曲衍豪

（濰坊交通發(fā)展集團有限公司，山東 濰坊 261061）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的重要性越來越凸顯。如今，道路與橋梁等設(shè)施已經(jīng)成為人們出行的必要條件，而這些設(shè)施的質(zhì)量和安全性也直接影響著人們的生命財產(chǎn)安全。從施工角度分析，道路與橋梁的路線設(shè)計需要結(jié)合環(huán)境、氣候等因素進行全方位的考量，確保設(shè)計方案能夠滿足基礎(chǔ)建設(shè)需求，進而完善交通網(wǎng)線，提升社會建設(shè)質(zhì)量。面對道路與橋梁路線設(shè)計中存在的各種隱患，要明確設(shè)計原則，結(jié)合以往施工經(jīng)驗和現(xiàn)實狀況，從源頭上避免隱患發(fā)生。

1 道路與橋梁路線設(shè)計的隱患

1.1 緩和曲線長度不足

緩和曲線是道路設(shè)計中一個非常重要的要素，是一種過渡曲線，用于平滑道路曲線轉(zhuǎn)變，以提高車輛的行駛穩(wěn)定性和行車安全性。緩和曲線長度不足是道路設(shè)計中常見的問題，會給道路行車帶來很大的安全隱患，具體表現(xiàn)如下。

一是車輛行駛不穩(wěn)定。如果緩和曲線長度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時會出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，加速和減速不均衡等情況，容易導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)側(cè)翻等危險情況。二是行車速度過快。如果緩和曲線長度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時需要減速，車速過快，車輛無法在緩和曲線內(nèi)減速，容易導(dǎo)致車輛失控，發(fā)生交通事故[1]。三是交通流量低下。如果緩和曲線長度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時需要減速，車速過慢，會導(dǎo)致交通流量低下，道路通行效率下降。四是交通事故率增加。如果緩和曲線長度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生側(cè)翻等危險情況，容易導(dǎo)致交通事故率增加，給行車安全帶來很大隱患。

1.2 路線調(diào)整不合理

通過當(dāng)前道路與橋梁路線設(shè)計狀況分析可以發(fā)現(xiàn)，盡管設(shè)計人員在準備環(huán)節(jié)已經(jīng)制訂滿足工程建設(shè)要求的設(shè)計方案，確保工程順利實施，然而，在后期施工環(huán)節(jié)，易受到各種因素影響，導(dǎo)致原本的設(shè)計方案無法滿足實際需求。在這種情況下，需要設(shè)計人員對設(shè)計方案進行調(diào)整與優(yōu)化。在此環(huán)節(jié)，也易出現(xiàn)一定的隱患，對道路與橋梁路線設(shè)計造成嚴重的影響。如果路線調(diào)整不合理，可能需要對設(shè)計方案進行修改，導(dǎo)致工程成本增加。特別是在橋梁設(shè)計中，如果路線調(diào)整不合理，可能需要重新設(shè)計橋梁的長度、跨度和高度等參數(shù)，導(dǎo)致工程成本大幅度增加。同時，如果路線調(diào)整不合理，可能增加施工難度，導(dǎo)致施工周期延長，施工質(zhì)量下降，甚至可能發(fā)生施工事故[2]。另外，如果路線調(diào)整不合理，可能導(dǎo)致道路與橋梁的通行能力下降，進而影響交通的流暢度，給道路周邊的交通、商業(yè)等帶來不利影響，甚至?xí)黾影踩L(fēng)險。例如，路線轉(zhuǎn)彎過急或者斜率過大，可能導(dǎo)致車輛掉坡或者翻車等事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致人員傷亡。

1.3 直線路線設(shè)計過長

假如道路與橋梁工程建設(shè)區(qū)域為平原地區(qū)，由于地勢比較平坦，外界的影響因素較少，在道路與橋梁路線設(shè)計中，一般選擇直線形式。如果采用單一的設(shè)計形式，在道路與橋梁工程后期投入使用中，駕駛?cè)藛T在直線道路上行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)疲勞駕駛的情況，再加上直線道路上的行車視野相對開闊，容易產(chǎn)生視覺疲勞和注意力分散，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，駕駛?cè)藛T則無法快速準確地做出反應(yīng)，對行車安全造成威脅。

2 道路與橋梁路線設(shè)計的原則

2.1 安全性原則

在交通領(lǐng)域，道路與橋梁工程屬于基礎(chǔ)性工程，起到區(qū)域連接的作用，為社會經(jīng)濟持續(xù)性發(fā)展創(chuàng)造良好條件。根據(jù)調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，很多事故與路線設(shè)計有直接關(guān)系，路線設(shè)計不科學(xué)易導(dǎo)致大規(guī)模交通事故的發(fā)生。因此，道路與橋梁路線設(shè)計要堅持安全性原則，是指在設(shè)計過程中，要考慮行車安全、行人安全和環(huán)境安全等方面的因素，包括但不限于以下幾點。

2.1.1 行車安全

道路與橋梁路線設(shè)計要考慮車輛行駛的速度，車道寬度、坡度、曲度等因素，以確保路面平穩(wěn)，車輛行駛穩(wěn)定，行車安全。

2.1.2 行人安全

道路與橋梁路線設(shè)計要考慮行人的出行需求和安全，如設(shè)置合理的人行道、過街天橋、人行隧道等。

2.1.3 環(huán)境安全

道路與橋梁路線設(shè)計要考慮生態(tài)保護、污染控制等環(huán)境因素，以確保道路與橋梁建設(shè)對環(huán)境的影響最小化。

2.2 生態(tài)性原則

隨著綠色低碳理念的深入，在道路與橋梁工程建設(shè)中也逐漸采用綠色節(jié)能理念，要求設(shè)計人員考量生態(tài)效益和經(jīng)濟效益，全面勘查路線所在區(qū)域的環(huán)境，保證周圍生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定，并為野生動物設(shè)置安全通道[3]。因此，道路與橋梁路線設(shè)計要堅持生態(tài)性原則，是指在設(shè)計過程中，要考慮生態(tài)保護、生態(tài)恢復(fù)等因素，以確保道路與橋梁建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響最小化，包括但不限于以下幾點。

2.2.1 保護自然環(huán)境

在道路與橋梁建設(shè)過程中，要盡可能保護自然環(huán)境，減少對生態(tài)系統(tǒng)的破壞。

2.2.2 恢復(fù)生態(tài)環(huán)境

在道路與橋梁建設(shè)完成后，要采取措施恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，如植樹、綠化、修建濕地等。

2.2.3 節(jié)約資源

在道路與橋梁建設(shè)中，要盡可能節(jié)約資源，如采用可再生能源、循環(huán)利用材料等，以達到可持續(xù)發(fā)展的目的。

2.3 經(jīng)濟性原則

一般而言，在道路與橋梁工程建設(shè)過程中，需要消耗大量的資源，而且造價相對較高，施工周期長，有較多的影響因素。假如路線設(shè)計存在不合理、不科學(xué)的問題，工程后期建設(shè)過程容易出現(xiàn)各種問題，不僅需要進行設(shè)計變更，采用措施補救，還要重新建設(shè)，消耗大量資金。道路與橋梁路線設(shè)計要堅持經(jīng)濟性原則，是指在設(shè)計過程中，要考慮建設(shè)成本、維護成本等經(jīng)濟因素，包括但不限于以下幾點。

2.3.1 投資合理

在道路與橋梁建設(shè)中，要根據(jù)需求和投資能力，制訂合理的投資計劃，以確保建設(shè)成本和效益的平衡。

2.3.2 維護方便

在道路與橋梁建設(shè)中，要考慮維護成本和方便性，如選擇易于維護的材料、設(shè)計易于維護的路面結(jié)構(gòu)等。

2.3.3 效益顯著

在道路與橋梁建設(shè)中，要考慮建設(shè)后的效益，如縮短交通時間、提高運輸效率等，以確保道路建設(shè)的經(jīng)濟效益。

3 道路與橋梁路線設(shè)計的策略

3.1 合理設(shè)計緩和曲線長度

為了避免緩和曲線長度不足所帶來的安全隱患，在道路與橋梁路線設(shè)計中，應(yīng)該根據(jù)道路的實際情況，合理設(shè)計緩和曲線長度，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性和行車安全性。同時，要考慮車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)彎半徑等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計符合實際需要。具體而言，在道路與橋梁路線設(shè)計的過程中，合理設(shè)計緩和曲線長度可以從以下幾個方面進行。

3.1.1 確定道路類型和車輛類型

不同類型的道路需要不同的緩和曲線設(shè)計。例如，高速公路需要更大的緩和曲線半徑，而城市道路則需要較小的曲線半徑。車輛類型也需要考慮，不同類型的車輛需要不同的緩和曲線設(shè)計。

3.1.2 確定道路幾何條件

道路幾何條件包括道路寬度、坡度、道路彎曲程度等。這些條件對緩和曲線的設(shè)計具有重要影響，在設(shè)計中，需要綜合考慮。

3.1.3 確定緩和曲線的設(shè)計要求

要考慮車輛行駛速度、轉(zhuǎn)彎半徑、橫向加速度、縱向加速度等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計符合實際需要。此外，還要考慮交通流量、車輛數(shù)量等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計具有一定的通行能力。

3.1.4 進行緩和曲線設(shè)計

根據(jù)以上條件，采用緩和曲線設(shè)計的原理和方法，進行具體的緩和曲線設(shè)計。在設(shè)計中，考慮緩和曲線長度、曲線半徑、切線長度等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計符合實際需要。

3.1.5 進行緩和曲線的檢驗和評估

設(shè)計完成后，需要對緩和曲線進行檢驗和評估，主要包括緩和曲線長度、曲線半徑、切線長度等因素的符合性，以及緩和曲線設(shè)計對車輛行駛安全的影響等方面?？傊瑸榱吮苊饩徍颓€長度不足所帶來的安全隱患，在道路與橋梁路線設(shè)計中需要充分考慮道路類型、車輛類型、道路幾何條件等因素，進行合理的緩和曲線設(shè)計，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性和行車安全性。

3.2 提升路線調(diào)整的合理性

在道路與橋梁路線設(shè)計中，需要充分考慮路線調(diào)整的合理性，確保路線設(shè)計符合實際需要。具體來說，需要考慮以下幾個方面因素。

3.2.1 綜合考慮各種因素

路線調(diào)整的合理性需要綜合考慮各種因素，如道路通行能力、交通流量、安全性、經(jīng)濟效益等。在具體設(shè)計過程中，需要權(quán)衡各種因素，制訂最優(yōu)方案。

3.2.2 引入智能化技術(shù)

道路與橋梁路線設(shè)計可以引入智能化技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)（GIS）、三維建模技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)等，在設(shè)計階段就對路線進行綜合評估和優(yōu)化。這些技術(shù)能夠支持多維數(shù)據(jù)分析，幫助設(shè)計人員更好地了解周邊環(huán)境和交通情況，制訂更加合理的路線設(shè)計方案[4]。

3.2.3 采用標(biāo)準化設(shè)計和規(guī)范化管理

道路與橋梁路線設(shè)計可以采用標(biāo)準化設(shè)計和規(guī)范化管理，制定一系列的規(guī)范和標(biāo)準，以確保設(shè)計方案的合理性和穩(wěn)定性。在實際施工過程中，需要遵循相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準，確保施工質(zhì)量和安全。

3.2.4 加強監(jiān)督和管理

道路與橋梁路線設(shè)計需要加強監(jiān)督和管理，確保設(shè)計方案的合理性和穩(wěn)定性。相關(guān)部門需要對設(shè)計方案進行審查，確保設(shè)計方案符合國家規(guī)定和標(biāo)準，滿足實際需要?？傊诘缆放c橋梁路線設(shè)計中，要提升路線調(diào)整的合理性，減少隱患，需要充分調(diào)研分析，綜合考慮各種因素，引入智能化技術(shù)，采用標(biāo)準化設(shè)計和規(guī)范化管理，加強監(jiān)督和管理等，才能制訂科學(xué)合理、穩(wěn)定可靠的路線設(shè)計方案。

3.3 實施曲線優(yōu)化設(shè)計

針對路線長度過大的隱患，在道路與橋梁路線設(shè)計中，設(shè)計人員可以實施曲線優(yōu)化設(shè)計模式，合理調(diào)整坡度、彎度等問題，確保行車安全。綜合考慮道路與橋梁路線設(shè)計的需求和實際情況，選定合理的路線方案。采用曲線優(yōu)化設(shè)計，通過設(shè)置緩和曲線、變坡點、變坡段等措施，使道路與橋梁路線設(shè)計更加合理，縮短直線路段的長度[5]。變坡點是指在道路與橋梁路線設(shè)計中設(shè)置一種特殊的點，用于改變道路的坡度。通過設(shè)置變坡點，可以使坡度的變化更加平緩，減少車輛行駛時的顛簸和振動。變坡段與變坡點是同樣的道理，設(shè)置一段特殊的路段，改變道路的坡度。需要注意的是，在曲線優(yōu)化過程中，設(shè)計人員可以利用計算機輔助設(shè)計軟件進行曲線優(yōu)化計算，根據(jù)設(shè)計方案的要求，計算緩和曲線、變坡點、變坡段等參數(shù)，為實現(xiàn)合理的曲線優(yōu)化做好準備，并根據(jù)計算結(jié)果進行實地勘查，確定道路與橋梁路線的實際情況，如地形地貌、路基情況、交通流量等，進行必要的調(diào)整和修正。這樣一來，綜合考慮多種因素，通過科學(xué)的計算和實地勘查，制訂更加合理和科學(xué)的設(shè)計方案，使道路與橋梁路線設(shè)計更加優(yōu)化和合理化。

3.4 合理設(shè)計行車視距

行車視距是指從駕駛?cè)藛T的眼睛到前方道路上任意點的水平距離。合理的行車視距設(shè)計確保駕駛?cè)藛T及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，作出相應(yīng)的反應(yīng)，從而保證行車安全的重要因素。在道路與橋梁路線設(shè)計中，需要從以下幾個方面考慮如何合理設(shè)計行車視距。

3.4.1 車輛類型和車速限制

不同類型的車輛具有不同的行車視距需求，如大貨車需要更長的行車視距，而小轎車則需要較短的行車視距。此外，不同的車速限制也會對行車視距設(shè)計產(chǎn)生影響，在道路與橋梁路線設(shè)計中，需要根據(jù)車輛類型和車速限制，合理設(shè)置行車視距[6]。

3.4.2 道路與橋梁路線的交通流量

道路與橋梁路線的交通流量會影響行車視距的設(shè)計，交通流量越大，需要設(shè)計更長的行車視距，以確保駕駛?cè)藛T有足夠的時間做出反應(yīng)。

3.4.3 周邊環(huán)境因素

周邊環(huán)境因素也會影響行車視距設(shè)計。例如，道路兩側(cè)的樹木和房屋等建筑物會影響行車視距，需要通過設(shè)置合理的綠化帶和規(guī)劃建筑物等措施，確保駕駛?cè)藛T的行車視距不受影響。

4 結(jié)語

總而言之，道路與橋梁工程在國家建設(shè)中有舉足輕重的作用，對社會經(jīng)濟發(fā)展起到直接作用。在道路與橋梁路線設(shè)計中，需要考慮多種因素，其中包括車輛類型和車速限制、道路與橋梁路線的曲線和坡度、交通流量以及周邊環(huán)境因素等。只有這樣，才能夠提升道路與橋梁的通行能力，減少事故發(fā)生，保障人民出行安全。