的項目。以2024款新增的2.0L 6AT智尚Pro和2.0L 6AT智雅Pro兩款車型為例，不僅標配360度全景影像駐車系統(tǒng)，而且整車在智能化主動安全方面也是滿血配置。

包括但不限于：BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車預警系統(tǒng)、MRCC自適應巡航系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、LAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、FOW前方碰撞預警系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、HBC自適應遠光燈控制系統(tǒng)，主動安全裝備可謂一次拉滿。

安全感不僅來自于產品技術本身，更來自于負責任的造車理念和一絲不茍的制造品質。

基于對用戶需求的理解，以及對汽車專業(yè)的敬畏，長安馬自達從研發(fā)到制造、從產品到服務，通過整個產業(yè)鏈條的技術積累和沉淀，為CX-5在提供遠超同級的操控感的同時，也帶來令人放心的高品質保證。

作為一家百年車企，馬自達有著非常成熟的制造體系與全球先進的制造技術，而作為馬自達海外最佳生產基地，長安馬自達南京工廠對每一個工藝流程的專業(yè)化和嚴謹的程度可謂做到極致。

自誕生之日起，CX-5就是得獎專業(yè)戶。全球范圍內，CX-5總計拿下了超過58個獎項。其中，最有分量的2018世界年度風云車大獎，CX-5是和沃爾沃XC60、路虎星脈兩款豪華車共同并列三強，足見CX-5在全球不同市場受到的高度認可。

在當前這個新品牌不斷涌現，新技術名詞滿天飛的時代，缺乏時間經久考驗的各類新車型，不但消費者眼花繚亂，也讓買車幾乎成為小白鼠游戲。

缺乏信任度，也就沒有了安全感。而選擇CX-5，不僅是選擇了安全性，更是選擇了安全感。

殺入12萬元檔位的CX-5，不僅性價比堪比自主品牌，更是空降合資緊湊級SUV細分市場，以“高半級”的優(yōu)勢，重塑市場格局。

有真讓利的誠意，更有重塑格局的實力

2023年，對于包括日系品牌在內的所有合資品牌，都是具有分水嶺意義的一年。伴隨著新能源滲透率逼近38%，自主品牌正在以前所未有的速度全面崛起。而曾經強勢的合資品牌，必須重新審視自身的產品架構和發(fā)展邏輯，重新適應當下全新的競爭局面。

緊湊級SUV細分市場，是目前為數不多合資品牌依然占據優(yōu)勢的市場之一。在價格相對較低的入門市場，自主品牌純電和插混、增程等新能源車型，受限于BOM成本，很難在這一市場立足。而傳統(tǒng)燃油車，合資品牌對比自主品牌又有著明顯的技術和品牌優(yōu)勢。

這一次尺度極大的官降，表達出了長安馬自達對消費者的誠意，也表現出對這一市場志在必得的決心。

各大論壇的車友們常說“黑車不黑馬自達”、“只有馬自達在認真造車”。我們可以看到，長安馬自達在產品安全、配置不打折的前提下，把價格一步到位，做到了真讓利。

與此同時，這也反映出長安馬自達面對市場形式的清醒洞察。通過主動調整產品定位，以越級產品力去滿足更多用戶差異化的購車需求，樹立了合資緊湊級SUV的全新標桿，重塑這一細分市場的格局。

9月份，長安馬自達銷量突破萬輛，達到10345輛，環(huán)比增長30%。整個三季度，長馬實現了銷量三連跳，以超越大盤的增速，擺脫了此前低迷的態(tài)勢。

隨著CX-5和昂克賽拉市場熱度的再度提升，可以預見在第四季度，長安馬自達的銷量將有望再上一個臺階。

合資品牌整體遇冷，關于長安馬自達是否會退出中國市場的流言也喧囂塵上。如今，隨著全新車型上市，以及CX-5和昂克賽拉的官降，長安馬自達用通過一系列產品與營銷創(chuàng)新的組合拳，讓這些流言不攻自破。

今年4月，馬自達首次明確了電動化時代的轉型戰(zhàn)略和目標愿景，并與長安汽車建立全新的合作模式，同時發(fā)布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主張和五大服務標準，以及在新的發(fā)展階段打造產品3.0、用戶體驗3.0、數字化3.0的行動規(guī)劃。

進入第二個產銷200萬輛時代的馬自達，正在以前所未有的姿態(tài)，進入在華發(fā)展的全新階段。據悉，今年年底長安馬自達的首款混合動力車型將正式推出，明年與長安合作的全新電動車型也將上市。

《汽車人》觀察：

誠然，CX-5是款老車型，但CX-5的魂動設計過時了嗎？創(chuàng)馳藍天技術落伍了嗎？對比2023年的新車，CX-5的安全性降低了嗎？答案無疑是否定的。

所以說，性能從來不是CX-5的軟肋，CX-5真正的“敵人”，是時間。而時間，有時候不過是個偽命題。

在這個油電共存的新階段，在這個新能源入手一年直虧10萬元起的新時代，會選擇“老熟人”CX-5的消費者肯定是理性的，因為他們明白風格易逝、經典永存的道理，更知道什么是真正能夠經歷時間考驗的“高價值”。

無畏時光，才是真正的經典。

作為“神車”最多、同時也是忠粉最多的日系品牌之一，馬自達的改變令人驚喜，未來也更值得期待。