文 / 特約撰稿人 劉葳漪

雖然新能源車(chē)不斷進(jìn)步，但在工具屬性上仍無(wú)法取代燃油車(chē)，而且，高端燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的增速一直高于乘用車(chē)整體。

1.

雙11的號(hào)角，比金九銀十還管用，促消費(fèi)政策一波又一波，具體的效果要等一個(gè)月后才見(jiàn)分曉。不過(guò)，來(lái)自官方消息稱(chēng)，截止今年10月底，有47%的乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成度超過(guò)六成，但是還有20%的經(jīng)銷(xiāo)商才完成全年任務(wù)的一半。

日子過(guò)得好的，還是豪華品牌。

今年一到三季度，寶馬分別銷(xiāo)售194773輛、199112輛和210255輛，奔馳分別銷(xiāo)售18.13萬(wàn)輛、18.91萬(wàn)輛和20.15萬(wàn)輛，二者均實(shí)現(xiàn)季度“三連跳”。奧迪前三季度交付量同比增長(zhǎng)超過(guò)5%，共計(jì)交付約52.20萬(wàn)輛汽車(chē)。今年第三季度，奧迪在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。美系陣營(yíng)中，凱迪拉克表現(xiàn)亮眼，豪華轎車(chē)CT5月銷(xiāo)量持續(xù)超過(guò)6700輛，攜手CT6在中大型車(chē)中排名居前。

2.

從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，高端車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直都比較穩(wěn)健，尤其是燃油車(chē)。什么原因讓35萬(wàn)以上的高端燃油車(chē)乘用車(chē)表現(xiàn)堅(jiān)挺？

——首先，高端車(chē)的產(chǎn)品布局比較豐富。從入門(mén)級(jí)的B級(jí)車(chē)，到品牌自身銷(xiāo)量占比更大的C級(jí)車(chē)，再到超高端的D級(jí)車(chē)，每一個(gè)層級(jí)均有產(chǎn)品覆蓋，可以滿足消費(fèi)者不同的購(gòu)車(chē)需求，便于消費(fèi)者的后續(xù)升級(jí)換購(gòu)。

——其次，高端車(chē)從廠商到經(jīng)銷(xiāo)商層面的促銷(xiāo)力度都比較大。這就意味著高端車(chē)的議價(jià)空間大，同樣是讓利8%，指導(dǎo)價(jià)40多萬(wàn)元的高端車(chē)比指導(dǎo)價(jià)18萬(wàn)元的中端車(chē)優(yōu)惠幅度更大，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更具吸引力。尤其是這幾年不斷推出的金融扶持和換購(gòu)政策，讓本來(lái)打算購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)區(qū)間產(chǎn)品的消費(fèi)者有能力轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)高端品牌。

——第三，由于改革開(kāi)放的紅利，90后、00后年輕消費(fèi)者生活環(huán)境優(yōu)渥，直接購(gòu)買(mǎi)高端車(chē)作為第一輛車(chē)的推動(dòng)因素不可忽略。合資品牌上百年沉淀的調(diào)性和文化以及品牌價(jià)值，甚至對(duì)生活方式的界定，對(duì)于受過(guò)教育見(jiàn)過(guò)世面的年輕一代有很強(qiáng)的吸引力和同理心。

——第四，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的歷史因素，車(chē)市進(jìn)入存量時(shí)代，老一代車(chē)主經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，購(gòu)買(mǎi)高端車(chē)的能力提升，促進(jìn)高端車(chē)持續(xù)走強(qiáng)。政策原因，國(guó)內(nèi)一線城市的限購(gòu)，消費(fèi)者好不容易才取得購(gòu)車(chē)資格，更愿意買(mǎi)一輛好車(chē)。

——第五，無(wú)論是一對(duì)一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還是駕乘感受方面，都是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中最直觀的感受。銷(xiāo)售人員主動(dòng)熱情重不重要？太重要了?。ㄎ覀兘酉聛?lái)會(huì)以這個(gè)主題專(zhuān)門(mén)撰文）

——第六，新能源車(chē)的確在不斷進(jìn)步中，但它們無(wú)法取代燃油車(chē)，在工具屬性上仍存在顯著區(qū)別。燃油車(chē)的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)、機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)以及可靠性和耐候性方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，使得它們?cè)谔囟▓?chǎng)景下具備不可替代性。越是經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的消費(fèi)者，越看中可靠性和安全這一點(diǎn)。

3.

實(shí)事求是地說(shuō)，在產(chǎn)品力方面，新能源車(chē)已經(jīng)逐漸彌補(bǔ)了與燃油車(chē)的差距。

無(wú)論是空氣懸架還是電四驅(qū)技術(shù)，2021年以來(lái)，新上市、同價(jià)位的新能源車(chē)可以提供與硬派越野SUV相媲美的通過(guò)性能。電四驅(qū)在四驅(qū)效果上更為直接和高效，而且在動(dòng)力儲(chǔ)備方面也具備明顯優(yōu)勢(shì)。新能源車(chē)在駕駛輔助和智能駕駛方面有著不俗的表現(xiàn)，配合底盤(pán)懸架調(diào)節(jié)的能力，與燃油車(chē)同價(jià)位的新能源SUV在長(zhǎng)途自駕舒適性方面有優(yōu)勢(shì)。被消費(fèi)者持續(xù)詬病的續(xù)航焦慮問(wèn)題也在被新能源車(chē)逐漸得以緩解中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和增程式技術(shù)方案的應(yīng)用有望進(jìn)一步提高新能源車(chē)的實(shí)用性。

雖然新能源車(chē)不斷進(jìn)步，但在工具屬性上仍無(wú)法取代燃油車(chē)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新勢(shì)力之所以被稱(chēng)為新勢(shì)力，是因?yàn)樗鼈冊(cè)静⒉皇瞧?chē)制造商，而是通過(guò)采購(gòu)零部件的方式來(lái)生產(chǎn)車(chē)輛。這使得許多新能源車(chē)品牌在底層供應(yīng)鏈上存在相似性。恰恰是因?yàn)楣?yīng)鏈的高度相似，新能源產(chǎn)品在本質(zhì)上存在較強(qiáng)的同質(zhì)化，而且他們都面臨著嚴(yán)重的"寄生問(wèn)題"。

傳統(tǒng)燃油車(chē)，尤其是豪華車(chē)生產(chǎn)商，則完全不一樣，他們有全球平臺(tái)的制造能力和資源優(yōu)勢(shì)，界定的豪華更貼近中產(chǎn)以上的生活理念，不把豪華體驗(yàn)只著眼于車(chē)內(nèi)氛圍的營(yíng)造。以BBA為例，品牌及時(shí)靈活的配置調(diào)整，一次次改款上市均收獲了很多消費(fèi)者的認(rèn)同。