張文豪

（鄭州輕工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院，鄭州 450000）

一、引言

隨著國家“一帶一路”倡議的深入實施，中歐班列的開行數(shù)量不斷增長，并逐漸成為了國家“一帶一路”倡議實施的代表性成果之一。關(guān)于跨國雙向供應鏈的研究逐漸增多，主要涉及到跨國雙向供應鏈物流合作、政府補貼影響等方面。孫彩虹等[1]提出中歐班列運營存在去回程運量不平衡、空載率過高、運營成本居高不下等諸多問題。于輝等[2]發(fā)現(xiàn)中歐班列長期以來由于單向運輸造成其運營成本居高不下，如何去激勵雙向物流總量、還是激勵雙向物流量平衡，以及如何激勵最有效等都是值得深入研究的問題。

路德維希·馮·貝塔朗菲給出了系統(tǒng)的定義，即“系統(tǒng)是相互聯(lián)系、相互作用的諸元素的綜合體”。堅持系統(tǒng)觀就是要運用系統(tǒng)思維、系統(tǒng)認知去分析和解決事物在變化發(fā)展過程中的復雜問題。艾倫·哈里森等[3]給出了跨國供應鏈的定義，跨國供應鏈就是在世界生產(chǎn)過程中，執(zhí)行采購原材料、將原材料轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品, 并將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)聯(lián)。朱嘉嘉等[4]認為，跨國供應鏈是一條將供應鏈系統(tǒng)延伸至整個全球范圍內(nèi)的功能網(wǎng)鏈。陳巖等[5]提出了系統(tǒng)具有的三個關(guān)鍵特征:系統(tǒng)的構(gòu)成要素、各要素之間的相互聯(lián)系和系統(tǒng)的外部環(huán)境。

跨國雙向供應鏈系統(tǒng)中的構(gòu)成要素就是鏈上的各參與成員企業(yè)；系統(tǒng)內(nèi)各參與主體之間的相互聯(lián)系就是供應鏈中的各種“流”，包括產(chǎn)品流、信息流、運輸流、資金流、回收流等；而跨國雙向供應鏈系統(tǒng)的外部環(huán)境主要有經(jīng)濟發(fā)展狀況、國家制度體制、國家外貿(mào)經(jīng)濟政策和技術(shù)環(huán)境，等等。跨國雙向供應鏈是由供應商、零售商、消費者、物流服務(wù)商等組成的一個完整的系統(tǒng)，包括制造系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、交易系統(tǒng)、消費系統(tǒng)和回收系統(tǒng)等。每個系統(tǒng)也都包含了組成跨國雙向供應鏈系統(tǒng)的諸要素或子要素。因此，通過分析研究跨國雙向供應鏈的系統(tǒng)特征和運行狀況，為跨國雙向供應鏈的未來發(fā)展提供建議參考。

二、跨國雙向供應鏈的系統(tǒng)性特征分析

（一）基于系統(tǒng)的整體性特征分析

系統(tǒng)的整體性主要體現(xiàn)為系統(tǒng)的整體與部分、部分與部分以及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間聯(lián)系的有機性和統(tǒng)一性。通過不斷提高各組成要素的品質(zhì)能力和系統(tǒng)內(nèi)部的有序程度，系統(tǒng)可以實現(xiàn)整體功能大于部分之和，這也是系統(tǒng)優(yōu)化的重要目標。

如圖1 所示，跨國雙向供應鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是包括從“國內(nèi)制造商－國外零售商－國外消費者”，從“國外制造商－國內(nèi)零售商－國內(nèi)消費者”的系統(tǒng)以及穿插其中的回收物流系統(tǒng)?？鐕p向供應鏈系統(tǒng)的整體性特征表現(xiàn)在系統(tǒng)各組成部分的統(tǒng)一性、整體結(jié)構(gòu)的完整性和動態(tài)性。對于跨國雙向供應鏈的管理要加強供應鏈系統(tǒng)全過程各要素的把控，包括對跨國雙向供應鏈的生產(chǎn)端、交易端、物流端、信息端和回收端等節(jié)點的整體管控。產(chǎn)品生產(chǎn)標準、運輸標準、回收標準等的確定和調(diào)整也要系統(tǒng)把握。另外，對于雙向的供應鏈來講，不能把去程從國內(nèi)到國外和回程從國外到國內(nèi)兩個產(chǎn)品流方向割裂開來，要作為連續(xù)整體看待。

圖1 跨國雙向供應鏈流程結(jié)構(gòu)圖

當前，歐美部分國家不斷增加對中國進出口貿(mào)易的限制，進一步打擊了本就脆弱的跨國雙向供應鏈的發(fā)展。再加上不斷動蕩的國際形勢，也使跨國供應鏈的發(fā)展面臨著更多、更復雜的不確定性因素。因此，跨國雙向供應鏈中各企業(yè)之間的命運共同體意識、各企業(yè)的主體意識的建立顯得日益重要。

（二）基于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)層次性特征分析

層次性是所有系統(tǒng)都具有的特性，系統(tǒng)層次性是指系統(tǒng)內(nèi)部各個要素在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中所表現(xiàn)出的多層次狀態(tài)的特征。不同的層次，系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、功能和屬性也有所不同。跨國雙向供應鏈系統(tǒng)是由多個具有不同功能的子系統(tǒng)互相組合而成，而且各子系統(tǒng)表現(xiàn)出了分布范圍廣、結(jié)構(gòu)層次多、要素多樣性等特點。

跨國雙向供應鏈是一個結(jié)構(gòu)復雜、層次多樣的大系統(tǒng)，是涵蓋兩種商品流向的供應鏈系統(tǒng)，包括產(chǎn)品制造系統(tǒng)、產(chǎn)品物流系統(tǒng)、產(chǎn)品銷售系統(tǒng)、回收系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。每個子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和層次也都具有不同程度的獨立性和復雜性。跨國雙向供應鏈的運營和管理也是涉及到多個區(qū)域和多個環(huán)節(jié)。從空間上來講，鏈上的生產(chǎn)、銷售、運輸、回收等環(huán)節(jié)都是分布在不同的地理布局內(nèi)；從時間上來看，鏈上的各節(jié)點的進程都存在著順序性、往返性等特點。而且，跨國雙向供應鏈系統(tǒng)內(nèi)涉及到的成員企業(yè)的國家背景不同、規(guī)模不同、發(fā)展狀況不同、企業(yè)文化不同等，對整個跨國雙向供應鏈系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化帶來不小的挑戰(zhàn)。

在當前的跨國雙向供應鏈中，以“一帶一路”和中歐班列為代表的中國式跨國供應鏈也出現(xiàn)了一些不足之處。從生產(chǎn)端而言，中國出口的商品中屬于低附加值商品仍然較多，部分技術(shù)密集型和資本密集型的產(chǎn)品的國際競爭力相對偏低，同時部分中國高科技企業(yè)面臨著國外一些優(yōu)勢企業(yè)的技術(shù)封鎖和以美國為代表的部分國家政府的不公平對待。[6]在物流端，以中歐班列為代表的跨國物流體系中也出現(xiàn)了部分物流線路運營成本較高、去回程物流量不平衡帶來的回程空載率較高等問題，這也為整個跨國雙向供應鏈管理系統(tǒng)帶來一些不必要的損失。

（三）基于系統(tǒng)的開放性特征分析

完全封閉系統(tǒng)是無法存續(xù)的。任何一個系統(tǒng)都要與外部環(huán)境不斷地進行物質(zhì)、能量和信息的交換，這樣才能維持系統(tǒng)的生命。有機系統(tǒng)都是屬于耗散結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，只有當系統(tǒng)保持開放，才能不斷促使系統(tǒng)從低層次到高層次、從部分到整體發(fā)生的質(zhì)變，不斷實現(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、狀態(tài)、行為等的新質(zhì)或新功能的發(fā)展。系統(tǒng)的開放性不僅是向系統(tǒng)整體所處的環(huán)境開放，還要向系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)要素開放。

跨國雙向供應鏈系統(tǒng)相對一般供應鏈系統(tǒng)而言，所涉及的時空范圍更廣，周圍環(huán)境更復雜多樣。跨國雙向供應鏈系統(tǒng)會受到鏈上各國的經(jīng)濟政策、文化背景、關(guān)稅、匯率等特殊因素的影響。面對復雜因素的影響，開放的跨國雙向供應鏈系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)自適應性和自組織性實現(xiàn)從混亂無序向和諧有序狀態(tài)轉(zhuǎn)化。[7]這就需要系統(tǒng)內(nèi)部的物流系統(tǒng)、消費系統(tǒng)、回收系統(tǒng)等不斷適應環(huán)境因素的變化，從部分到整體、從低層次到高層次逐步推動跨國雙向供應鏈整體穩(wěn)定和優(yōu)化。

三、跨國雙向供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化策略

（一）整體優(yōu)化跨國雙向供應鏈內(nèi)部各環(huán)節(jié)

跨國雙向供應鏈應當集成管理、統(tǒng)一目標、效益為先，努力構(gòu)建和諧、穩(wěn)定、互信的合作伙伴關(guān)系。通過優(yōu)化雙向供應鏈各上下游企業(yè)之間關(guān)系，進一步推動橫向優(yōu)勢企業(yè)間的穩(wěn)定協(xié)作，不斷促進產(chǎn)品標準建立、供給方式確立和物流運輸條件的完善等。從宏觀層面來看，要整體協(xié)調(diào)優(yōu)化跨國雙向供應鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)、銷售、物流、清關(guān)和回收等多個環(huán)節(jié)，不斷減弱內(nèi)部因素的干擾。還要將跨國雙向供應鏈管理的總目標分解為各個子系統(tǒng)的分目標，并且在保證總目標實現(xiàn)的同時，最大化地滿足各個子系統(tǒng)的分目標。另外，要整體規(guī)劃和布局鏈上各企業(yè)的效益與整個跨國雙向供應鏈效益之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其要優(yōu)化雙向的物流運輸機制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等來促進雙向供應鏈整體目標的實現(xiàn)。

在當前跨國雙向供應鏈的管理中，傳統(tǒng)的對庫存、倉儲的管理已經(jīng)逐漸被對信息、數(shù)據(jù)的管理所替代。以信息流作為供應鏈合作基礎(chǔ),積極打造跨國雙向供應鏈的信息集成共享機制，跨國雙向供應鏈上各縱向和橫向企業(yè)都需要共享包括有關(guān)生產(chǎn)、庫存、物流、銷售、市場需求和企業(yè)經(jīng)營狀況等信息。通過信息集成共享、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈技術(shù)等，有效解決信息不對稱問題，促進整體供應鏈的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

（二）協(xié)調(diào)跨國雙向供應鏈與外部因素的關(guān)系

外部環(huán)境系統(tǒng)的完善和成熟可以促使跨國雙向供應鏈系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生自我監(jiān)督、自我引導和自我激勵等作用。跨國雙向供應鏈系統(tǒng)會受到鏈上各國政府的經(jīng)濟政策、法律法規(guī)、文化背景、貿(mào)易關(guān)稅、不同貨幣匯率、自然條件差異等外部因素的影響，這些外部因素存在不確定性，為整個跨國供應鏈帶來不小的風險。因此，需要將外部環(huán)境的資源和信息通過跨國雙向供應鏈系統(tǒng)內(nèi)部的體制機制建設(shè)，規(guī)范內(nèi)部各企業(yè)的行為，促使系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)運營和管理符合外部環(huán)境的規(guī)定和要求，符合跨國雙向供應鏈的整體發(fā)展目標。

首先，應把政府引入到整個跨國供應鏈系統(tǒng)中，但需要注意在跨國雙向供應鏈中政府政策實施效果的傳遞效應。政府方面可以積極出臺措施引導或激勵跨國供應鏈的合作，提升跨國供應鏈的綜合競爭力。另外，鏈上各企業(yè)應主動加強溝通和協(xié)作，注重提升自身的核心優(yōu)勢，強化風險意識，努力提高對外部風險和不確定性的應對能力。

（三）平衡跨國供應鏈的物流雙向流動

平衡是系統(tǒng)不斷成熟的內(nèi)部組織和系統(tǒng)外部環(huán)境相互作用的結(jié)果。由于跨國物流運行過程中存在路線過長、物流轉(zhuǎn)接次數(shù)多、運輸工具變換等問題，造成雙向物流總成本持續(xù)走高。具體體現(xiàn)為跨國雙向供應鏈中去回程裝載量不平衡、回程物流空載率較高的問題，政府應積極實施相關(guān)激勵政策，激勵相關(guān)企業(yè)提高回程貨物裝載量，有效引導跨國逆向物流的發(fā)展。鏈上各企業(yè)應該從整個雙向供應鏈角度出發(fā)，努力提升回程物流量，可以通過加大對產(chǎn)品、物料等的回收以及對進口國外制造商產(chǎn)品時優(yōu)化物流運輸批次來降低總成本。

四、結(jié)論與展望

基于系統(tǒng)思維，運用系統(tǒng)論的整體性、結(jié)構(gòu)層次性、開放性等特征分析了跨國雙向供應鏈管理的現(xiàn)狀和問題。為了改善當前存在的問題，需要從雙向供應鏈角度整體優(yōu)化跨國雙向供應鏈內(nèi)部各環(huán)節(jié)，減少運行總成本；協(xié)調(diào)跨國雙向供應鏈與外部因素的關(guān)系，合理實施政府補貼政策，提高供應鏈和企業(yè)應對外部風險的能力；積極平衡跨國供應鏈的物流雙向流動，利用相關(guān)激勵機制和企業(yè)的主動性，提高回程物流量，促進跨國逆向供應鏈發(fā)展。

從系統(tǒng)論角度探討了跨國雙向供應鏈管理，僅僅提出了理論框架和研究思路，沒有深入研究雙向供應鏈的內(nèi)部運行機制，也沒有進行實證研究。這些問題和不足在以后研究中需要進行補充和完善。