宋海強

豹5外形線條平直，造型硬朗方正，原創(chuàng)度很高，一眼望過去你就能知道它是一輛硬派越野車。格柵造型有點上世紀的復古設(shè)計，但又比較完美地融合了新的光源和設(shè)計理念，看起來自成一派。

分體式前后杠設(shè)計看起來更加硬派，也為后期改裝提升接近角和通過角提供了便利。從車頭往下看，前杠比中網(wǎng)突出不算太多，輪眉也是這樣，這樣的比例我覺得剛剛好，太硬派的設(shè)計喜歡的人固然多，但也容易讓不少人望而卻步。

從側(cè)面來看，前后懸設(shè)計都很短，令它擁有35°的接近角和32°的離去角，最小離地間隙220m m，再加上4890m m的車長，使原本尺寸不算小的265/65R18公路胎看起來還是不夠大。當然，這個數(shù)據(jù)是領(lǐng)航版的，搭載云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)的車型，其車身上下行程可達140mm，最高離地間隙可達到310mm。

尾門把手在右側(cè)，可能更符合左舵車型的使用習慣。電吸門設(shè)計確實有用，不過要想掌握好力度，似乎也沒那么容易，就越野車的使用場景來說，很多時候駐車的地面并不平坦，關(guān)門時候的力度掌握不好，電吸門發(fā)揮不出應(yīng)有的功能。

整個內(nèi)飾設(shè)計原創(chuàng)程度同樣很高。從左到右，三塊大尺寸液晶屏可以滿足幾乎一切顯示和娛樂需求。作為越野車，保留了很多實體按鍵，好評。比如空調(diào)按鍵，按摩按鍵即摁即開，無需通過中控屏進行各種繁復選擇。

細節(jié)上則彰顯了方程豹汽車設(shè)計的強大。比如，通電之后可以升起的換擋桿，儀式感滿滿。主駕A柱位置安置了疲勞監(jiān)測攝像頭，有物理擋板遮擋，不用擔心隱私問題。A柱拉手被移到了中控臺的左右側(cè)，這樣的設(shè)計有效釋放了駕駛位的視野。

50W功率的無線充電面板預(yù)留了風扇，可避免發(fā)熱降功，旁邊預(yù)留了穿線孔，如果充電電器過多，可以從下方穿線過來，不會讓中控臺兩側(cè)凌亂，影響駕駛安全。

再比如副駕駛前的扶手也可以用來儲物。扶手箱還是一臺帶壓縮機的小冰箱，調(diào)溫范圍為±6℃，而且還可升溫至30～50℃為飲料加熱。類似這樣用心的設(shè)計還有很多。

行車模式撥輪分為兩組，左邊的可以調(diào)整公路模式，有運動、標準、經(jīng)濟三種；右邊的則專門負責調(diào)整越野模式，有雪地、沙地、泥地、山地、巖石、涉水等16種，比起將所有模式集成到一個旋鈕的設(shè)計，更直觀、合理。

豹5越野配置可以說處于頂級但不花哨的水平，比如前、后鎖、蠕行模式等。實際體驗中，交叉軸時的鎖止速度極快，38°陡坡的攀爬毫無壓力，側(cè)傾角最大可達44°，所以北京越野小鎮(zhèn)的中級路線對它來說沒有絲毫難度。值得一提的是，其獨創(chuàng)的豹式調(diào)頭轉(zhuǎn)彎半徑僅3.4m，這樣的數(shù)據(jù)就要比普通的后輪點剎式調(diào)頭在實際場景中更有意義。

豹5基于全球首款越野專用混動平臺打造，其D M O各系統(tǒng)完全自研。與傳統(tǒng)越野車最大的區(qū)別是日常驅(qū)動以電為主，一改傳統(tǒng)越野車以油為主的特點。系統(tǒng)綜合功率505kW，綜合扭矩最高760N·m，這樣的數(shù)據(jù)基本可以與一臺6.0L自吸發(fā)動機相當了。

底盤結(jié)構(gòu)上，豹5采用前后雙叉臂懸架，是繼BJ60之后的第二款國產(chǎn)四輪獨懸越野車，相比后整體橋，懸架行程稍短，但乘坐舒適性和駕控表現(xiàn)更好。遇到交叉軸的時候，可以通過限滑將動力傳遞至觸地車輪，足以應(yīng)對大部分越野場景。

動力傳輸方面，前后橋分別安置了一臺電動機，前橋還另搭載了一臺1.5T的混動專用發(fā)動機，前后橋和左右縱梁之間安置了電池與油箱。低功率行駛時，車輛會依據(jù)模式的不同，隨機分配動力。公路模式下，電量較高的時候，車輛會默認采用電動機驅(qū)動。

中高強度越野場景的時候，系統(tǒng)會隨地形模式自動切換到H E V模式，前橋的發(fā)動機會與前后橋電機一起輸出動力，為車輛提供助力。當然，這個時候你會聽到發(fā)動機為了保持功率而以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時的聲音。

很強的動力數(shù)據(jù)也讓它在面對大部分越野場景的時候非常從容，一般排量渦輪發(fā)動機需要依靠拉高轉(zhuǎn)速做功的場景，比如陡坡，豹5非常從容，也根本不需要全功率輸出。另外電驅(qū)還有一個優(yōu)勢，就是到了超高原，動力依然不會衰減。

雖然這輛車重達到2850k g，但0～100k m/h加速也僅需4.8s，這就是電驅(qū)最大的特點，快、迅猛。當然，想要有充足的功率輸出還需要適合的保電策略。D M O搭載的發(fā)電系統(tǒng)，最大可輸出20k W的原地發(fā)電功率，應(yīng)對越野場景，可以將SOC保電量設(shè)置到較高的水平來為車輛及時補電。

得益于車橋載荷比的均勻分配，電驅(qū)為主的豹5在公路上行駛的時候完全就是一輛電動車的表現(xiàn)，安靜、迅捷、從容。側(cè)向支撐韌而不顛，彎道時候的重心轉(zhuǎn)移始終在駕駛者的舒適范圍以內(nèi)。需要提速、超車的時候，同樣非?！氨Α薄?/p>

關(guān)于豹5，最大的爭議可能就在它的底盤電池了。豹5采用C T C電池底盤一體化設(shè)計+高強度車體結(jié)構(gòu)，底盤動力總成下護板+“三明治”結(jié)構(gòu)來進行防護。在長時間和長途越野中，這樣的結(jié)構(gòu)是否能保證安全無虞，長時間涉水和高溫差能否保證密封性能，可能需要時間來驗證。

回到本文標題，如果你想要一輛越野車，希望它省油、好開、動力強，更多場景用于城市或通勤，有時也想去走走普通城市SUV無法通過的爛路，去拖掛房車、去露營。那么以電為主的豹5準沒錯！