李萌

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 引言

近年來(lái)，軌道交通在國(guó)內(nèi)大中城市發(fā)展迅速，與地鐵相關(guān)的問(wèn)題也得到了人們?cè)絹?lái)越多的重視。城市軌道交通以其大運(yùn)量、高效、便捷及安全的突出特色，為城市的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

四通八達(dá)的地鐵線路是城市的血管，而地鐵出入口是地下車站與地面區(qū)域的咽喉部位。作為城市軌道交通的重要建筑物，地鐵出入口只有經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)，才能在最大程度上吸引某一地區(qū)客流，改善城區(qū)交通環(huán)境，充分發(fā)揮地鐵的客運(yùn)能力和商業(yè)價(jià)值，同時(shí)將城市歷史脈絡(luò)融入地鐵文化中，統(tǒng)籌規(guī)劃，為城市發(fā)展注入一針強(qiáng)心劑。

2 地下車站出入口的重要性

地下車站的出入口是地下車站與地面空間聯(lián)系的橋梁，同時(shí)與人們及城市的各項(xiàng)活動(dòng)之間緊密相連。出入口是乘客進(jìn)出車站的通道，也是地鐵車站的“大動(dòng)脈”，所以出入口設(shè)計(jì)在地下車站的建筑設(shè)計(jì)中尤為關(guān)鍵。

地下車站的出入口既是人們印象中城市地鐵的視覺(jué)地標(biāo)，又對(duì)城區(qū)環(huán)境及周邊景觀都有著不同程度的影響。出入口不僅是要承擔(dān)“防火防災(zāi)，安全疏散”的基本消防功能，更是提高城市“顏值”，塑造城市“氣質(zhì)”，表達(dá)城市“個(gè)性”的重要建筑景觀標(biāo)志。

3 地下車站出入口的建筑形式

地下車站出入口，主要是供使用者和物資進(jìn)出地鐵車站的一種通道式建筑物。從使用功能與建筑空間上，出入口可以劃分為設(shè)備區(qū)和公共區(qū)。其中，設(shè)備區(qū)與地面相連通的出入口稱為安全疏散口，主要作為地鐵內(nèi)部工作人員和消防專業(yè)人員在突發(fā)危險(xiǎn)情況下向外部疏散的通道；我們所說(shuō)的常規(guī)意義上的出入口，通常是指公共區(qū)與地面的連接口，也是乘客進(jìn)出站的通道[1]。

在建筑形式上分，出入口主要包括獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口、獨(dú)立設(shè)置敞口出入口、下沉式出入口及與其他建筑合建等幾種類型。

3.1 獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口

獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是與周邊建筑互不影響的，且這種出入口對(duì)車站內(nèi)外空間形成分隔，衛(wèi)生條件好。隨著地鐵的日漸普及，越來(lái)越多的出入口設(shè)置在城市繁華地段，這種出入口若是設(shè)計(jì)得當(dāng)，不僅能突出地鐵本身的傳統(tǒng)氣息，還能營(yíng)造區(qū)域文化氛圍，使其更好地融入周邊城市環(huán)境中，最終達(dá)到良好的城市景觀效果[2]。獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口的最大特點(diǎn)是外觀特征明顯，識(shí)別度較高，缺點(diǎn)在于會(huì)占用較多的地上空間，且容易造成較大的拆遷工程量。作為獨(dú)立的建筑考慮，有蓋出入口要滿足與周邊建筑的防火間距要求，并且要設(shè)在道路的控制紅線內(nèi)，以便滿足行人通行的安全和順暢。

3.2 獨(dú)立設(shè)置敞口出入口

此類出入口在地面不設(shè)置上蓋，是敞開(kāi)形式，這種設(shè)計(jì)形式比較簡(jiǎn)單，因此造價(jià)相對(duì)較低。敞口式出入口因?yàn)闆](méi)有突出的立面造型，不方便人們查找，所以需要設(shè)置明顯易識(shí)別的標(biāo)志，引導(dǎo)并幫助地鐵乘客較快地辨認(rèn)出入口進(jìn)行乘車。這種形式的建筑物在設(shè)計(jì)時(shí)需要格外注重耐久度，尤其遇到一些暴雨冰雪天氣，對(duì)排水要有較高要求，并且要在樓梯、扶梯等處做好防滑措施，還要注意進(jìn)行防腐蝕處理。另外，地鐵在非運(yùn)營(yíng)期間的防盜也是值得注意的問(wèn)題。

3.3 下沉式出入口

下沉式出入口通常與商業(yè)等供人們休閑娛樂(lè)的空間相結(jié)合，這不僅能夠很好地聚集人氣，還能充分進(jìn)行場(chǎng)景賦能，促進(jìn)城市商業(yè)發(fā)展。這種出入口在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該著重加強(qiáng)與周邊建筑風(fēng)格的統(tǒng)一與和諧，更好地促進(jìn)交通與商業(yè)的銜接。此類出入口能在一定程度上提高資源利用率，減少地鐵的扶梯使用量，但在設(shè)計(jì)時(shí)需要統(tǒng)籌布局，合理協(xié)調(diào)出入口與商業(yè)空間的過(guò)渡，保證地鐵出入口與下沉式廣場(chǎng)連接的緊密性。

3.4 與其他建筑合建的出入口

顧名思義，這種出入口要共用其他建筑部分功能空間。合建的出入口能合理地利用周邊土地及建筑，在一定程度上整合資源，避免占用相對(duì)短缺的土地資源，這是地鐵與城市共同發(fā)展的必然趨勢(shì)。合建出入口的形式目前常見(jiàn)的有兩種，一種是與已建成的建筑合建，這種要占用原有建筑部分功能，借用其空間作為地鐵出入口。這種合建形式需要進(jìn)行多方協(xié)調(diào)，做好前期的方案設(shè)計(jì)，必要時(shí)需協(xié)調(diào)相關(guān)部門，故設(shè)計(jì)過(guò)程會(huì)相對(duì)復(fù)雜。另一種是與出入口周邊建筑統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，難度在于需要統(tǒng)籌多單位配合，協(xié)調(diào)多方施工進(jìn)度，以保證整個(gè)工程順利實(shí)施。合建的出入口與周邊建筑融合，對(duì)周圍環(huán)境影響小，但會(huì)嚴(yán)格要求出入口的長(zhǎng)度。按照消防疏散相關(guān)規(guī)定，長(zhǎng)度通常要控制在100 m 以內(nèi)[3]。

4 地下車站出入口的設(shè)計(jì)原則

1）在進(jìn)行地鐵車站出入口建筑設(shè)計(jì)時(shí)，要以交通功能為主，滿足乘客使用需求的總體原則。建筑設(shè)施體現(xiàn)現(xiàn)代建筑的時(shí)代氣息，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)，并且在結(jié)合城市規(guī)劃、消防及環(huán)保的前提下，必須滿足GB 50157—2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB 50016—2014 《建筑設(shè)計(jì)防 火規(guī)范》、GB 50352—2019《民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》等法規(guī)要求[4]。

2）要關(guān)注與城市人文精神及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)與城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。地鐵車站尤其是出入口，要充分考慮融通歷史，在現(xiàn)實(shí)中重構(gòu)城市人文精神，推動(dòng)軌道交通守護(hù)和傳承一個(gè)城市的歷史文化根脈，增強(qiáng)城市文化底蘊(yùn)，城市發(fā)展才能生生不息。注重節(jié)能與環(huán)保，盡量減小對(duì)周邊環(huán)境的影響，考慮可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，體現(xiàn)“綠色軌道交通”的設(shè)計(jì)理念。

3）要控制出入口的建筑規(guī)模，力求立面設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)，做到簡(jiǎn)潔大方，同時(shí)充分考慮建設(shè)工期及成本，提高施工效率，且要將對(duì)城市道路的影響和干擾減到最小。出入口的建筑造型、結(jié)構(gòu)類型和施工方法，要盡可能地考慮與周邊地下過(guò)街通道、地下商場(chǎng)、人行天橋及物業(yè)開(kāi)發(fā)的結(jié)合，合理利用地下、地上空間進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，以整合城市資源，最大限度地釋放軌道交通的輻射力，滿足區(qū)域客流的使用需要，爭(zhēng)取最大的社會(huì)效益。

5 結(jié)合案例探討地下車站出入口的設(shè)計(jì)思路

出入口通道、出入口提升段和出入口地面亭是出入口標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的3 部分。其中，出入口通道是過(guò)渡空間，將地鐵車站的公共空間與出入口提升段連接起來(lái)。出入口提升段就是將地下車站與地面連通起來(lái)的垂直空間，也是乘客進(jìn)出站的主要區(qū)域，包含樓梯、扶梯和垂直電梯等設(shè)施。地面亭則是地鐵出入口外在體現(xiàn)的建筑實(shí)體，也是內(nèi)外連通的接口空間。

以成都地鐵5 號(hào)線龍馬路站為例，分析地下車站出入口的設(shè)計(jì)思路。

5.1 站址環(huán)境

龍馬路站為地下2 層（局部3 層）12 m 島式站臺(tái)明挖車站，車站位于元華路和蔣店路交叉口西側(cè)，沿元華路呈南北向設(shè)置（見(jiàn)圖1）。車站站位南北兩條規(guī)劃道路紅線寬度均為25 m，尚未實(shí)現(xiàn)道路規(guī)劃。

圖1 總平面圖（單位：m）

站址周邊客流吸引范圍內(nèi)規(guī)劃基本以居住用地及商業(yè)、教育、交通、體育場(chǎng)館用地為主。龍馬路站主要服務(wù)于車站周邊規(guī)劃居住區(qū)、規(guī)劃華陽(yáng)客運(yùn)站及大型體育場(chǎng)館的客流。

車站共設(shè)置4 個(gè)地鐵出入口、2 組共6 個(gè)風(fēng)亭和1 座冷卻塔。A、B 出入口設(shè)置為遠(yuǎn)期預(yù)留出入口，接交大研究院。C1、C2 出入口設(shè)置元華路兩側(cè)，沿元華路南向布設(shè)，C2 出入口兼顧過(guò)街功能并預(yù)留與華陽(yáng)客運(yùn)中心地下空間接駁條件；D1 出入口設(shè)置元華路西側(cè)，沿元華路朝北布設(shè)，D2 出入口沿元華路朝北布設(shè)，兼顧過(guò)街功能。

因車站周邊現(xiàn)狀為空地，出入口的設(shè)計(jì)均考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃結(jié)合，預(yù)留接口條件，并已取得規(guī)劃部門的認(rèn)可。

5.2 方案分析

5.2.1 出入口的規(guī)模及數(shù)量

車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流及疏散要求設(shè)置，當(dāng)?shù)叵萝囌驹O(shè)置在十字路口時(shí)不宜少于4 個(gè)，且直達(dá)地面的出入口不能少于2 個(gè)。

每個(gè)出入口的寬度按照遠(yuǎn)期或客流控制期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.1～1.4 的不均勻系數(shù)綜合計(jì)算確定，并盡量保證車站的所有出入口凈寬均為6 m。出入口提升高度超過(guò)10 m 的，需設(shè)置上下行自動(dòng)扶梯。特殊情況下，當(dāng)某一出入口不能滿足計(jì)算寬度時(shí)，需要相應(yīng)調(diào)整其他出入口，來(lái)滿足計(jì)算客流量。依據(jù)北京地標(biāo)DB11/995—2013 《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，考慮提升高度過(guò)大情況下，扶梯提升路程較長(zhǎng)，存在一定危險(xiǎn)性，建議提升高度大于13 m 的出入口分段提升。C1 口的提升高度為16.15 m，C2 口的提升高度為15.3 m，各自分成兩段進(jìn)行提升，且順向布置的自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距不得小于12 m。

5.2.2 出入口通道寬度計(jì)算

本站近期共設(shè)置了4 個(gè)出入口，C1、C2、D1、D2 出入口通道寬均為6.5 m。

本站分向設(shè)計(jì)客流分別為：西北象限3 288 人/h、東北象限2 323 人/h、西南象限4 169 人/h、東南象限4 211 人/h。

以遠(yuǎn)期分向設(shè)計(jì)客流乘以不均勻系數(shù)計(jì)算出入口通道的寬度。

C1 出入口通道：(4 169×1.25)/4 000=1.30

C2 出入口通道：(4 211×1.25)/4 000=1.32

D1 出入口通道：(3 288×1.25)/4 000=1.03

D2 出入口通道：（2 323×1.25)/4 000=0.73

根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，結(jié)合出入口樓扶梯通過(guò)能力的驗(yàn)算，本站出入口通道、樓扶梯能滿足進(jìn)、出客流通過(guò)和緊急情況下疏散的要求。

為充分考慮市政過(guò)街功能，車站近期的實(shí)施C2、D2 出入口兼顧過(guò)街功能，同時(shí)車站C2、D2 出入口預(yù)留與規(guī)劃華陽(yáng)客運(yùn)站地下接駁條件。其中D2 號(hào)口過(guò)街通道寬度為12 m，C2號(hào)出入口通道寬度為8 m。

6 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站出入口一般是在地鐵線網(wǎng)規(guī)劃初期和車站主體統(tǒng)籌設(shè)計(jì)考慮的，不僅是城市公共交通的重要節(jié)點(diǎn)，更是城市景觀的點(diǎn)睛之筆。隨著地鐵在國(guó)內(nèi)各大城市的日漸普及，出入口建筑所承載的文化屬性也深深刻印在城市發(fā)展脈絡(luò)中。

地鐵出入口設(shè)計(jì)是具有一定矛盾性的，城市中一條線路的出入口為了突出其可識(shí)別性，一般會(huì)采用相同的體量及立面效果，同時(shí)為了與周邊環(huán)境的和諧融洽，又會(huì)進(jìn)行局部調(diào)整。地鐵出入口的造型，不僅是城市地鐵的“明信片”，更是城市文化底蘊(yùn)的載體。地鐵出入口設(shè)計(jì)是在標(biāo)準(zhǔn)化形式下提煉個(gè)性，并尋求通用化共存，這也是設(shè)計(jì)中不斷追求的微妙平衡。本文通過(guò)對(duì)地下車站出入口設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，期望對(duì)今后的地鐵車站出入口設(shè)計(jì)具有參考意義。