文／白 淼，薛文凱（1.遼寧大學(xué)文學(xué)院；.魯迅美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計學(xué)院；3.吉林師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院）

“慢城”是“慢城——優(yōu)質(zhì)生活城市國際網(wǎng)絡(luò)”的簡稱，即國際慢城聯(lián)盟（Citta Slow）。1999 年10 月，在風(fēng)景如畫的意大利基安蒂山區(qū)，基亞文納(Chiavenna)、布拉（Bra）、波西塔諾(Positano)、格雷韋伊恩基亞恩蒂（Greve in Chianti）4 個意大利小城市長形成共識：為保留“可持續(xù)的發(fā)展、更有效率的工作，以及更有詩意的生活”，以“慢調(diào)”為實現(xiàn)高品質(zhì)生活之綱領(lǐng)，聯(lián)合成立“慢城協(xié)會”并發(fā)布《國際慢城憲章》（Cittaslow International Charter，以下簡稱《憲章》）。據(jù)此，世界上第一個“慢城”——意大利奧爾維耶托(Orvieto)——首次面向世界刊印了自己的“慢城”名片[1]。千禧年至今的20余載，歐洲乃至全球25 個國家、147 個城市積極加入[2]，“慢城”文化已形成全球氣候。

歐洲在地緣上作為“慢城”的主要聚集區(qū)域，其優(yōu)雅、從容的生產(chǎn)生活理念與城市景觀、公共設(shè)施緊密相關(guān)、伴生與共。城市公共設(shè)施因拋棄階層局限而面向大眾公平均享，此特征使得公共設(shè)施滿布城鎮(zhèn)大街小巷、匯聚大眾千人千面，成為城市性格底色的見證者與培育者。全球各域城市公共設(shè)施一方面滿足基本的設(shè)施服務(wù)效能，如導(dǎo)視設(shè)施、照明設(shè)施、休閑設(shè)施、無障礙設(shè)施等；另一方面，歐洲公共設(shè)施在“慢城”理念的濡化下正在形成著極具智慧的“慢式生活美學(xué)”，對當(dāng)代我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重大的啟示意義。

一、“慢城”所觸發(fā)的“慢式生活美學(xué)”

近幾年，“內(nèi)卷(Involution)”開始在日常生活中高度普及。伴隨屢有發(fā)生的抑郁癥、焦慮癥、過勞死等社會問題，“慢”生活成為越來越多“重壓高速”夾縫之下人們所夢想企及的彼岸之花?！奥恰崩砟钋》甏藭r提出，似理想照進現(xiàn)實，在全球范圍內(nèi)應(yīng)者云集。究其根源，越來越多的城市人口迷失于全球化所帶來的文化沖擊之下，形成焦慮情緒并呈現(xiàn)出或怠惰、或冒進的迥然態(tài)度，這種認(rèn)知分野直接導(dǎo)致了人與人、人與社會、人與自然之間參差不齊的疏離感。表現(xiàn)在日常生活中，我們越來越看到旨向“高效”的設(shè)計新景觀，如汽車餐廳、潮汐車道、一次性餐具、速溶咖啡……然而，“快”與“慢”辯證而生，利弊共存，立志于“欲速則達”的設(shè)計不僅為生活大開便捷之門，更規(guī)制了一種急速行進的步調(diào)，令人難以駐足。認(rèn)知心理學(xué)家赫伯特·A·西蒙(Herbert A.Simon)認(rèn)為：“人類的行為隨時間而表現(xiàn)出的表觀復(fù)雜性主要是其所處環(huán)境的復(fù)雜性的反映”[3]?！案咝А笔谷祟惷鎸κ挛锒鄻有詴r的認(rèn)知處理缺乏品鑒與分析，從而影響設(shè)計思維單一而“粗暴”。筆者認(rèn)為，以經(jīng)濟高速發(fā)展為目的導(dǎo)向的“恒常性消耗”（即已進入知覺恒定性的消耗現(xiàn)象），對人們的生活、生命乃至生態(tài)，勢必會造成慣性損傷。因此，“慢城”理念介入設(shè)計美學(xué)獨具其鮮明的社會品格：其一，“慢城”理念主動揚棄“娛樂至死”的消費主義文化價值觀，以更加人本的視角批判意識形態(tài)庸俗化；其二，“慢城”理念專注“閑庭信步”般的生活質(zhì)感，為“返璞歸真”的自然律動高唱贊歌，為被不斷膨脹的消費欲所壓榨的樸素的生存空間，據(jù)理力爭。由此，認(rèn)知分野下的“慢式生活美學(xué)”在快慢思辨中得以形成。

二、“慢城”理念下城市公共設(shè)施設(shè)計的速度可視化

“慢城”理念并不是生產(chǎn)力停滯不前的消極怠惰，更不是急行軍口誅筆伐的假想勁敵。恰恰相反，“慢城”的核心理念——自然地力的回歸與訴說——對面向未來城市的可持續(xù)發(fā)展提出了嚴(yán)苛而明確的評價體系。根據(jù)《憲章》的規(guī)定，慢城必須在城市人口、環(huán)境政策、城市發(fā)展規(guī)劃、食品生產(chǎn)甚至青少年教育等方面滿足54 項具體規(guī)定。其中包含13 項基礎(chǔ)設(shè)施的政策闡述，對當(dāng)代城市公共設(shè)施的速度可視化具有先“破”而后“立”的構(gòu)建價值。

2.1 快慢與聚散：視知覺動力作用下的解碼快感

《憲章》規(guī)定，“慢城市”必須在所有的公共設(shè)施和盡可能多的私人設(shè)施上張貼“蝸?！睒?biāo)識，以直觀形式主義倡導(dǎo)“慢生活”理念。以“蝸?！毙螒B(tài)為表征的標(biāo)識系統(tǒng)為“慢”代言，形成視覺代碼，有待用戶在解讀過程中形成相應(yīng)的“解碼快感”。設(shè)計心理學(xué)認(rèn)為：“設(shè)計師賦予物品某種意義，使其稱為某種符號或隱喻，當(dāng)人們解讀出這一意義，并與之產(chǎn)生共鳴時，便能獲得極大的快樂”[4]。此類視覺代碼在城市公共空間中數(shù)見不鮮，甚至已經(jīng)發(fā)展到了“習(xí)以為?！钡牡夭?。如公共導(dǎo)視設(shè)施通過各類視覺代碼的設(shè)計，在公共空間中呈現(xiàn)出一種“視覺動力”以實現(xiàn)人流方向性的聚散引導(dǎo)（見圖1）。人們在公共空間中所呈現(xiàn)的行動路徑與視覺標(biāo)識默契互動，使公共設(shè)施作為搭載視覺動力符號的導(dǎo)視終端，完成了干預(yù)人群“聚與散”的雙向調(diào)度功能。

圖1 城市公共空間中人流方向視覺導(dǎo)視符號

與“聚與散”的雙向調(diào)度同理，城市公共設(shè)施在公共空間中對人群活動的“快與慢”也在進行著同步干預(yù)，并在“慢城”理念影響下逐步深化。這一切得益于視知覺理論在設(shè)計實踐中的漸趨成熟。格式塔心理學(xué)美學(xué)的代表人物魯?shù)婪颉ぐ⒍骱Ｄ?Rudolf Arnheim）認(rèn)為：“寓于形狀、顏色以及運動中的動力是感官感知的決定性因素”[5]。具體到公共設(shè)施設(shè)計中來，置身于公共空間中的城市人群對“形狀、顏色以及運動中的動力”具有高度敏感性，依托視知覺理論而形成了“快慢有別”的內(nèi)驅(qū)力本能。我們可以毫不費力的依據(jù)導(dǎo)視設(shè)施中的箭頭明辨方向，實現(xiàn)聚散有序；也可以在應(yīng)對公共突發(fā)狀況時，依據(jù)散布樓宇的逃生標(biāo)識快速串聯(lián)出清晰路徑并迅速離散。但是，在公眾生活的速度把控中，公共設(shè)施沒有如道路交通法規(guī)般明確而穩(wěn)健的速度獎懲細(xì)則，而是更多徘徊于人文體驗層面以干預(yù)配速，因此，在視知覺動力基礎(chǔ)上，綜合解碼快感的設(shè)計策略成為有待解讀的“速度表”。荷蘭最大的連鎖超市Albert Heijn 有著將近150 多年的歷史，在其入口轉(zhuǎn)門處的導(dǎo)視符號中，基于《伊索寓言》中傳統(tǒng)的龜兔賽跑故事，將“快與慢”的視覺代碼自主對位“兔子”與“烏龜”。用戶經(jīng)過瞬時思考，會本能將紅圈中的兔子形態(tài)解讀為“禁止快速或加速行為”，綠圈中的烏龜形態(tài)解讀為“鼓勵慢速或減速行為”（見圖2）。我們看到，基于視知覺原理的視覺代碼為公共設(shè)施設(shè)計注入了解碼快感，延長了解讀“快慢”隱喻的體驗性與參與感。與此同時，通過“蝸牛”“烏龜”等相關(guān)的歷史、人文符號挖掘，“慢式生活美學(xué)”正在悄然潤化你我的公共生活。面向公共的可用性設(shè)計，與其開門見山的平鋪直敘，為圖一時之快，莫不如增多一層信息解讀的趣味體驗，在繁忙而嘈雜的城市洪流中，為設(shè)計與用戶之間捕獲解讀的共鳴而預(yù)留出思考的空間。

圖2 超市入口處的速度視覺標(biāo)識

2.2 快慢與冷暖：慢城憲章導(dǎo)引下的公共設(shè)施設(shè)計干預(yù)

《憲章》提出了感知城市“溫度”的人文期待，并具體化為公共設(shè)施的基礎(chǔ)性建設(shè)。現(xiàn)代慢城正試圖用飽含關(guān)愛的設(shè)施服務(wù)，為鋼筋水泥構(gòu)筑下的城市空間營造適宜人文生長的公共溫室。首先，《憲章》強調(diào)，慢城拒絕霓虹閃爍的廣告牌匾，人工白晝和彩光造成了視覺暈眩，并伴隨現(xiàn)代光污染對玻璃幕墻的控訴而日益嚴(yán)格。19 世紀(jì)末期，“摩天大樓之父”路易斯·沙利文（Louis Sullivan）曾以“更高、更大”的建筑追求重置了現(xiàn)代都市的天際線，高樓林立見證了高速發(fā)展的城市基建，但慢城建設(shè)卻并未錨固于此，甚至是與其理念“相背而馳”。丹麥城市規(guī)劃與設(shè)計師揚·蓋爾(Jan Gehl)指出：“人類的知覺器官基本上都是面向前方的……為了看清行走路線，人們行走時的視軸線向下偏了10°左右。人們在街上行走時，實際上只看見建筑物的底層、路面以及街道空間本身當(dāng)時發(fā)生的事情。”[6]與之相應(yīng)，慢城之界的公共信息導(dǎo)視鼓勵“下沉式”視角，即將人們與設(shè)施之間的信息交互界面“拉”回地表，形成以“地表”為界面（Interface）的信息輸出通道。城市空間中的導(dǎo)視設(shè)施也由懸浮的牌樁下沉至地表，使地面形成交互式“屏幕”，特別是機場、高鐵站等人員密集區(qū)域，顏色各異的地面標(biāo)識帶來了公共導(dǎo)視設(shè)施設(shè)計的地表視覺革命（見圖3）。

圖3 以地面為界面的公共導(dǎo)視設(shè)計

其次，優(yōu)質(zhì)公共綠地的提供與設(shè)施服務(wù)品質(zhì)的提升也被慢城憲章列為慢城建設(shè)的必備之舉。優(yōu)質(zhì)綠地不僅為城市人口提供了休憩之地，而其所搭載的公共設(shè)施，更是以服務(wù)品質(zhì)的提升來吸引行人駐足，放慢步履匆匆而投身自然。從這個角度來說，慢城公共設(shè)施因追求馬丁·海德格爾(Martin Heidegger)推崇的“詩意的棲居”，通過城市公共綠地設(shè)施的“品質(zhì)提升”而完美地“牽制”了步履匆匆的都市人群，公共設(shè)施因發(fā)揮了“降速舒壓”的功能語義而不再冰冷如雕塑。筆者認(rèn)為，公共設(shè)施能否為高速運轉(zhuǎn)的城市用戶提供輕松、休閑的環(huán)境氛圍，對于城市公共風(fēng)貌具有極其重要的筑造意義，即公共設(shè)施主體與環(huán)境之間“耐候性”的表達（耐候性原屬建筑用語，指材料應(yīng)用于室外經(jīng)受氣候的考驗，如光照、冷熱、風(fēng)雨、細(xì)菌等造成的綜合破壞，其耐受能力叫耐候性。筆者認(rèn)為公共設(shè)施對所置公共空間中的諸多環(huán)境要素所展現(xiàn)出的耐受性能同樣值得深思）。馬丁·海德格爾認(rèn)為人們要在冰冷的建筑群中尋找棲居的“詩意”，這是“人居”對建筑風(fēng)貌、氣候等環(huán)境要素的自發(fā)性對話，這種“耐候性”與公共設(shè)施因與城建化景觀相伴而生，一方面，公共設(shè)施設(shè)計是地域風(fēng)貌氣候的直觀映射，真實地體現(xiàn)著地緣用戶的公共行為特征；另一方面，公共設(shè)施也在以自身設(shè)計的優(yōu)化日趨引導(dǎo)著市民的行為習(xí)慣，因而使得公共設(shè)施在調(diào)節(jié)公共生活的快慢節(jié)奏上有理可尋。如荷蘭藝術(shù)家弗洛倫泰因·霍夫曼(Florentijn Hofman)的公共大型景觀設(shè)計[見圖4（2013），圖5（2021）]就具備明顯的“親慢”屬性。悠然倒趴在俄羅斯圣彼得堡和保羅要塞的休息室外面草坪上的《日光浴野兔》（見圖4）。這項近15 m 身長的“野兔景觀”任其四肢與長耳鋪展在地，自由交錯，用最本真肆意的姿態(tài)“親吻”大地，盡現(xiàn)慵懶之味，游客可以與之進行親密互動，嬉戲于它的肢體之間以沐浴日光。同樣呈“親慢”屬性的還有仰臥在中國四川省成都市都江堰仰天窩廣場中央的公共景觀 《自拍熊貓》，憨態(tài)可掬呈翹腳自拍狀，極富童趣（見圖5）。帶有“親慢”屬性的公共設(shè)施在庸碌的現(xiàn)代化的都市中創(chuàng)造了一個童話般的角落，演繹了公共設(shè)施細(xì)膩、溫情的一面，也彰顯了公共設(shè)施主體與環(huán)境之間“耐候性”的表達。

圖4 《日光浴野兔》

圖5 《自拍熊貓》

2.3 快慢與寬窄：“步行城市的尺度”與“汽車城市的尺度”

《憲章》規(guī)定，慢城必須限制汽車的使用，且在城市街道行駛速度不得超過20 km/h。此舉雖面向于公共出行的“慢”意的營造，卻催生了騎行文化回暖，且為當(dāng)代城市建設(shè)的慢行系統(tǒng)與空間尺度提出了創(chuàng)見。其實，早在20世紀(jì)中葉，“人車共享理論”已在新型城市的街道容量研究中被英、荷等國反復(fù)論證。布凱南報告(Buchanan Report) 與烏納夫原則 (Woo nerf Principle)均強調(diào)“人車共存但人具有優(yōu)先性”的共同主張，影響了20 世紀(jì)90 年代西方世界新建筑主義的出現(xiàn)[7]。但新建筑在城市空間中的尺幅占比問題引起了揚·蓋爾的思考，“在尺度適中的城市和建筑群中，窄窄的街道、小巧的空間、建筑物和建筑細(xì)部、空間中活動的人群都可用在咫尺之間深切地體會到。這些城市和空間令人感到溫馨和親切怡人。反之，那些有著巨大空間、寬廣的街道和高樓大廈的城市則使人覺得冷漠無情?！盵6]

漫步歐洲風(fēng)情小鎮(zhèn)，我們會發(fā)現(xiàn)其公共交通設(shè)施并不以單一追求現(xiàn)代化、速度化為使命，相反，人與環(huán)境之間的親近更多地通過步行、騎行等慢行系統(tǒng)來表達。路面小巧平闊、遍布騎行專用車道、路緣石低矮、地面標(biāo)識齊全……“慢城”設(shè)施建設(shè)與楊·蓋爾所提出的“步行城市的尺度”日趨靠攏；而以巨大空間、寬廣街道為代表的“汽車城市的尺度”，全因汽車出行的“快速移動”特性，在城市公共空間內(nèi)部孕生了諸多“缺少細(xì)部處理的龐然大物”，如同體量不斷膨脹的巨型機器，持續(xù)的壓榨著都市人文空間。揚·蓋爾認(rèn)為，汽車城市中“標(biāo)志和告示牌必須巨大而醒目才能得以看清……人們的面容和面部表情在這種尺度下也會顯得很小，（甚至）完全看不清楚。”[6]“汽車城市速度”不僅通過提速擴大了諸多建筑、設(shè)施不必要的物理尺幅，使城市面目模糊，更為糟糕的是，這種速度感的追求也久而久之，導(dǎo)致人與人之間交談與關(guān)懷的缺失，造成心理尺度的疏離。因此，旨向放慢速度、微縮尺幅、精致細(xì)節(jié)的城市公共空間便意味著較長時間的戶外逗留與較高品質(zhì)的城市空間，慢速交通意味著更加生動而多情的城市?！昂⒆觽儗幵复粼诩抑锌措娨?，因為戶外太枯燥無味；老人們無法享受到坐在長椅上的特殊樂趣，因為沒有什么可看”[6]，從人機工學(xué)（人機工程學(xué)的簡稱，多學(xué)科交叉的工業(yè)設(shè)計學(xué)科）的角度來說，城市公共空間的產(chǎn)品布局要尊重用戶的機體特征與生理數(shù)據(jù)，而“步行城市的尺度”更從另一個側(cè)面說明：心理的距離感會直接導(dǎo)致現(xiàn)代都市形如荒漠，慢速交通與步行尺度往往意味著更加多情的城市公共空間。

三、“慢城”理念下城市公共設(shè)施設(shè)計的中國化表達

追隨“慢城”理念對城市文明的改觀與塑造，“慢式生活美學(xué)”在諸多發(fā)展中國家的宣傳與貫徹似乎更帶有更大的應(yīng)用空間。伴隨如火如荼的城建發(fā)展，發(fā)展中國家的一線城市以及新一線城市已全面崛起、動力澎湃。在人員、技術(shù)、資金高速流經(jīng)的城市空間中，“慢城”理念已下沉至中國中小型城市，雕琢出了璞玉般溫文爾雅的新型小城（鎮(zhèn)）。截止至2020 年，中國已有12 個城市被國際慢城協(xié)會授予“慢城”稱號，即江蘇省南京市椏溪鎮(zhèn)（2010）、廣東省梅州市雁洋鎮(zhèn)（2014）、山東省曲阜市“九仙山-石門山”片區(qū)（2015）、廣西富川瑤族自治縣福利鎮(zhèn)（2015）、浙江溫州文成縣玉壺鎮(zhèn)（2016）、宣城市旌德縣旌陽鎮(zhèn)（2016）、浙江省衢州市常山縣（2017）、江蘇省蘇州市甪直鎮(zhèn)（2018）、湖北省神農(nóng)架林區(qū)松柏鎮(zhèn)（2018）、廣西壯族自治區(qū)玉林市玉東新區(qū)茂林鎮(zhèn)（2019）、吉林省長白山管委會池北區(qū)二道白河鎮(zhèn)（2019）以及山東省淄博市高青縣常家鎮(zhèn)（2019），系列中國村落形成了“慢城”理念下獨具魅力的中國化表達。

這些中國慢城以山清水秀為魂，反污染，反噪音，通過老街、古剎、村落、民居串聯(lián)起傳統(tǒng)原鄉(xiāng)的空間聚落，工業(yè)痕跡被潺潺溪水所沖淡，速度追求被蟲鳴鳥叫所遮蔽。中國化的慢城之鄉(xiāng)散布大地，所串聯(lián)形成的“慢城社區(qū)”也在用自己的舒緩節(jié)奏，為逃離都市的中國旅居客們提供著可供精神流連的溫柔之鄉(xiāng)。因此，中國化的慢城及其公共設(shè)施設(shè)計，針對“慢”意的捕捉更獨具敏銳觸覺。吉林省長白山管委會北區(qū)的公共導(dǎo)視設(shè)施，將沙松、冷杉的生長科普界面直接附著于樹木的剖面年輪，通過起始年1678 年為圓心點，依次展示了以25 年為間隔的沙松、冷杉所對應(yīng)的樹干直徑（見圖6）。至2011 年，這顆合抱之木已見證了長白山區(qū)長達243 年的歲月變遷，跨越兩個半世紀(jì)的生長軌跡按時序的定格而清晰呈現(xiàn)，讓人們真切體味到了頑強生長的不疾不徐，見證了歲月從容的力量。從這個角度來說，“慢城”在中國之境所采擷到的不僅是遠(yuǎn)離車馬喧囂、工業(yè)轟鳴的歸園田居，更為重要的是，“慢城”之鄉(xiāng)的公共空間因極大包容性而使邂逅生命的閃光成為可能。日本學(xué)者渡邊仁史曾在《環(huán)境心理》中所定義空間中的人們的行為“是帶有目的活動的連續(xù)集合”[8]，從這個意義上看，繁忙的城市空間遭到摒棄而慢城生活悄然走俏，無論是旅游、暫住、久居，人們的行為目的均帶有明確的親慢特征。與“提速”相對，中國鄉(xiāng)建的“親慢”特征在城市化進程高度發(fā)展的今天意義深遠(yuǎn)，彰顯了人們與物質(zhì)主義和解并趨近于形成一種公共空間內(nèi)部的共性價值觀，由此擴展了當(dāng)代中國慢城的功能主義所旨。

四、結(jié)語

回溯現(xiàn)代制造業(yè)體系飛速發(fā)展的全球領(lǐng)跑者——美國，從“科學(xué)管理之父”弗雷德里克·溫斯洛·泰勒(Frederick Winslow Taylor）的“統(tǒng)一化生產(chǎn)”，到亨利·福特(Henry Ford）最終發(fā)展出生產(chǎn)流水線，歐美國家在經(jīng)過高度工業(yè)化的文明洗禮之后，對速度感的追尋曾被尊崇到無以復(fù)加的地步。與此同時，重復(fù)性的機械生產(chǎn)也剝奪了從業(yè)者精神的愉悅，導(dǎo)致社會“對技術(shù)的應(yīng)用、勞動的角色、藝術(shù)的功用，甚至對進步的意義和界定，提出了質(zhì)疑”[9]。諸多自我彪炳速度化的工業(yè)生產(chǎn)如同無情的機器，冰冷、機械地重復(fù)著指令。在這種語境之下，人類也等同于卓別林電影《摩登時代》中，工業(yè)流水線上的一顆顆螺釘，與設(shè)施、環(huán)境之間各自疏離。因此，在工業(yè)革命完成機械化的兩個世紀(jì)以后，慢城之花又紛紛從工業(yè)化的藩籬中綻放，使紛繁多樣的城市溫情鮮活起來。設(shè)計全球化的今天，曾幾何時根植于我們公共生活和私人生活中的“速度感”，現(xiàn)已面臨“以用戶為中心”的問責(zé)與指控，在用戶心中的公共尺度與適宜節(jié)奏才是真正衡量城市公共生活的尺規(guī)與準(zhǔn)繩，這也是“慢城”理念所觸發(fā)的“慢式生活美學(xué)”之意義所在。中國作為慢城理念的積極踐行者，12 個中國“慢城”為實現(xiàn)公共服務(wù)與所置環(huán)境之間的品格自洽、文質(zhì)相通，在降置“快時尚”為國人所帶來的負(fù)面沖擊的同時，以因地制宜的地增加了諸多“停車坐愛楓林晚”“臥看牽?？椗恰钡闹袊嚼寺！奥恰崩砟钕碌某鞘泄病翱臻g場域”已針對生態(tài)退化、環(huán)境污染等城市頑疾做出了積極的回應(yīng)：慢城與城鎮(zhèn)化建設(shè)、慢城與旅游研究和慢城與文化遺產(chǎn)保護作為中國慢城研究的三大主題，牽動與生態(tài)宜居相配套的多重設(shè)計新業(yè)態(tài)，如海綿城市的空間規(guī)劃、低碳城市的景觀配套、宜居城市的設(shè)施挖掘等設(shè)計課題，仍有待以慢城理念為指導(dǎo)，伴隨工業(yè)經(jīng)濟步向速度趨緩、結(jié)構(gòu)趨優(yōu)的“新常態(tài)”過程而逐步豐富。