周舟

摘要：2015年，貴港市電動車產(chǎn)業(yè)從零開始慢慢發(fā)展成長起來，歷時8年，終于初具規(guī)模。在電動車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的今天，專業(yè)人才短缺、培養(yǎng)難、儲備不易成為各電動車企業(yè)的發(fā)展難題。此文從貴港市電動車行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀出發(fā)，深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，就企業(yè)人才問題探究校企合作協(xié)同育人的人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：貴港市電動車產(chǎn)業(yè)；人才資源；定向培養(yǎng)；產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)

0? ? 概述

國家于2019年發(fā)布了《國家職業(yè)教育改革實施方案》，明確指出職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身特點和人才培養(yǎng)需要，主動與具備條件的企業(yè)在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、就業(yè)創(chuàng)業(yè)、社會服務(wù)、文化傳承等方面開展合作[1]。政、校、企等多元主體的參與，可以建立政、校、行、企協(xié)同育人長效機(jī)制；人才輸送及技術(shù)項目合作等多種形式，可以吸引更多企業(yè)參與，拓展合作的內(nèi)容和空間。

本文根據(jù)產(chǎn)教融合的辦學(xué)理念，就貴港市的電動車產(chǎn)業(yè)如何實施政、校、企等多元主體的參與；建立政、校、行、企協(xié)同育人，定向人才培養(yǎng)長效機(jī)制；推進(jìn)專項技術(shù)項目合作開發(fā)平臺等方面展開調(diào)研，進(jìn)行探究。

1? ? 貴港市電動車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展瓶頸

1.1? ? 發(fā)展現(xiàn)狀

貴港市中國-東盟新能源電動車生產(chǎn)基地，位于貴港市國家生態(tài)工業(yè)（制糖）示范園區(qū)西江科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)城內(nèi)。從2006年開始，該基地緊扣貴港建設(shè)“廣西第二大汽車生產(chǎn)基地”的發(fā)展定位，按照“強(qiáng)龍頭、補(bǔ)鏈條、聚集群，抓創(chuàng)新、育品牌、拓市場”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，主動融入“一帶一路”和珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，全面對接粵港澳大灣區(qū)，大力培育發(fā)展新能源電動車產(chǎn)業(yè)。

基地內(nèi)進(jìn)駐綠源、愛瑪、臺鈴、上海建設(shè)等18家兩輪、三輪電動車整車企業(yè)；本地配套企業(yè)有蒲公英、飛能、鑫辰科技等34家，覆蓋電動車線束、電機(jī)、車架、減震器、座墊、噴漆等，本地配套率達(dá)75%。截至2022年，基地已實現(xiàn)了年產(chǎn)200萬輛兩輪電動車、3萬輛三輪電動車的產(chǎn)能，成為全國第四大電動車生產(chǎn)基地。

1.2? ? 發(fā)展瓶頸

貴港市地處廣西西南部，擁有華南第一大內(nèi)河港口，交通便利，在貴港市委市政府的大力扶持下，貴港電動車產(chǎn)業(yè)日益壯大。且廣西背靠東南亞，貴港電動車產(chǎn)業(yè)必能搶占東盟市場的先機(jī)。

隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸擴(kuò)大，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中遇到的問題也在不斷浮現(xiàn)，首先人才問題亟待解決。根據(jù)調(diào)研，企業(yè)中技術(shù)人員占比大約為全體員工的10%～15%，培養(yǎng)周期為3～5年，本地輸送率較低，穩(wěn)定性較低。就各企業(yè)中人才短缺問題，筆者到基地內(nèi)的著名整車企業(yè)綠源、愛瑪、臺鈴、歐派、立馬進(jìn)行了調(diào)研，企業(yè)人事經(jīng)理給出了反饋。

（1）貴港電動車基地建于2015年，發(fā)展時間相對于行業(yè)已經(jīng)成熟的天津、臺州、無錫等地而言尚且太短，并且屬于從零做起，整個產(chǎn)業(yè)鏈根基較弱，吸引不了專業(yè)性技術(shù)人才。

（2）貴港電動車基地現(xiàn)有的企業(yè)大多數(shù)是從江浙一帶招商引資而來，技術(shù)型人才都是在建廠之初由總公司派遣到貴港，支持貴港廠開創(chuàng)之后無法扎根于此，而本地沒有電動車的原始技術(shù)型人才的儲備。

（3）整個電動車的發(fā)展歷史不足30年，電動車技術(shù)相關(guān)專業(yè)在國內(nèi)還沒有產(chǎn)生，行業(yè)內(nèi)招聘僅僅可以考慮汽車相關(guān)專業(yè)的人才，例如汽車維修、工業(yè)設(shè)計等。而能夠針對電動車開班的，目前也僅有一些短期的培訓(xùn)班。

（4）就目前所遇到的人才困境，企業(yè)也嘗試了與貴港當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)技術(shù)類學(xué)校簽訂校企合作協(xié)議，由學(xué)校向企業(yè)輸送適合的畢業(yè)生及實習(xí)生。但由于學(xué)?，F(xiàn)有專業(yè)并不能完全貼合電動車的需求，校企合作的收效甚微。

基于以上企業(yè)所提出的問題，筆者認(rèn)為，如今貴港市自主培養(yǎng)電動車技術(shù)人才的基礎(chǔ)尚未具備，并且目前的校企合作模式不能滿足企業(yè)的人才需求，我們要更深入地挖掘?qū)W校不能輸出人才的原因，以及更深入地探究校企合作未來的發(fā)展方向。

2? ? 校企合作的主要模式與存在問題

2.1? ? 主要模式

校企合作的初衷是為深入貫徹和落實國家職業(yè)教育改革方案和全國職業(yè)教育大會精神，進(jìn)一步加強(qiáng)職校學(xué)生的職業(yè)能力，縮小在校生技能水平與用人單位需求之間的差距。學(xué)校圍繞人才培養(yǎng)共管、實訓(xùn)基地共建、師資培養(yǎng)共育、開發(fā)校企雙元化教材、校企文化深度融合等方面，與企業(yè)開展協(xié)同教育，逐步提高行業(yè)企業(yè)參與職業(yè)教育的主動性，促進(jìn)教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈有機(jī)銜接，實現(xiàn)校企共贏發(fā)展[2]。

根據(jù)調(diào)研，目前貴港市電動車企業(yè)與學(xué)校的合作模式為：首先，雙方簽訂合作協(xié)議，企業(yè)向?qū)W校提出人才需要，學(xué)校根據(jù)自身專業(yè)設(shè)置為企業(yè)輸送人才；其次，企業(yè)為學(xué)校提供參觀學(xué)習(xí)的機(jī)會，并適時提供實習(xí)機(jī)會，為學(xué)生簽署實習(xí)證明；最后，企業(yè)在學(xué)校召開招聘會，為學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會，提升學(xué)校就業(yè)率。

2.2? ? 存在問題

2.2.1? ? 目前職業(yè)院校中尚無電動車技術(shù)專業(yè)

有別于摩托車悠久的歷史，中國電動車于2000年左右才逐漸興起。摩托車相關(guān)專業(yè)在我國教育界早就擁有了一席之地，高等職業(yè)教育有就業(yè)前景良好的摩托車制造與維修專業(yè)，該專業(yè)在所有專業(yè)中排名第1 127，在制造類專業(yè)中排名第54。其主要課程有機(jī)械制造技術(shù)、數(shù)控原理與數(shù)控機(jī)床、摩托車構(gòu)造、摩托車電氣、摩托車裝配線、摩托車調(diào)試與維修等。

電動車在一般職業(yè)院校沒有獨立設(shè)置的專業(yè)，目前在市面上流通的可供參考的書籍寥寥無幾，可查閱的有機(jī)械工業(yè)出版社出版的《電動自行車維修》，學(xué)校更無專業(yè)師資以支撐電動車技能的教授。故此，在校企合作過程中，學(xué)校無法向企業(yè)輸送有效人才。

2.2.2? ? 校企合作目標(biāo)各一，價值無法統(tǒng)一

在校企合作過程中，學(xué)校與企業(yè)擁有不同的結(jié)構(gòu)，各自育人模式、性質(zhì)的不同，也就造成了不同的育人價值觀念，使雙方甚至學(xué)生陷入“兩難境地”。學(xué)校的目標(biāo)是學(xué)生的成績，有實習(xí)證明能夠為學(xué)校帶來更好的生源，提升就業(yè)率能夠為學(xué)校擴(kuò)大影響。企業(yè)的目標(biāo)是創(chuàng)造長久效益，學(xué)生要能夠為企業(yè)帶來收益，并能長期為企業(yè)服務(wù)。

不同的目標(biāo)導(dǎo)致了價值觀念無法統(tǒng)一，校企合作的力度只停留在表層。學(xué)校只需要持續(xù)向企業(yè)輸送相關(guān)專業(yè)的實習(xí)學(xué)生，學(xué)生在實習(xí)階段無須接受企業(yè)考核，便可在實習(xí)結(jié)束后拿到證明。這樣學(xué)校在合作中就算履行了“職責(zé)”，而企業(yè)則因人才短缺，無法創(chuàng)造效益。

2.2.3? ? 學(xué)校實踐課程守舊，無法達(dá)到企業(yè)的要求

在當(dāng)前的職業(yè)教育中，操作型專業(yè)需要理論與實踐相結(jié)合，例如汽車維修。大部分的職業(yè)院校在實訓(xùn)課程這一塊仍然保持著以老師為主體的模式，老師進(jìn)行示范操作，將固有的知識傳授給學(xué)生，缺乏帶領(lǐng)學(xué)生開展專業(yè)知識探索的意識。并且學(xué)校的設(shè)備不及企業(yè)更新?lián)Q代得快，以至于學(xué)生到企業(yè)實際操作時，由于經(jīng)驗缺乏及操作水平低下而影響生產(chǎn)效益。

在理論方面，學(xué)校沒有教授學(xué)生電動車制造原理；在實踐方面，學(xué)校又無法設(shè)置電動車生產(chǎn)線，用于學(xué)生實操。校企合作之后，學(xué)生可以到合作企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，但是學(xué)生實習(xí)階段的安全管理及校企的責(zé)任劃分這一難題一直難以解決。協(xié)議往往成為一種形式，實際操作的隨意性比較強(qiáng)，合作的效果往往無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2.2.4? ? 由于學(xué)生自身原因，實際就業(yè)率低，企業(yè)培養(yǎng)道路艱辛

學(xué)校輸送到企業(yè)的學(xué)生如果表現(xiàn)良好，企業(yè)會在該生畢業(yè)后直接簽署勞動合同。實習(xí)生在成為正式員工后，可以參加企業(yè)的技能培訓(xùn)，逐步晉升。但是能順利從實習(xí)生過渡到正式員工的學(xué)生少之又少，大多數(shù)學(xué)生旨在獲得實習(xí)證明以及畢業(yè)證。簽署勞動合同后，能夠按照企業(yè)的培養(yǎng)道路成長為企業(yè)棟梁的學(xué)生更是鳳毛麟角。

電動車行業(yè)屬于制造業(yè)，雖然生產(chǎn)線智能化之后，制造業(yè)的工作環(huán)境已經(jīng)告別臟亂差，技術(shù)人員也無須從事重體力勞動，但是技術(shù)人員的職業(yè)生涯仍是由經(jīng)驗和動手能力積累而成。一如匠人，需要從學(xué)徒起步，在經(jīng)年累月中不斷打磨技藝才能逐步成為師傅。這個過程有著學(xué)生和企業(yè)都難以跨越的艱辛。

3? ? 基于產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)一體化的校企協(xié)作育人的探索與實踐

校企合作的雙主體，其本質(zhì)上都是期望自己在校企合作過程中獲益。對于學(xué)校而言，辦學(xué)水平直接體現(xiàn)在學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量上，而就業(yè)質(zhì)量主要依據(jù)學(xué)生的薪資水準(zhǔn)、從業(yè)穩(wěn)定性、專業(yè)對口度等來衡量。而對于企業(yè)來說，重要的是學(xué)生通過培養(yǎng)，能否為其帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而這些效益主要受工作效率、服務(wù)品質(zhì)、企業(yè)忠誠度及品牌影響力等因素影響。將企業(yè)的生產(chǎn)需求、品牌影響、員工素質(zhì)及人才交流，與學(xué)校學(xué)生技能、社團(tuán)活動、職業(yè)培訓(xùn)、師資建設(shè)融合起來，推動校企合作的深層運(yùn)作具有重大的實際意義。

3.1? ? 從行業(yè)培養(yǎng)合作模式開始

對于貴港市電動車行業(yè)以及職業(yè)院校而言，電動車技術(shù)專業(yè)的開設(shè)可謂是從零開始，校企雙方需要共同探究一種實現(xiàn)利益最大化的合作模式?；谀壳皼]有專業(yè)教師、沒有專業(yè)教材、沒有實訓(xùn)場地的情況，企業(yè)可以借鑒其他院校及專業(yè)的訂單培養(yǎng)合作模式，從定向培養(yǎng)行業(yè)人才開始。

具體舉措為：企業(yè)選擇一所適合的職業(yè)院校，校企雙方簽訂協(xié)同育人的協(xié)議。學(xué)校需要配合企業(yè)需求，從招生階段為企業(yè)招收定向培養(yǎng)的學(xué)生。學(xué)生的監(jiān)護(hù)人在入學(xué)前與學(xué)校、企業(yè)簽署三方協(xié)議，表示自愿進(jìn)入定向培養(yǎng)班學(xué)習(xí)。學(xué)生在校期間，學(xué)校按照工學(xué)結(jié)合、分段培養(yǎng)的模式開展教學(xué)。公共基礎(chǔ)課程由學(xué)校承擔(dān)，專業(yè)技能課程由企業(yè)負(fù)責(zé)，采用2～3年學(xué)制，學(xué)生畢業(yè)前一年到合作企業(yè)開展生產(chǎn)性實踐教學(xué)，達(dá)到畢業(yè)條件的學(xué)生與企業(yè)簽署3～5年勞動合同。

3.2? ? 企業(yè)技術(shù)工程師與學(xué)校老師共同教授

定向培養(yǎng)班的課程設(shè)置分為公共基礎(chǔ)課程，例如英語，思想政治，電動車涉及的電子技術(shù)、電控技術(shù)、電機(jī)技術(shù)等課程，由學(xué)校安排專業(yè)老師教授；專業(yè)技能課程，例如電動車生產(chǎn)制造、電動車維修等課程，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)實際由企業(yè)組織編寫教材。企業(yè)派駐技能工程師進(jìn)行教授，科任老師定期到企業(yè)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，共同提高。學(xué)生實訓(xùn)課程也由企業(yè)安排到工廠進(jìn)行實操訓(xùn)練。

學(xué)生在校的其他學(xué)習(xí)生活，如社團(tuán)活動、校園比賽等則與其他學(xué)生一樣，可根據(jù)自身喜好進(jìn)行選擇。學(xué)生在校期間必須遵守校規(guī)校紀(jì)，服從學(xué)校的管理安排，操行得當(dāng)，有違反校規(guī)或違法行為時，學(xué)校有權(quán)力對該生進(jìn)行處置。

3.3? ? 產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)結(jié)合模式

本文構(gòu)建的校企合作模式是基于貴港市電動車行業(yè)缺失人才的大前提下，通過企業(yè)將產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃布局、人才發(fā)展方向、產(chǎn)業(yè)需求等信息提供給學(xué)校，學(xué)校提供資源幫助企業(yè)構(gòu)建培養(yǎng)專業(yè)技能人才的發(fā)展道路，逐步把簡單校企合作向引企入校、送學(xué)入企方向發(fā)展，通過協(xié)同合作育人模式、協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、協(xié)同社會服務(wù)的“產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)”一體化模式過渡。

“產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)”一體化的校企合作模式主要是為了實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)效能的提升、人才穩(wěn)定性的增強(qiáng)。學(xué)校教科研經(jīng)費的保證、相關(guān)數(shù)據(jù)和資料的獲得、翔實的課堂素材的展示，有利于雙方共同完成“教研一成果一轉(zhuǎn)化”遞進(jìn)式發(fā)展，實現(xiàn)教、學(xué)、做一體化[3]。

3.4? ? 政府成為學(xué)校及企業(yè)的協(xié)調(diào)人員

校企合作容易成為一紙空談，除了價值無法統(tǒng)一之外，最關(guān)鍵的原因在于雙方的資金和利益是否能共同滿足、相互協(xié)調(diào)。訂單班的開設(shè)對學(xué)校而言是額外的嘗試，如果沒有相應(yīng)的優(yōu)惠政策惠及學(xué)生，會遭遇諸多困難；對企業(yè)而言是經(jīng)營成本的增加，雖然求賢若渴，但開班屬于長線投資，而回報未知。合作的主體雙方需要一個居中的協(xié)調(diào)人員。

當(dāng)?shù)卣诖罅Ψ龀蛛妱榆囆袠I(yè)的經(jīng)營管理、為企業(yè)解決難題的同時，是否能夠支持教育的研究創(chuàng)新，為校企充當(dāng)資金的協(xié)調(diào)人員。政府作為最好的支撐服務(wù)平臺，可以最大化地整合利用社會資源，成立電動車人才培養(yǎng)項目專項資金，用于學(xué)校的研究發(fā)展、學(xué)生的學(xué)費減免和獎學(xué)金、企業(yè)的經(jīng)營管理補(bǔ)貼等。

4? ? 結(jié)束語

習(xí)近平總書記在黨的二十大報告中強(qiáng)調(diào)，科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力，我們應(yīng)該全面提高人才自主培養(yǎng)質(zhì)量，著力造就拔尖創(chuàng)新人才，聚天下英才而用之。

貴港市電動車行業(yè)發(fā)展至今，專業(yè)技術(shù)人才短缺的問題一直在各大企業(yè)中懸而未決。為打造“好電車、貴港造”的中國-東盟新能源電動車生產(chǎn)基地的品牌影響力，實現(xiàn)背靠大西南，展望東南亞的宏愿，人才自主培養(yǎng)必然是未來發(fā)展的重要一環(huán)，校企合作勢在必行。

參考文獻(xiàn)

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