趙立財(cái)

①臺(tái)灣科技大學(xué)營(yíng)建工程系(臺(tái)灣臺(tái)北，10607)

②中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司(遼寧沈陽(yáng)，110136)

0 引言

隧道是高速公路、鐵路的重要組成部分之一。隧道工程極大地縮短了各省、市、縣之間的出行時(shí)間[1]。 在山區(qū)，隧道施工較為復(fù)雜。 當(dāng)穿越硬巖時(shí)，多采用爆破施工。 但爆破施工存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，若防控不及時(shí)，容易造成不可挽回的后果[2]。

隧道爆破越來(lái)越成為相關(guān)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。Lei 等[3]為研究隧道在爆破作業(yè)中遇到軟弱夾層的變形機(jī)理，建立了一系列數(shù)值模型，研究了爆破應(yīng)力波傳播過(guò)程和圍巖破壞形態(tài)的變化，揭示了軟弱夾層的影響機(jī)制。 Guo 等[2]為研究山嶺地貌下隧道爆破的傳播規(guī)律，以貴州銀松高速公路沿線楊柳隧道開(kāi)挖爆破工程為研究對(duì)象，結(jié)合數(shù)值模擬手段和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。 Guan 等[4]認(rèn)為，爆破沖擊對(duì)隧道爆破施工中臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，采用流固耦合算法模擬了不同裝藥質(zhì)量和爆破距離條件下對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)和破壞模式。

除此之外，隧道爆破施工產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)極大，這也是大多數(shù)學(xué)者的重點(diǎn)研究對(duì)象。 葉海旺等[5]以貴州省某工程為例，采用HAZOP 的評(píng)價(jià)方法，對(duì)開(kāi)挖爆破進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，分析該工程在爆破作業(yè)中可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)因素以及產(chǎn)生的后果。 于麗等[6]采用改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度法對(duì)超小凈距交叉隧道爆破施工進(jìn)行研究，并得出對(duì)隧道爆破影響程度最大的因素是炸藥量和凈距。 段軍等[7]采用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)工程爆破風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并設(shè)計(jì)了4 組爆破方案，對(duì)各方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)判，并最終得出決策方案。 瞿東明等[8]以恩貢山隧道為研究對(duì)象，研究隧道爆破對(duì)地面建筑的影響，并對(duì)爆破作業(yè)中的振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得了爆破振動(dòng)衰減規(guī)律。 陳紹輝等[9]為研究隧道爆破施工對(duì)鄰近隧道安全性的影響，利用建立的靜力模型和動(dòng)力模型進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出了必要的控制措施。

學(xué)者們?cè)谒淼辣品治黾鞍踩L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面開(kāi)展了一定的研究，并取得了一定的成果。 但是，由于影響隧道爆破安全風(fēng)險(xiǎn)的因素眾多，且因子之間往往具有不確定性和模糊性，單一的評(píng)價(jià)手段以及半定量的分析方法往往還不夠準(zhǔn)確，需結(jié)合實(shí)際進(jìn)一步綜合完善評(píng)價(jià)方法。 鑒于此，以石柱至黔江高速公路途經(jīng)石柱縣的萬(wàn)壽山隧道段為研究對(duì)象，采用改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)度和模糊多層次方法耦合的評(píng)價(jià)手段進(jìn)行隧道爆破安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。 首先，結(jié)合實(shí)際確定影響隧道爆破安全風(fēng)險(xiǎn)的一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)；然后，采用模糊理論進(jìn)行模糊互補(bǔ)矩陣計(jì)算，并確定各因子的權(quán)重和矩陣特征向量；最后，評(píng)價(jià)隧道爆破的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1 隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

1.1 隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

目前，針對(duì)隧道爆破施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法以如下3 個(gè)方面為主:

1)半定量法。 常見(jiàn)的有LEC 法等。 該類評(píng)價(jià)方法較為簡(jiǎn)單，具有較好的潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)效果，但使用范圍較小，容易受主觀因素的影響。

2)定性定量法。 常見(jiàn)的有風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、未確知測(cè)度理論、模糊理論法等。 該類評(píng)價(jià)方法較為科學(xué)，適用于數(shù)據(jù)資料不夠充分、受主觀因素影響小的情況，但需要操作者具有較高的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)水平。

3)數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。 常見(jiàn)的有AHP 法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、貝葉斯法、BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。 該類方法更為科學(xué)，受數(shù)據(jù)限制程度小，評(píng)價(jià)精度更高，對(duì)于學(xué)術(shù)研究者比較適用。

為消除一種模型本身的局限性，將耦合定性定量法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法兩種模型(灰色關(guān)聯(lián)度法、模糊理論以及多層次分析法)相結(jié)合進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1.2 灰色關(guān)聯(lián)度法

灰色關(guān)聯(lián)度法的核心是構(gòu)建GM(1，1) 模型[10-11]。 按照灰色關(guān)聯(lián)度法的需求，若有m個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)、n個(gè)試驗(yàn)方案，則評(píng)價(jià)指標(biāo)矩陣A為:

在確定評(píng)價(jià)矩陣A后，進(jìn)行歸一化處理。

根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的最大值和最小值，進(jìn)行歸一化，可得

經(jīng)過(guò)式(2)處理后，矩陣A將變成矩陣R。

在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣的計(jì)算:

式中:rij為評(píng)價(jià)矩陣A第i行、第j列數(shù)值；kij為關(guān)聯(lián)矩陣R第i行、第j列數(shù)值；λ為分辨系數(shù)，0 ＜λ ＜1。

經(jīng)過(guò)式(3)處理后，得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣ξ。

1.3 模糊層次理論

模糊層次理論模型主要是利用了模糊數(shù)學(xué)的概念以及連續(xù)隸屬度函數(shù)的理論。 首先，建立評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)等級(jí)。 在此基礎(chǔ)上，確定各評(píng)價(jià)因子對(duì)應(yīng)下的隸屬度，從而得到模糊關(guān)系矩陣R。

對(duì)各評(píng)價(jià)因子的相對(duì)重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)。 最后，利用最大隸屬度原則或加權(quán)平均原則，進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)[12-13]。

利用模糊矩陣進(jìn)行評(píng)價(jià)的關(guān)鍵一步是確定模糊矩陣B。 假設(shè)模糊矩陣B ＝(bij)n×n，滿足0 ＜bij ＜1，bij ＋bji ＝1。 若bij ＝bik -bjk ＋0.5，則稱矩陣B為加型模糊一致互補(bǔ)判斷矩陣。 對(duì)模糊互補(bǔ)判斷矩陣進(jìn)行轉(zhuǎn)化后，得到

若不是一致互補(bǔ)判斷矩陣，首先要將模糊判斷矩陣B轉(zhuǎn)化為模糊一致矩陣

1.4 多層次分析方法

多層次分析方法首先要建立層次結(jié)構(gòu)模型，主要包含最高層、中間層和最低層。 然后，建立判斷(成對(duì)比較)矩陣。 確定因子權(quán)重，對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，得出權(quán)重占比大小。 對(duì)于矩陣R，先算出最大特征值λmax；然后，計(jì)算出相應(yīng)的特征向量W，即RW ＝λmaxW，這時(shí)，W的n個(gè)分量即相應(yīng)n個(gè)因素的權(quán)重；最后，結(jié)合上一步計(jì)算得出各風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重，依次計(jì)算出各層次因子對(duì)總目標(biāo)的綜合重要度[14-15]。 灰色關(guān)聯(lián)度、模糊理論多層次分析法(FAHP)耦合模型的隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程如圖1所示。

圖1 隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程圖Fig.1 Flow chart of risk assessment of tunnel blasting

2 工程實(shí)例

2.1 工程概況

石柱至黔江高速公路萬(wàn)壽山隧道為雙連拱隧道，沿構(gòu)造線方向布設(shè)，與巖層走向相交角度15°～34°。 地形北低南高，地面高程670～730 m，坡向10°～40°，坡角15°～40°。 隧道出口受夾巖河切割，地形坡度較陡，北高南低，坡向170°～210°，坡角45°～85°，地面高程745～862 m。 隧道洞身地質(zhì)情況復(fù)雜，局部基巖風(fēng)化破碎，圍巖穩(wěn)定性差，隧道最大埋深490 m。 研究對(duì)象為分離式隧道，采用鉆爆法施工。 隧道左洞起訖樁號(hào)為K1 ＋880 ～K4 ＋598，路線全長(zhǎng)2 718 m；右洞起訖樁號(hào)為YK1 ＋870～YK4 ＋599，路線全長(zhǎng)2 729 m；共計(jì)總長(zhǎng)5 447 m。 左、右隧道凈距18 m，爆破作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，對(duì)項(xiàng)目管理水平、施工技術(shù)能力都提出了重大挑戰(zhàn)。 需要預(yù)測(cè)出整個(gè)隧道爆破過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重大小，克服圍巖破碎等不利因素的影響，以降低隧道施工的危險(xiǎn)性。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)因子確定

基于改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度和FAHP 的耦合模型，對(duì)隧道爆破安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 首先，要確定影響隧道爆破安全的各項(xiàng)因子。 主要從最能影響爆破安全的角度出發(fā)，根據(jù)地質(zhì)條件、掌子面爆破作業(yè)的特點(diǎn)、爆破管理、爆破設(shè)計(jì)等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因子確定。

2.2.1 地質(zhì)條件

隧道區(qū)主要由侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖、砂巖組成，巖層292°～310°，傾向北西，傾角11°～13°。產(chǎn)狀較穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)未見(jiàn)次級(jí)褶曲和斷層，構(gòu)造簡(jiǎn)單，構(gòu)造屬簡(jiǎn)單地區(qū)。

隧址區(qū)中風(fēng)化巖體較完整。 進(jìn)洞側(cè)巖體中發(fā)育有兩組裂隙: 1)20°∠65°，裂面較平直，寬1.0～5.0 mm，局部泥質(zhì)填充，延伸1.0～5.0 m，發(fā)育間距0.5～3.0 m，結(jié)合程度一般～差； 2)130°∠80°，裂面較平直，寬0.5～2.0 mm，無(wú)填充或局部泥質(zhì)填充，延伸0.5～4.0 m，發(fā)育間距0.5～4.0 m，結(jié)合程度一般～差。 出洞側(cè)巖體中發(fā)育有兩組裂隙:1)190°∠80°(卸荷裂隙)，裂面較平直，由上至下變陡，張開(kāi)0.5～100.0 mm，局部鈣泥質(zhì)填充，延伸7.0～65.0 m，發(fā)育間距0.5～9.0 m，結(jié)合程度一般～差； 2)310°∠83°，裂面較平直，微張，無(wú)填充，延伸0.5～5.0 m，發(fā)育間距0.2～3.0 m，結(jié)合程度一般～差。 基巖裂隙水多賦存于強(qiáng)風(fēng)化帶裂隙中，在雨季水流量較為明顯。

故從地質(zhì)條件角度出發(fā)，將影響隧道爆破安全的因子集中在巖性(基巖堅(jiān)硬程度)、節(jié)理裂隙發(fā)育情況、軟弱面發(fā)育情況、基巖裂隙水4 個(gè)方面。

2.2.2 掌子面爆破

根據(jù)地質(zhì)條件和周圍環(huán)境制定合理的掌子面爆破方案。 爆破振動(dòng)安全允許距離[16]

式中:R為隧道爆破允許的最大安全距離；Q為炸藥量；v為地質(zhì)點(diǎn)安全允許振速；K、a為與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)。 中硬巖，K ＝150 ～250，a ＝1.5～1.8；軟巖，K ＝250～350，a ＝1.8～2.0。

隧道口明洞石方爆破飛石距離[16]

式中:Rf為飛石的飛散距離；d為爆破孔直徑。

故從掌子面爆破角度出發(fā)，將影響隧道爆破安全的因子集中在炸藥用量、爆破安全距離、爆破孔直徑3 個(gè)方面。

2.2.3 爆破管理

根據(jù)爆破施工特點(diǎn)，從爆破管理角度出發(fā)，將影響隧道爆破安全的因子集中在技術(shù)水平、操作規(guī)程、安全責(zé)任制3 個(gè)方面。

2.2.4 爆破設(shè)計(jì)

從爆破設(shè)計(jì)角度出發(fā)，將影響隧道爆破安全的因子集中在安全設(shè)計(jì)依據(jù)、預(yù)防保護(hù)措施、爆破參數(shù)設(shè)計(jì)以及安全核算4 個(gè)方面。

綜上所述，隧道爆破總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)分為地質(zhì)條件、掌子面爆破、爆破管理、爆破設(shè)計(jì)4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及14 個(gè)二級(jí)指標(biāo)。 如表1 所示。

表1 隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)Tab.1 Risk assessment indicators in tunnel blasting

3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

3.1 指標(biāo)模糊互補(bǔ)矩陣計(jì)算

對(duì)確定的一級(jí)、二級(jí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)分別進(jìn)行兩兩重要性對(duì)比。 利用式(1)～式(5)建立模糊互補(bǔ)判斷矩陣A1、A2、A3、A4、At。4個(gè)一級(jí)指標(biāo)的模糊互補(bǔ)矩陣At如表2 所示。地質(zhì)條件包括4 個(gè)二級(jí)指標(biāo)，模糊互補(bǔ)矩陣見(jiàn)表3。掌子面爆破包括3個(gè)二級(jí)指標(biāo)，模糊互補(bǔ)矩陣見(jiàn)表4。爆破管理包括3個(gè)二級(jí)指標(biāo)，模糊互補(bǔ)矩陣見(jiàn)表5。 爆破設(shè)計(jì)包括4個(gè)二級(jí)指標(biāo)，模糊互補(bǔ)矩陣見(jiàn)表6。

表2 一級(jí)指標(biāo)模糊互補(bǔ)判斷矩陣AtTab.2 Fuzzy complementary judgment matrix At of first-level indicators

表3 地質(zhì)條件二級(jí)指標(biāo)模糊互補(bǔ)判斷矩陣A1Tab.3 Fuzzy complementary judgment matrix A1 for second-level indicators of geological conditions

表4 掌子面爆破二級(jí)指標(biāo)模糊互補(bǔ)判斷矩陣A2Tab.4 Fuzzy complementary judgment matrix A2 for second-level indicators of tunnel face blasting

表5 爆破管理二級(jí)指標(biāo)模糊互補(bǔ)判斷矩陣A3Tab.5 Fuzzy complementary judgment matrix A3 for second-level indicators of blasting management

表6 爆破設(shè)計(jì)二級(jí)指標(biāo)模糊互補(bǔ)判斷矩陣A4Tab.6 Fuzzy complementary judgment matrix A4 for second-level indicators of blasting design

3.2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

通過(guò)表2～表6 和多層次分析法λmax，確定了影響隧道爆破安全的因子指標(biāo)模糊互補(bǔ)判斷矩陣。 并利用多層次分析方法確定各因子權(quán)重。 在確定各因子權(quán)重的基礎(chǔ)上，對(duì)各權(quán)重進(jìn)行歸一化處理，即以100%作為各一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因子的相對(duì)權(quán)重，用以推算出一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因子下的二級(jí)因子的相對(duì)權(quán)重，最終得到兩級(jí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)的權(quán)重，見(jiàn)表7。

表7 兩級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重Tab.7 Weights of two levels of evaluation indicators

3.3 建立模糊綜合評(píng)價(jià)集

根據(jù)確定的4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及14 個(gè)二級(jí)指標(biāo)，確定評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集為H ＝{H1，H2，H3，H4}。 將評(píng)價(jià)目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)設(shè)定為低、中等、高、極高4 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確定評(píng)判集為V ＝{V1，V2，V3，V4}。

根據(jù)行業(yè)規(guī)范[17]中的規(guī)定，將隧道掌子面爆破風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失等級(jí)分為低、中、高、極高4 級(jí)。 為了便于后期對(duì)隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，將項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)按照:概率×損失，給出度量值D，如表8 所示。

表8 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)度量值Tab.8 Measurement of risk levels

3.4 綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

根據(jù)表7 確定的各因子權(quán)重，利用式(8)計(jì)算出相應(yīng)的特征向量W。

根據(jù)評(píng)價(jià)集V ＝{V1，V2，V3，V4}＝{低，中等，高，極高}，結(jié)合表8 的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)度量值可知:V1∈(0，2)，V2∈(2，6)，V3∈(6，12)，V3∈(6，12)，V4∈(12，25)。 故在評(píng)價(jià)過(guò)程中，選取各區(qū)間的中值作為評(píng)價(jià)集V的量化值，即可得等級(jí)權(quán)重矩陣V ＝{1.0，4.0，9.0，18.5}。

通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)式(9)的計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果與表8進(jìn)行對(duì)比，即可得到風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)[18-19]。

采取加權(quán)平均法對(duì)隧道爆破總風(fēng)險(xiǎn)Dt及各一級(jí)因子指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算，得出:Dt＝10.32；D1＝6.12；D2＝18.24；D3＝5.58；D4＝5.89。

由以上分析可知，該隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)綜合等級(jí)為高風(fēng)險(xiǎn)。 各一級(jí)指標(biāo)中，地質(zhì)條件為高風(fēng)險(xiǎn)；掌子面爆破作業(yè)為極高風(fēng)險(xiǎn)；爆破管理和爆破設(shè)計(jì)為中風(fēng)險(xiǎn)。 故在實(shí)際隧道爆破施工過(guò)程中，應(yīng)特別關(guān)注掌子面爆破的施工特點(diǎn)，把控好炮孔內(nèi)炸藥用量以及安全距離。

基于本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，建立風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)監(jiān)測(cè)防控機(jī)制。實(shí)際隧道爆破施工過(guò)程中，分別在隧道洞口兩側(cè)起拱線位置處埋設(shè)了位移測(cè)點(diǎn)1＃、測(cè)點(diǎn)2＃；采用北斗一體化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)自動(dòng)化連續(xù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)萬(wàn)壽山隧道洞口圍巖及洞口邊坡整體位移變化情況，從而計(jì)算出被監(jiān)測(cè)對(duì)象的位移變化情況。 隧道開(kāi)挖施工期間500 d 的位移監(jiān)測(cè)曲線如圖2 所示。

圖2 隧道開(kāi)挖施工期間測(cè)點(diǎn)的位移曲線Fig.2 Displacement curves of measuring points during excavation and construction of the tunnel

由圖2 可知:在爆破前的初步開(kāi)挖階段，兩個(gè)測(cè)點(diǎn)位移變形幅度均較小，最大變形幅度不超過(guò)10 mm/月；當(dāng)在第135 d 開(kāi)始進(jìn)行爆破施工后，位移變形量發(fā)生劇烈增加，最大變形幅度超過(guò)15 mm/月；在爆破結(jié)束后，變形量變化幅度逐漸趨于穩(wěn)定性，最大變形幅度不超過(guò)5 mm/月。 說(shuō)明隧道在爆破階段極容易造成失穩(wěn)變形，風(fēng)險(xiǎn)程度極高，也進(jìn)一步驗(yàn)證了上述對(duì)隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果的合理性。

4 結(jié)論

1)結(jié)合萬(wàn)壽山隧道為雙連拱隧道的工程特點(diǎn)，從影響爆破安全的角度出發(fā)，確定本次風(fēng)險(xiǎn)研究的4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)為地質(zhì)條件、掌子面爆破、爆破管理、爆破設(shè)計(jì)。 從地質(zhì)條件角度出發(fā)，確定4 個(gè)二級(jí)指標(biāo)為巖性(基巖堅(jiān)硬程度)、節(jié)理裂隙發(fā)育情況、軟弱面發(fā)育情況、基巖裂隙水；從掌子面爆破角度出發(fā)，確定3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)為炸藥用量、爆破安全距離、爆破孔直徑；從爆破施工角度出發(fā)，確定3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)為技術(shù)水平、操作規(guī)程、安全責(zé)任制；從爆破設(shè)計(jì)角度出發(fā)，確定4 個(gè)二級(jí)指標(biāo)為安全設(shè)計(jì)依據(jù)、預(yù)防保護(hù)措施、爆破參數(shù)設(shè)計(jì)、安全核算。

2)通過(guò)模糊矩陣對(duì)4 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行權(quán)重計(jì)算后，得出各因子的權(quán)重由大到小為掌子面爆破、爆破管理、地質(zhì)條件、爆破設(shè)計(jì)。 建議一炮一設(shè)計(jì)調(diào)整掌子面鉆爆施工技術(shù)參數(shù)來(lái)控制超挖或欠挖，同時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)測(cè)，以克服圍巖破碎等不利因素的影響，保證爆破作業(yè)安全進(jìn)行。

3)結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度和FAHP 耦合模型的方法計(jì)算后，得出隧道爆破風(fēng)險(xiǎn)綜合等級(jí)為高風(fēng)險(xiǎn)。 各一級(jí)指標(biāo)中，地質(zhì)條件為高風(fēng)險(xiǎn)；掌子面爆破為極高風(fēng)險(xiǎn)；爆破管理和爆破設(shè)計(jì)為中風(fēng)險(xiǎn)。 按照風(fēng)險(xiǎn)類型和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定分級(jí)管控措施及北斗一體化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案，實(shí)時(shí)了解隧道變形情況，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控，形成以預(yù)防為主的風(fēng)險(xiǎn)閉環(huán)管理模式，為隧道開(kāi)挖動(dòng)態(tài)施工安全提供保障。