亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        地鐵附屬基坑開挖策略研究

        2023-11-21 10:22:32田曉琳
        運輸經(jīng)理世界 2023年22期
        關鍵詞:承壓水含水層基坑

        田曉琳

        (中鐵二十二局集團第二工程有限公司,北京 100041)

        0 引言

        城市地鐵工程具有施工體積大、建筑單元多、地層及周圍結構復雜、施工程序多、技術要求高、施工時間緊張等特點,要求施工過人員能夠準確識別地鐵附屬基坑開采風險,制訂相應的防范措施,以防止對地鐵附屬基坑開采造成不良影響。所以,對地鐵基坑工程進行風險分析和控制有重要意義。

        1 工程概況

        該車站為天津地鐵8 號線一期工程起點站,位于資陽路和羅平道交口西側綠水園內,車站主體沿綠水公園南北方向布置(如圖1)。

        圖1 基坑總平面布置圖

        該站有效站臺中心里程為DK16+779.638,設計起訖里程:左線為DK16+337.790—DK16+863.938,右線為DK16+343.110—DK16+863.938,車站范圍內主線之間的距離為15.7m;為島嶼式終端平臺,有效平臺寬度為12.5m,標準部分為地下兩個三柱延伸矩形框架結構,總寬度為21.6m;平臺中心面板底部約為16774m。該站設置四組風亭,兩個出入口。其中,1 號、2 號風亭為車站主體頂出、3 號風亭和D 號出入口位于變電站東側,4 號風亭位于車站西側。所有子結構均位于地下,且是在開鑿坑之前建造的?;涌偲矫娌贾脠D如圖1 所示。

        地鐵基坑附屬結構的支撐體系是指用于支撐、穩(wěn)定、保護基坑四周土體的結構系統(tǒng),常見的支撐形式一般包括以下幾種:

        第一,鋼支撐。利用鋼材組成的支撐系統(tǒng),常見的形式有鋼梁和鋼板樁等。鋼支撐具有較高的強度和剛度,適用于不同地質條件下的基坑支護[1]。第二,混凝土支撐。使用澆筑混凝土形成支撐體系,常見的形式有混凝土樁、梁、墻等?;炷林尉哂袆傂院?、耐久性強等特點,比較合適長期施工及持久使用的情況。第三,土工材料支撐:使用土工合成材料(如土工布、土工格柵)或灌漿加固土體形成的支撐結構。這種支撐方式適用于較小規(guī)模的基坑。第四,綜合支撐系統(tǒng)。結合以上多種方式,通過組合設計、交叉施工等方式形成的綜合支撐體系。這種支撐系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能根據(jù)不同的地質條件和工程要求,靈活選用合適的支撐形式。

        2 工程水文地質情況

        在地鐵附屬基坑開挖工程中,進行水文地質調查對設計和施工工作至關重要[2]。根據(jù)相關數(shù)據(jù),可將該工程劃分為3 個水文地質巖組:

        2.1 潛水含水巖組

        人工填土層(Qml)、全新統(tǒng)上組陸相沖積層(Q43al)及海相沉積層(Q42m)視為潛水含水層。含水介質顆粒較細,水力坡度小,地下水徑流十分緩慢。排泄方式主要有蒸發(fā)、人工開采和向下部承壓水、地表水體滲透。沼澤相沉積層(Q41h)粉質黏土(地層編號⑦)及下組陸相沖積層(Q41al)粉質黏土(地層編號⑧1)屬極微透水—微透水層,可視為潛水含水層與其下承壓含水層的相對隔水層。

        勘察期間測得場地地下潛水位如下:地下水深2.60~4.50m,相當標高0.26~0.34m。恒定水位深度1.30~3.70m,相當于每年上升1.06~1.15m,地下水位波動約0.50~1.00m。

        2.2 第一承壓含水巖組

        第一承壓含水層:全新統(tǒng)下組陸相沖積層(Q41al)砂質粉土(地層編號⑧2)透水性好,為微承壓含水層。上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層(Q3eal)的粉質黏土(地層編號⑨1)及上更新統(tǒng)第四組濱海潮汐帶沉積層(Q3dmc,地層編號⑩1)透水性相對較差,可視為第一承壓含水層隔水底板。根據(jù)場地旁蘭坪路站抽水試驗結果,該承壓水水頭大沽標高約為-0.83~-0.79m。

        2.3 第二承壓含水巖組

        第二承壓含水層:上更新統(tǒng)第三組陸相沖積層(Q3cal)粉砂(地層編號?1t、?4)透水性好,為微承壓含水層。上更新統(tǒng)第二組海相沉積層(Q3bm)粉質黏土(地層編號?1)透水性相對較差,可視為第二承壓含水層隔水底板。根據(jù)場地旁蘭坪路站抽水試驗結果,該承壓水水頭大沽標高約為-1.29~-1.18m。

        3 地鐵附屬基坑開挖風險分析

        地鐵附屬基坑工程的施工條件十分苛刻。地鐵一般是在較發(fā)達的市區(qū)修建的。這些地區(qū)建筑樓層高、密度大,交通相對堵塞,建筑工地相對較差且狹窄,給建筑施工帶來了很多不便。地鐵附屬基坑工程施工,需要提前對周圍環(huán)境地表水方面的問題進行提前查看,明確坑周坑內的明水排放情況,注意坑周邊的防護措施以及施工現(xiàn)場的地面硬化程度,對有可能排入施工現(xiàn)場的各種水源進行調查,并制訂有效的堵截措施。在老黏土分布區(qū)域,更要禁止地表水滲入基坑內,避免給地鐵附屬基坑工程施工帶來麻煩。提前做好準備工作,能夠有效避免上述問題,確保地鐵附屬基坑施工正常運行。同時,開展地鐵附屬基坑工程應提前了解周圍建筑的埋置深度,充分了解高層建筑的上層結構,以及地鐵附屬基坑周圍的市政管網(wǎng)分布情況。對市政道路和生態(tài)環(huán)境進行詳細的考察,確保地鐵附屬基坑施工不會對周圍環(huán)境造成威脅。

        3.1 邊坡(護壁)滲漏

        這種現(xiàn)象最常見于地下地鐵附屬基坑,主要發(fā)生在多變飽和土壤中,斜坡發(fā)生泄漏時,斜坡會坍塌或局部不穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計,大多數(shù)地鐵附屬基坑開挖事故的發(fā)生都與其有關。

        3.2 基坑邊滑移

        如果在無支撐的斜坡上開挖深層結構,會由于傾斜體承載力不足而形成斜坡,從而引發(fā)基坑邊滑移風險。

        3.3 地面開裂、坍塌

        邊坡發(fā)生位移,水、砂外泄,進而導致地表結構失穩(wěn)與崩塌。為避免在地鐵附屬基坑挖掘時因水分損失而引起地表坍塌,必須在基坑內采取排水措施。此外,局部層失水嚴重時,上部軟土會因失水而產(chǎn)生較大的滑坡[3]。

        3.4 底隆起

        底部隆起通常發(fā)生在坡度較差的軟土上,主要是由于支撐結構的淹沒端變形較大,結構底部存在弱隔水層,地下水位上升或存在高水頭區(qū)域可能增加地下水的滲透壓力,導致基坑底部隆起。

        3.5 承壓水突涌

        承壓水突涌的原因是多方面的。

        第一,地下水位高。地下水位較高時,地鐵附屬基坑開挖可能會遇到承壓水。這種情況通常發(fā)生在地質條件復雜、地表附近有河流、湖泊或高含水層的地區(qū)。

        第二,深淺埋深過渡區(qū)。在地鐵施工過程中,如果基坑位于深淺埋深過渡區(qū)域,即從深埋段過渡到淺埋段或相反,由于地下水位急劇變化,可能會導致承壓水突涌。

        第三,施工未及時進行排水控制。施工過程中若沒有采取有效的水文地質調查和合理的排水控制措施,開挖過程中地下水無法得到及時排空,并持續(xù)積蓄壓力,可能導致承壓水突涌。

        第四,施工或支護結構破損。在施工過程中,如未嚴格按照設計和施工規(guī)范進行操作,或者施工過程中發(fā)生了意外事故,如管道因受侵蝕破裂、承壓層破裂等,可能導致承壓水突涌現(xiàn)象。因此,進行地鐵基坑開挖工程前,必須進行詳細的地質勘察和水文地質調查,并制訂相應的防控措施,預防和應對承壓水突涌現(xiàn)象。

        3.6 圍護結構涌水涌砂

        在地鐵附屬基坑深部開挖過程中,其圍護結構直接影響支撐系統(tǒng)的質量與安全。若圍護結構不良,會造成地鐵附屬基坑基礎質量差。在地鐵基坑挖掘過程中,許多涌水涌砂現(xiàn)象是水對屏障壁的影響增加引發(fā)的,如公共屏障壁出現(xiàn)裂縫,導致地下水大量積聚。

        4 地鐵附屬基坑開挖風險控制對策

        4.1 邊坡(護壁)滲漏控制措施

        第一,盡可能快地確定和斷開水源。

        第二,出現(xiàn)砂子(流)且趨勢變大的時候,應立刻將涌砂通道(預埋導流管)封閉起來,之后對涌砂區(qū)域進行加固,用水泥漿等方法進行回填。

        第三,在挖掘過程中,如果因局部邊坡滲漏造成了土層崩塌,一定要將松散的土層清理干凈,用砂袋將塌陷的坑洞填滿,并在坑洞底部埋入包網(wǎng)的引水管,再用水泥砂漿進行抹面,同時可以放置少量的鋼筋對砂袋進行固定。如果塌方范圍很廣,應立即停止開挖,然后將土推出施工面,防止土壤進入塌方現(xiàn)場,然后將多余的土分塊移除,將管道埋在水循環(huán)中,填充砂袋,將鋼絲網(wǎng)和鋼板掛在表層,然后在表層噴灑混凝土。

        第四,在樁之間發(fā)生泄漏的情況下,必須埋設管道以轉移水,并加強樁之間的土壤支撐[4]。

        第五,合理選擇材料和施工方式。選用適當?shù)倪吰拢ㄗo壁)材料,并確保其具備良好的防水性能。根據(jù)地質條件和施工要求,選擇合適的施工技術,如水泥漿墻、加固土擋墻等。

        第六,嚴密監(jiān)測和及時修復。對邊坡(護壁)進行連續(xù)監(jiān)測,包括滲漏、開裂、變形等指標,一旦發(fā)現(xiàn)滲漏問題,應及時采取修復措施,如注漿、堵漏等。此外,在施工過程中,必須加強對周圍環(huán)境和基坑支護結構的監(jiān)測,若支護結構發(fā)生大變形的情況,應及時召開專家會議,制訂加固方案,并對基坑邊坡進行加固。

        第七,若深基坑施工正處在雨季,地鐵附屬基坑工程排水條件不佳,或者對坡腳處造成干擾,極易因滲漏造成滑坡災害。因此,為防止?jié)B漏引發(fā)滑坡災害,需要采用下列方法:在地基上建立適當?shù)呐潘冢越档屯寥赖暮?,避免地表水流入基坑;嚴格控制開挖位置和開挖坡度等;在施工作業(yè)地面設置露天水渠,并設置專人定時抽排施工范圍內的水。如果遇到暴雨,需要在斜坡上鋪設塑料薄膜,以免雨水對斜坡結構產(chǎn)生不利影響。

        4.2 支撐失穩(wěn)基坑崩塌的控制對策

        鋼支撐是建造該地鐵附屬基坑開挖項目基礎最重要的支持系統(tǒng)。當局部不穩(wěn)定或變形發(fā)生時,會對整個支撐結構的性能產(chǎn)生負面影響,可能會發(fā)生坑崩塌等事故。為避免此類問題,可采取以下措施:

        第一,合理選擇支撐方式。常見的支撐方法包括鋼支撐、混凝土支撐、土工材料支撐等,需根據(jù)地質條件和工程要求(如穩(wěn)定性和承載能力等)選擇適當?shù)闹畏绞健5诙瑢又谓Y構進行連續(xù)監(jiān)測,包括溫度、應力、變形等,一旦發(fā)現(xiàn)基坑支撐失穩(wěn)或崩塌跡象,應立即采取緊急處置措施,減少損失和風險。

        4.3 基底隆起控制對策

        第一,基底隆起嚴重時立即停止開采,堆放材料或充填壓力;第二,及時在基坑內部設置移動監(jiān)測點,并做好現(xiàn)場監(jiān)控;第三,底坑進行焊接加固,但不應使用對各層干擾較大的技術,同時應仔細考慮和監(jiān)測減少干擾的方法;第四,加強地下水排水,并監(jiān)測周圍環(huán)境。

        4.4 坑底承壓水突涌控制對策

        第一,準備足夠的砂石和蛇皮袋,若是基礎井突然升起,應使用蛇皮袋進行填充,然后在基礎井開挖面以下使用砂漿進行澆筑。第二,根據(jù)地質情況和水文特征,合理設置排水系統(tǒng),確保及時有效地排除坑底積水。第三,基坑開挖前,進行充分的水文地質勘察和分析,了解地下水位、水文特征等,為后續(xù)施工做好準備。第四,在基坑施工過程中,實時監(jiān)測水位,設立預警機制,及時發(fā)現(xiàn)和處理水位上升的情況,防止承壓水突涌。對于坑底承壓水突涌的情況,可以采用降水措施,如設置抽水井、使用水封法等,將坑底的承壓水分流排除,有效控制地下水位上升,降低承壓水突涌發(fā)生率[5]。

        4.5 圍護結構涌水涌砂控制對策

        根據(jù)經(jīng)驗,在地鐵附屬基坑開挖過程中,應注意采取以下控制對策:第一,如果泄漏面積小,泄漏率小,可以通過快速泵送聚氨酯或水泥來密封泄漏區(qū)域。第二,如果泄漏區(qū)域有較大的裂縫面積和大量泄漏,需要將排水管埋在泄漏點,使用鋼板和快速水泥防止排水管邊緣滲漏,并在密封材料達到強度后關閉排水管。

        4.6 嚴格管理和培訓

        第一,制訂明確的管理責任和制度。確定各級管理人員和工作人員的責任,明確工作流程和標準操作規(guī)程,確保工作規(guī)范、有序進行。第二,加強培訓,促進技能提升。根據(jù)崗位需求,制訂培訓計劃并組織培訓,提高施工人員專業(yè)知識和技能水平的提升,使其具備應對工作中的挑戰(zhàn)和任務的能力。第三,強化安全意識和文化建設。通過培訓和宣傳,提高施工人員的安全意識,使其養(yǎng)成遵守安全規(guī)范的良好習慣。第四,定期進行安全檢查和評估:建立定期的安全檢查機制,對施工操作流程等進行檢查和評估,發(fā)現(xiàn)并糾正潛在的安全隱患和問題,確保工作環(huán)境安全。第五,持續(xù)改進。倡導持續(xù)改進和學習的理念,定期開展經(jīng)驗交流和總結會議,分享成功經(jīng)驗和教訓,推動地鐵附屬基坑開挖施工水平的持續(xù)優(yōu)化和提升。

        5 結語

        綜上所述,通過合理選擇開挖策略和采取相應的措施,可以減少施工風險、縮短工期、降低成本,并最大限度地保護現(xiàn)場的安全和環(huán)境。然而,需要注意的是,每個工程都具有其獨特性和特定要求,因此在實踐中還需根據(jù)具體情況進行綜合評估和調整。未來通過對相關施工技術的不斷研究和創(chuàng)新,可以更有效地提高基坑開挖的效率、質量和安全性,為城市地鐵擴建工程的順利推進提供保障。

        猜你喜歡
        承壓水含水層基坑
        全球多個含水層里的水正快速流失
        地鐵深基坑承壓水控制研究
        深層承壓水污染途徑及防治研究
        微型鋼管樁在基坑支護工程中的應用
        全套管全回轉咬合樁在基坑支護中的技術應用
        基坑開挖及加固方法研究
        基坑開挖對鄰近已開挖基坑的影響分析
        美國西部奧加拉拉含水層水位下降原因初探
        全球地下含水層下降驚人:要被抽干了
        地理教學(2015年14期)2015-03-31 20:04:53
        巖溶含水層水流模型研究進展
        无码av天天av天天爽| 国产精品无套粉嫩白浆在线| 饥渴少妇一区二区三区| 无遮挡很爽很污很黄的女同| 久久99精品国产麻豆不卡| 热99re久久精品这里都是免费| 米奇亚洲国产精品思久久| 日韩一区二区三区久久精品| 国产色xx群视频射精| 热の国产AV| 一区二区三区在线蜜桃| 一区二区三区国产高清视频| 超级碰碰色偷偷免费视频| 香蕉色香蕉在线视频| 亚洲天堂免费成人av| 国产精品亚洲av三区亚洲| 怡红院免费的全部视频| 九九久久国产精品大片| 美女视频在线观看一区二区三区| 亚洲欧美日韩综合一区二区 | 欧洲国产精品无码专区影院| 日产国产亚洲精品系列| 国产黄大片在线观看| 国产一品道av在线一二三区| 日本一区二区三区的免费视频观看| 青青草小视频在线播放| 日本老熟妇50岁丰满| 亚洲AV无码秘 蜜桃1区| 国产自拍视频一区在线| 精品九九人人做人人爱| 日本一区二区三区高清千人斩 | 少妇人妻出水中文字幕乱码| 少妇高潮太爽了在线看| 日日猛噜噜狠狠扒开双腿小说| 国产精品日本天堂| 中文字幕精品一区二区的区别| 午夜福利一区二区三区在线观看| 国产成人亚洲综合一区| 亚洲av中文字字幕乱码软件| 国产激情艳情在线看视频| 国产亚洲日韩欧美一区二区三区|