李中洋

（江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司,江西 南昌 330200）

0 引言

案例工程引用國(guó)際普遍使用的效益造價(jià)比排序方法，按照調(diào)查分析獲得叉道口存在的問(wèn)題、對(duì)獲得的交通問(wèn)題初步排序、初步給出改善措施、措施篩選與優(yōu)化、獲得優(yōu)化排序的操作步驟，開(kāi)展治理措施排序分析。結(jié)合工程應(yīng)用，梳理介紹相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，對(duì)交通安全治理措施科學(xué)分析決策具有技術(shù)參考意義。

1 基于效益造價(jià)比的技術(shù)措施排序方法

1.1 基于造價(jià)的排序計(jì)算方法

造價(jià)是重要的工程影響因素，資金不足則一些技術(shù)措施難以實(shí)施。擬定措施排序，利于快速方便地找到造價(jià)可以接受的工程措施。基于造價(jià)的排序，利于清晰把握技術(shù)措施的資金需求排位，有助于開(kāi)展工程措施應(yīng)用決策。技術(shù)措施的成本可以分為兩類，即土工措施成本和交通設(shè)施成本。

1.2 基于效益/造價(jià)的排序計(jì)算方法

（1）基于效益造價(jià)比的排序模型。模型公式如下：

式中，AB——實(shí)施改善措施后，以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)衡量的年度平均安全收益；AC——經(jīng)年平均折合的措施所需費(fèi)用；AA——年均事故數(shù)量；CRF——事故折減系數(shù)；CA——事故平均花費(fèi)；IC——實(shí)施技術(shù)措施所需裝備費(fèi)用；C-RF——投資還本系數(shù)；AO&MC——實(shí)施措施后的年均運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用；SV——裝備回收價(jià)值；SSF——還債基金系。

在改善公路交叉口的交通安全時(shí)，由于多是針對(duì)同一個(gè)交叉口開(kāi)展技術(shù)措施排序，這時(shí)事故平均費(fèi)用相同，因此可以將分子簡(jiǎn)化為CRF值。該排序計(jì)算中，措施費(fèi)用簡(jiǎn)化為土工費(fèi)用和裝備費(fèi)用的總和。則排序模型可以簡(jiǎn)化為：

式中，CC——土工費(fèi)；O——排序值，按結(jié)果由高到低即獲得措施排序。

（2）歸一化計(jì)算。在上述模型計(jì)算中，CRF值通常為百分?jǐn)?shù)，有造價(jià)可能達(dá)至6 位數(shù)，這種比例差異有時(shí)過(guò)小，不利于開(kāi)展數(shù)值比較。先歸一化處理分子和分母，然后再進(jìn)行計(jì)算比較，可以化解上述問(wèn)題。歸一化后的排序模型如下：

式中，K——第K個(gè)技術(shù)措施；m——待排序的對(duì)策措施數(shù)量；COST=CC+IC。

（3）排序結(jié)果應(yīng)用。通過(guò)計(jì)算上述2 個(gè)步驟，可以得出每個(gè)技術(shù)措施的排序值。按照排序值進(jìn)行排序，就可以獲得技術(shù)措施的排序結(jié)果。一旦治理工程受到經(jīng)濟(jì)因素制約，不可能對(duì)交叉口一次性實(shí)施所有的技術(shù)改善，便可以參考排序結(jié)果進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用決策?；谛б?造價(jià)（B/C）的排序計(jì)算方法，有助于技術(shù)措施排序科學(xué)分析化。

2 案例概況

（1）叉道口概況。該道口位是2 條二級(jí)省道交叉形成的X 型道口，其南北入口為103 省道，雙向四車道。車道寬度約3 m，中間帶1.2 m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬約2 m。東入口為327 省道，雙向三車道，入口車道1 條，出口車道1 條，車道寬度約4 m；西入口為縣道，雙向兩車道，寬度約3 m，兩邊非機(jī)動(dòng)車道寬約2 m；在東南方向，有一個(gè)通往金殿別墅的入口。北入口道旁是一座橋梁，距道口40 m 左右是1 個(gè)彎道，彎道半徑很小，北入口道路上存在很多地區(qū)旅游指示標(biāo)志。南入口處在縱坡和彎道上，視野受限，右轉(zhuǎn)半徑也較小，入口路面的抗滑性能較差，停車視距不足，但是新增加了減速杠。西入口右轉(zhuǎn)半徑較小。東入口處于彎道，入口車道的停車視距也不足。在南入口和西入口之間，金宮山莊的出入口直接與叉道口相連。東入口位于彎道，入口車道的停車視距也不足。同時(shí)也是前往藥鄉(xiāng)森林公園的必經(jīng)之路。該道口位于大量居民住宅區(qū)的東側(cè)，交通記錄顯示，該處屬于交通事故多發(fā)地點(diǎn)。

（2）叉道口交通控制情況。道口沒(méi)有信號(hào)燈和停車讓行控制，也沒(méi)有配置停車線。

（3）叉道口交通特征。在路口交通情況調(diào)查中，分別對(duì)車輛構(gòu)成、交通量、過(guò)行車速以及道口延誤等情況進(jìn)行了調(diào)查。車輛構(gòu)成和用戶流量如表1 所示，過(guò)行車速見(jiàn)如2 所示。

表1 S103～S327 交通組成

表2 S103～S327 過(guò)行車速

調(diào)查顯示，在這個(gè)叉道口中，東西方向的入口交通量比較小，南北方向的入口交通量較大，西北方向的入口左轉(zhuǎn)向交通量比較大；該道口摩托車的流量比較大；西入口的大型車輛比例比較大；北入口的自行車、行人流量也很大；北入口的車速較高；該道口并沒(méi)有出現(xiàn)較嚴(yán)重的延誤現(xiàn)象[1]。

3 叉道口交通安全治理措施排序分析

3.1 叉道口存在的問(wèn)題

對(duì)該叉道口存在的問(wèn)題進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析，填寫了道口問(wèn)題診斷調(diào)查表。利用交通監(jiān)視設(shè)備，對(duì)道口交通流量、過(guò)行速度、交通延誤情況進(jìn)行調(diào)查，填寫了道口過(guò)行速度和交通延誤調(diào)查表，其中道口問(wèn)題診斷調(diào)查表如表3 所示[2]。

表3 問(wèn)題診斷調(diào)查表

3.2 叉道口交通問(wèn)題排序

參考公路平面叉道口交通問(wèn)題排序分析模型，可以獲得該叉道口交通安全問(wèn)題的總評(píng)分以及名次排序?？偡旨懊闻判蛉绫? 所示。

表4 道口交通安全問(wèn)題的總評(píng)分及名次排序

該案例分析中，采取定性分析方法來(lái)確定叉道口存在的交通安全問(wèn)題。受時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)因素的限制，這里不可能面面俱到全部解決所存在的問(wèn)題，出于表達(dá)研究需要，決定先重點(diǎn)針前10 個(gè)問(wèn)題開(kāi)展改善分析。

3.3 初步給出改善措施

基于道口環(huán)境條件以及技術(shù)實(shí)施可行性綜合考慮，針對(duì)道口存在的安全問(wèn)題，按照問(wèn)題與改善措施一一對(duì)應(yīng)的方式，初擬給出治理對(duì)策具體如表5 所示[3]。

3.4 措施篩選與優(yōu)化

通過(guò)問(wèn)題和改善對(duì)策對(duì)應(yīng)表，可以很容易找到針對(duì)道口存在的某個(gè)交通安全問(wèn)題的應(yīng)對(duì)治理措施。然而由于道口的環(huán)境條件以及其他影響制約，發(fā)現(xiàn)上述有些改善措施在短期內(nèi)難以實(shí)施。出于可實(shí)施性考慮，有必要對(duì)改善措施進(jìn)行篩選和優(yōu)化。

該道口的通視三角區(qū)內(nèi)，主要是擋土墻、建筑物和山體障礙視線，拆除這些阻礙物成本較高，幾乎沒(méi)有可行性。金宮山莊坐落在山體之上，經(jīng)營(yíng)運(yùn)行已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，如果選擇關(guān)閉山莊出入口或者實(shí)施進(jìn)出道路改線，不但協(xié)調(diào)需要較長(zhǎng)時(shí)間，工程量也不容小覷。北入口附近即為橋梁，加大轉(zhuǎn)彎線型半徑，也面臨不小的工程量，實(shí)施起來(lái)難度較大。雖然這個(gè)道口的交通流量不是很大，但一個(gè)時(shí)期以來(lái)事故頻發(fā)，安裝交通信號(hào)燈，加強(qiáng)道口交通控制指示很有必要。因此在加強(qiáng)道口交通安全控制方式上，應(yīng)該強(qiáng)化信號(hào)控制措施，而不是停讓控制措施[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

該文介紹了案例叉道口交通安全治理工程所應(yīng)用的技術(shù)措施排序分析技術(shù)。

（1）介紹了基于效益造價(jià)比的技術(shù)措施排序方法。技術(shù)措施成本可分為土工措施成本和交通設(shè)施成本，是重要的工程影響因素，基于工程造價(jià)的技術(shù)措施排序，有助于開(kāi)展工程措施應(yīng)用決策；基于效益/造價(jià)（B/C）的排序計(jì)算方法，有助于技術(shù)措施排序科學(xué)分析化。

（2）介紹了案例叉道口交通安全治理措施排序分析過(guò)程及結(jié)果。過(guò)程為：調(diào)查分析獲得叉道口存在的問(wèn)題—對(duì)獲得的交通問(wèn)題初步排序—初步給出改善措施—措施篩選與優(yōu)化—獲得優(yōu)化排序。交通安全治理離不開(kāi)技術(shù)條件，當(dāng)然也受經(jīng)濟(jì)條件的制約影響，利用基于效益/造價(jià)的排序方法開(kāi)展技術(shù)措施價(jià)值排序，參考經(jīng)濟(jì)價(jià)值合理應(yīng)用和發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，有時(shí)是工程現(xiàn)實(shí)不得已的選擇，因此該方法具有應(yīng)用意義。