作者簡(jiǎn)介：藺文樂，中國(guó)鐵路作家協(xié)會(huì)會(huì)員。供職于濟(jì)南局集團(tuán)公司安監(jiān)室。發(fā)表小說、散文、詩歌百余篇，作品散見于《中國(guó)鐵路文藝》《當(dāng)代小說》等報(bào)刊。

“我?guī)泔w，安全與你相伴，幸福與你追隨。中國(guó)高鐵矗立起時(shí)代豐碑，中國(guó)速度讓世界掌聲驚雷?！边@是濟(jì)南局集團(tuán)公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者孔祥配自編自唱的歌曲，一種源自內(nèi)心的喜悅，一曲引以為豪的禮贊，一腔滿懷豪情的慷慨激昂。

15年高鐵駕齡，300萬公里安全行駛，濟(jì)南局集團(tuán)公司管內(nèi)九條高鐵線路開通全程參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的唯一人，被譽(yù)為濟(jì)南局集團(tuán)公司“高鐵試飛第一人”。年僅36歲的孔祥配，把一件平常事做到了極致，甚至做成了一項(xiàng)藝術(shù)，在平凡崗位上淬煉為令人信賴的高鐵尖兵。

第一次參觀動(dòng)車組駕駛室時(shí)，他滿眼都是喜悅和驚嘆。高鐵司機(jī)作為時(shí)代的弄潮兒，在風(fēng)馳電掣間，能感受到乘客們的喜悅之情。每一次到達(dá)，都是一段幸福旅程的開始，也承載著人們的希望與夢(mèng)想。

可是，想選拔進(jìn)動(dòng)車組非常難，不僅要滿足非?？量痰纳眢w條件要求，還需要相當(dāng)豐富和高超的駕駛技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)年僅24歲的他來說，猶如癡人說夢(mèng)。但當(dāng)眼中閃爍著明亮的光芒、內(nèi)心燃燒著無盡的激情時(shí)，夢(mèng)想已不再遙不可及。

苦 練

說干就干，孔祥配按照規(guī)定要求，開始制訂并實(shí)施強(qiáng)身計(jì)劃：每天晨跑10公里，每晚引體向上200次，強(qiáng)健體魄，強(qiáng)化身體機(jī)能，提高韌性和耐勞度。他說：“卸下30斤肉，不僅是鍛煉身體、苦學(xué)本領(lǐng)，也是自身減重?！辈簧釙円贡痴b11本專業(yè)書籍，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》哪一條在哪一頁都能對(duì)答如流，機(jī)車各項(xiàng)數(shù)據(jù)、3000多項(xiàng)參數(shù)都牢記于心；從小心翼翼觸摸手柄，到雙目如炬盯緊前方，再到制動(dòng)手柄與牽引手柄完美配合，做到了游刃有余。2007年6月，他順利通過鐵道部理論、答辯、計(jì)算機(jī)及面試四項(xiàng)選拔考核，取得了鐵道部頒發(fā)的動(dòng)車組操縱駕駛證，成為全路最年輕的動(dòng)車組司機(jī)。

當(dāng)拿下證書真正開始駕駛動(dòng)車組時(shí)，他并沒有喜出望外，反而是更多的凝神聚力。因?yàn)樗钌疃?，自己不僅僅是一名司機(jī)，還肩負(fù)著責(zé)任與使命。

駕駛高鐵來回穿梭，他看懂了人們?yōu)槭裁此奶幈疾ǎ牭搅舜笊嚼锖⒆拥臍g呼雀躍，他明白了大家對(duì)“錢幣立窗”的驚呼。自己的每一次全神貫注，都意味著胸有成竹，盡在掌握。他用專注與動(dòng)車組交流，用嚴(yán)謹(jǐn)與直覺對(duì)話，用數(shù)據(jù)與精微探究其中奧妙。

他常對(duì)徒弟們說，看看你的心錨定在哪兒。任何心思的律動(dòng)都與高鐵同頻共振，舉手投足的每個(gè)細(xì)節(jié)都合乎規(guī)章與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而高鐵列車運(yùn)行狀態(tài)猶如人的呼吸，一絲卡滯與震顫不僅僅是“咳嗽”，或許是系統(tǒng)出了“大病”。

為了讓高鐵更平穩(wěn)，孔祥配每天坐在模擬駕駛艙里練習(xí)超過14個(gè)小時(shí)，老師和教練常會(huì)根據(jù)不同路況刻意“加碼”和模擬非正常場(chǎng)景，讓他根據(jù)數(shù)據(jù)變化和身體感受來體驗(yàn)運(yùn)行狀態(tài)。

在日復(fù)一日的勤學(xué)苦練中，孔祥配的駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)。

當(dāng)一個(gè)人對(duì)某事越熟練越精通，就越容易發(fā)現(xiàn)自身存在的不足，越能找到自身提升的突破口。在模擬駕駛艙練習(xí)七個(gè)月動(dòng)車組操縱考試合格后，孔祥配再次回到模擬艙做感知訓(xùn)練，任何突發(fā)情形下的數(shù)據(jù)變化，都能像感受自己脈搏一樣覺察到。

意外情況下，自身狀態(tài)和應(yīng)急能力起決定性作用，將給列車安全運(yùn)行帶來最精確的保障。比如，前方一百米出現(xiàn)塌方，如何第一時(shí)間平穩(wěn)制動(dòng)，緊張狀態(tài)下心率極值是多少，自己能把控的最大應(yīng)急參數(shù)有多少，平穩(wěn)度險(xiǎn)后心率變化的承受力是多少，肌肉緊張突變程度有多大才會(huì)導(dǎo)致抽搐失控，等等。讓身體的各部位機(jī)能與車輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)變化相協(xié)調(diào)一致，才能產(chǎn)生本能反應(yīng)。他常說，腳踏ASD，就要讓右腿右腳形成肌肉記憶，讓安全駕駛成為一種本能！

他把人體機(jī)能、技術(shù)技能和運(yùn)行數(shù)據(jù)同人體感應(yīng)融會(huì)貫通，在駕駛過程中真正做到了人車合一。極其類似于天人合一或知行合一，讓整個(gè)身心與安全運(yùn)行完美融合。也正是這種高超的駕駛技術(shù)，才讓他脫穎而出。

“咬定青山不放松”，內(nèi)心篤定為了夢(mèng)想而奮斗不息，心無旁騖投入其中，再多的辛勞艱難也都是成功路上的花絮。“千錘萬鑿出深山，烈火焚燒若等閑！”吃再多苦，都是為了不留遺憾。

“試飛”

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是新線正式運(yùn)營(yíng)前對(duì)各個(gè)系統(tǒng)最全面的檢驗(yàn)和測(cè)試，采用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)試，評(píng)價(jià)驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能，驗(yàn)證軌道、道岔、路基、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評(píng)價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境等設(shè)備設(shè)施是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，從而為全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持，使線路功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求?？紫榕鋮⒓恿藵?jì)南局集團(tuán)公司管內(nèi)所有新開通高鐵線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，而且第一把閘也由他來完成。

在魯南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的兩個(gè)月里，孔祥配共記錄相關(guān)數(shù)據(jù)三萬余項(xiàng)，反復(fù)微調(diào)相關(guān)數(shù)據(jù)高達(dá)五萬多次，從線路點(diǎn)運(yùn)動(dòng)變化到動(dòng)車組運(yùn)行穩(wěn)定性，從七千多個(gè)設(shè)備數(shù)據(jù)搜集中核對(duì)相關(guān)參數(shù)。每項(xiàng)理論數(shù)值與試驗(yàn)數(shù)值的差異，都決定著高鐵運(yùn)行的安全穩(wěn)定，必須做到萬無一失。

在正常行駛過程中，需要每間隔30秒腳踏ASD踏板一次。在魯南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的兩個(gè)月中，他就踩了36萬次。為了平滑過曲線或上下坡道測(cè)試，提高瞬時(shí)控制平穩(wěn)性，他需要根據(jù)目標(biāo)速度、目標(biāo)距離及線路縱斷面，快速在腦海中計(jì)算出制動(dòng)時(shí)機(jī)及減壓量，從而做到穩(wěn)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)。每一趟值乘歸來，他必須根據(jù)設(shè)備自動(dòng)記錄的數(shù)據(jù)，與實(shí)際操縱進(jìn)行人工核對(duì)，防止設(shè)備在不同環(huán)境下出現(xiàn)異常而造成數(shù)據(jù)有誤，從而確保每項(xiàng)數(shù)據(jù)真實(shí)有效、科學(xué)精確。

在魯南高鐵日曲段226公里的區(qū)間內(nèi)，有曲線50多處，8‰以上的坡道48處，其中最大坡道坡度達(dá)到29.5‰。高速運(yùn)行中任何一幀數(shù)據(jù)跳動(dòng)，都會(huì)讓他屏住呼吸。

2020年8月，濰萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，他幾乎吃睡在駕駛室里，從線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)到列控車載參數(shù)，他都用語音復(fù)述后存儲(chǔ)下來，在測(cè)試間歇時(shí)再進(jìn)行比對(duì)和校正。對(duì)重點(diǎn)區(qū)段操縱要點(diǎn)，與前幾期測(cè)試進(jìn)行比對(duì)，還特別做了整理分析，形成了專業(yè)指導(dǎo)意見。

針對(duì)濰萊高鐵與青榮城際的聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行距離短、限速條件復(fù)雜的情況，結(jié)合多項(xiàng)調(diào)試數(shù)據(jù)與規(guī)章，他總結(jié)形成了“準(zhǔn)時(shí)機(jī)、快加速、精制動(dòng)、貼限速”的十二字操縱法。十二字操縱法不僅保證動(dòng)車組的相對(duì)平穩(wěn)性，也最大限度提高了旅客舒適度，同時(shí)把提速試驗(yàn)數(shù)值提高到385公里/時(shí)，

打破了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的最快速度紀(jì)錄。

高鐵“試飛”準(zhǔn)備工作千頭萬緒，緊張而忙碌，存在眾多的潛在不確定性。他必須拿出直面的勇氣，需要“我?guī)泔w”的豪邁，更需要“惟精惟一”的嚴(yán)謹(jǐn)與堅(jiān)定。

“帶你飛”需要自信和定力，更需要高超的技藝。孔祥配面對(duì)諸多榮譽(yù)和獎(jiǎng)?wù)?，總是那么淡然?/p>

他說，自己還沒能做到最好，但能讓自己的每一趟值乘做到更好?！扒榈缴钐幰飧h(yuǎn)”，駕駛中的眼界、心界、意識(shí)界、無意識(shí)界，還有很多需要打破的局限，每一秒把控都還需要進(jìn)一步精打細(xì)磨，雕琢自己能與復(fù)興號(hào)一起飛向更高更美的未來。

合 力

“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”。作為全路技術(shù)能手、濟(jì)南局集團(tuán)公司首席技師，孔祥配在完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的同時(shí)，還承擔(dān)起培訓(xùn)司機(jī)的工作。他說，一個(gè)人做得再好，也不能滿足廣大旅客的需求。

根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的工作心得，他先后整理形成了《魯南高鐵操縱提示卡》和《魯南高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)控制措施》，并撰寫了《聯(lián)調(diào)聯(lián)試機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)》報(bào)告。根據(jù)新人、新線等的特點(diǎn)，他認(rèn)真制訂教學(xué)計(jì)劃，從呼喚應(yīng)答到非正常行車，科學(xué)研判安全風(fēng)險(xiǎn)，全面分析新職司機(jī)的特點(diǎn)和短板，利用課堂講、模擬練、實(shí)作考等形式，進(jìn)行理論結(jié)合實(shí)作的培訓(xùn)，并在四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)對(duì)46名新職司機(jī)進(jìn)行190多個(gè)車次的幫乘指導(dǎo)，為魯南高鐵輸送了百分百合格的高素質(zhì)動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍，被各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工形象地稱為魯南高鐵的“開路尖兵”。

他把所有的努力都奉獻(xiàn)給了高鐵事業(yè)，100多萬字的操縱心得厚重了生命?！拔?guī)泔w，高鐵家園有你而更美；我們一起飛，平安幸福萬里沐光輝。每一次旅程呵，愛在你我心中交匯；復(fù)興大道上，高鐵讓你滿載而歸！”他哼著心曲，唱著鄉(xiāng)音，肩負(fù)著鐵路人的擔(dān)當(dāng)，全身心締造著不平凡的駕駛旅程。

現(xiàn)在，孔祥配正在用自強(qiáng)不息的人生態(tài)度、孜孜不倦的執(zhí)著精神、樂觀向上的目標(biāo)追求，以只爭(zhēng)朝夕、不負(fù)韶華的信念和勇氣，拼搏在課題攻關(guān)的群體里，奮戰(zhàn)在技術(shù)比武的競(jìng)技場(chǎng)上，綻放在敬業(yè)愛崗的實(shí)踐中，創(chuàng)出了一個(gè)又一個(gè)安全佳績(jī)，譜寫了一曲又一曲奮斗樂章，充分展現(xiàn)了新時(shí)代建功立業(yè)的中國(guó)高鐵司機(jī)風(fēng)采。