南昆客專云南段于2016年12月28日開通運(yùn)營(yíng)，在這段鐵路上，有一座特大橋，位于云南省紅河與文山兩州交界處，橫跨天塹南盤江，全長(zhǎng)852.43米，橋面凌空高出江面270米，是目前世界上最大跨度客貨共用高速鐵路特大橋。

7年來，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明南工務(wù)段的8名檢修工長(zhǎng)年堅(jiān)守在這里，他們平均年齡只有25歲，有的人自大學(xué)畢業(yè)就來到了這里，時(shí)時(shí)刻刻保證著特大橋的安全可靠、動(dòng)車組列車安全運(yùn)行，默默守護(hù)著旅客出行平安路。

9月25日早上8點(diǎn)，5名橋隧工從彌勒橋路工區(qū)出發(fā)，經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)車程和6公里山路來到大橋橋下，準(zhǔn)備對(duì)頭頂上的南盤江鐵路特大橋進(jìn)行檢修維護(hù)，雖然氣溫不高，但是檢修工走到大橋旁，后背就已汗?jié)窳艘淮笃?/p>

對(duì)大橋的檢查，分內(nèi)外兩部分，首先查看拱圈外部以及橋墩和拱圈連接處所是否有掉漆、裂紋和破損；然后鉆進(jìn)拱圈內(nèi)部，憑著昏暗的手電筒光，檢查勁性骨架各部位是否脫焊，以及骨架與鋼管的承力部位是否有錯(cuò)開、斷裂等現(xiàn)象?！氨砻媪鸭y和內(nèi)部脫殼不一樣，一定要特別注意。”朱猛帆一邊用手中小錘敲擊著橋體，一邊與工友們說，如果只是面裂紋，需要長(zhǎng)期記錄觀察，但要是橋體內(nèi)部出現(xiàn)了脫殼那就要馬上處理，避免酸雨滲進(jìn)去會(huì)對(duì)混凝土腐蝕，而判定這些隱患需要日積月累的“聽音”經(jīng)驗(yàn)。

在幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，他們手中的工具不停地與橋拱壁及螺栓發(fā)出“叮當(dāng)碰撞”，不放過一處漏洞?！捌匠＿@里的風(fēng)特別的大，走在扶梯上，我們的腿會(huì)抖?！憋L(fēng)聲和高鐵動(dòng)車在橋上疾馳而過的轟鳴聲都可能對(duì)故障聽音造成干擾，所以檢修工需要克服高空恐懼全神貫注“聽音”。

橋梁檢修工除了要在夜間維修“天窗”（沒有列車運(yùn)行時(shí)專門的檢修時(shí)段）對(duì)橋梁橋面設(shè)施、隧道施工縫等進(jìn)行檢修作業(yè)外，白天還要負(fù)責(zé)對(duì)高鐵疏散通道、限高防護(hù)架、防撞墩、聲屏障、橋梁和涵渠等網(wǎng)外周邊安全設(shè)施進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，特別是橋墩、梁體內(nèi)的檢查維護(hù)十分重要，及時(shí)排查各類設(shè)備病害，消除各類安全隱患，以確保高鐵行車安全。

（文圖/唐語 耿源苑）