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        東莞公交“骨干+接駁”精簡(jiǎn)線網(wǎng)組織模式
        ——城市地面公交發(fā)展困境破解探索

        2023-11-15 07:21:10東莞巴士有限公司黃詩(shī)俊卜康杰
        城市公共交通 2023年10期
        關(guān)鍵詞:客流量干線換乘

        東莞巴士有限公司 黃詩(shī)俊 卜康杰

        城市地面公交客流量銳減,公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難,尋求破解之法是城市地面公交企業(yè)當(dāng)前的工作重心。面對(duì)地面公交客流不斷下降,國(guó)外庫(kù)里蒂巴、巴塞羅那、都柏林等城市先后實(shí)施公交改革并取得了成功,其核心思路是將傳統(tǒng)“直達(dá)重復(fù)型”公交運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)變革為“換乘魚(yú)骨型”線網(wǎng),通過(guò)整合有限公交資源,形成類軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),提供線路順直、服務(wù)高頻、換乘便捷、簡(jiǎn)潔易辨識(shí)等特點(diǎn)的公交服務(wù)。東莞公交通過(guò)借鑒該“骨干+接駁”理念,重梳公交網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建“骨干+接駁”出行模式,加強(qiáng)對(duì)該出行模式的宣導(dǎo),輔以提供換乘優(yōu)惠,引導(dǎo)市民從“按線出行”向“按網(wǎng)出行”轉(zhuǎn)變。

        1 重梳公交網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建“骨干+接駁”公交“換乘型”出行模式

        依托多源大數(shù)據(jù),分析公交客流出行特征,圍繞“骨干+接駁”理念,重構(gòu)線網(wǎng)體系,旨在打造“結(jié)構(gòu)清晰、服務(wù)高頻、按網(wǎng)出行”的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

        1.1 利用多源數(shù)據(jù)融合,識(shí)別公交客流走廊

        基于公交非現(xiàn)金支付數(shù)據(jù)、GPS 數(shù)據(jù)、手機(jī)數(shù)據(jù)、莞E 申報(bào)數(shù)據(jù)等多元數(shù)據(jù)資源,識(shí)別公交走廊,構(gòu)建公交運(yùn)營(yíng)模型,對(duì)區(qū)域公交線網(wǎng)進(jìn)行高頻干線篩選和出行特征分析。

        (1)城區(qū)片區(qū)公交走廊。通過(guò)將“4橫7縱1環(huán)”的城區(qū)片區(qū)公交走廊劃分為61 個(gè)路段進(jìn)行排列組合,從路由(路段連續(xù)性)、線型(順直性)、客流(直達(dá)服務(wù)規(guī)模)三個(gè)要素梳理高頻干線走廊,共梳理出15 個(gè)客流走廊組合,依托4 個(gè)路段1 個(gè)節(jié)點(diǎn)組織高頻干線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

        (2)松山湖功能區(qū)公交走廊。將“5 橫4 縱”公交走廊劃分為42 路段進(jìn)行排列組合,從路由(路段連續(xù)性)、線型(順直性)、客流(機(jī)動(dòng)車流量或公交直達(dá)服務(wù)規(guī)模)三個(gè)要素梳理高頻干線走廊,共梳理出9 個(gè)客流走廊組合,依托3 個(gè)路段3 個(gè)節(jié)點(diǎn)組織高頻干線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

        1.2 打造高頻骨干網(wǎng)絡(luò)

        依據(jù)重大樞紐節(jié)點(diǎn)、客流走廊、道路條件,打造高頻—高頻換乘型骨干網(wǎng)絡(luò),提供更頻密更優(yōu)質(zhì)的走廊骨干線服務(wù),即“1+N”服務(wù)模式(一條高頻骨干線+N 條接駁線路)??梢院?jiǎn)單理解成一張魚(yú)骨狀的公交線網(wǎng),如圖1 所示,一條主要的公交線路在主要客流通道提供“準(zhǔn)BRT”的高品質(zhì)公交服務(wù),輔以多條支線、干線共同服務(wù),引導(dǎo)市民公交出行思維由“按線出行”向“按網(wǎng)出行”轉(zhuǎn)變,為市民提供更便捷高效的出行體驗(yàn)。

        圖1 魚(yú)骨狀公交線網(wǎng)

        將G12 路打造為中心城區(qū)標(biāo)桿性走廊品質(zhì)高頻公交線路,將328 路打造為松山湖與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的標(biāo)桿性品質(zhì)公交線路。主要通過(guò)進(jìn)一步縮短兩線路高平峰發(fā)車間隔和靈活調(diào)度組織,設(shè)置大客流區(qū)段區(qū)間大站快車,進(jìn)一步壓縮發(fā)車間隔,提升線路運(yùn)速和服務(wù)吸引力,同時(shí)對(duì)沿線共線重復(fù)線路進(jìn)行整合,優(yōu)化接駁線路高峰班次到站時(shí)間,加強(qiáng)到站時(shí)間管理。

        1.3 整合走廊重復(fù)線路

        (1)分析其他線路與走廊高頻骨干線的共線共站情況,將其他線路分為通道線、準(zhǔn)通道線、集散線。

        (2)構(gòu)建運(yùn)營(yíng)模型,分析其他通道線路(8 站及以上)和準(zhǔn)通道線路(5-8 站)客流指標(biāo)、線型條件等。

        (3)提出線路調(diào)整方案,弱化與高頻骨干線競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,精簡(jiǎn)走廊線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

        2 加強(qiáng)宣導(dǎo),引導(dǎo)市民從“按線出行”向“按網(wǎng)出行”轉(zhuǎn)變

        通過(guò)南方都市、巴士公眾號(hào)、現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)等渠道宣傳G12 路方案,引導(dǎo)市民從“按線出行”向“按網(wǎng)出行”轉(zhuǎn)變。

        3 換乘優(yōu)惠,助力“骨干+接駁”出行模式

        打造高頻換乘型骨干網(wǎng)絡(luò),打破市民的“換乘恐懼癥”,為了進(jìn)一步吸引市民,推出了骨干線網(wǎng)配套換乘優(yōu)惠,為與G12 路和328 路接駁的常規(guī)公交線路提供換乘優(yōu)惠。

        4 公交“骨干+接駁”成效

        4.1 客流變化情況

        通過(guò)把G12 路調(diào)整為高頻換乘型骨干網(wǎng)絡(luò),其日均客流量約為0.5 萬(wàn)人次/日,較調(diào)整前2022 年6 月的日均客流量0.3 萬(wàn)人次/日增長(zhǎng)66%。調(diào)整后3 周的客流較為平穩(wěn),第一周日均客流對(duì)比6 月份增加61%,第二周增加69%,第三周增加68%(圖2)。

        圖2 G12 路客流調(diào)整前后對(duì)比

        從周客流特征層面來(lái)看,周日客流漲幅最為明顯,對(duì)比6 月份增長(zhǎng)79%;周二漲幅最小,增長(zhǎng)26%。此外,G12 路調(diào)整后,與其有換乘關(guān)系的106 條線路三周內(nèi)日均客流量約為15.8 萬(wàn)人次/日,較調(diào)整前增長(zhǎng)0.5%。調(diào)整后三周內(nèi)工作日日均客流量約為16.20 萬(wàn)人次,較調(diào)整前增長(zhǎng)0.1%;調(diào)整后三周內(nèi)非工作日日均客流量約為14.76 萬(wàn)人次,較調(diào)整前增長(zhǎng)2.5%。

        4.2 運(yùn)力投放情況

        高頻干線G12 路同步調(diào)整的多條接駁線路于2022 年7 月底同步實(shí)施,實(shí)施后效果較好,在運(yùn)力縮減18 臺(tái)車的情況下,客流較調(diào)整前提升了4.84%,同時(shí)換乘比例較調(diào)整前提升了8.33%,見(jiàn)表1。

        表1 G12 路運(yùn)力調(diào)整前后變化

        以公交出行需求為基礎(chǔ),借助大數(shù)據(jù)分析手段,整合精簡(jiǎn)走廊公交線路網(wǎng)絡(luò),布設(shè)覆蓋片區(qū)級(jí)、鎮(zhèn)街級(jí)走廊的通道干線,提供精簡(jiǎn)便于認(rèn)知、高頻易于換乘的骨干公交網(wǎng)絡(luò),最終形成“點(diǎn)”“面”結(jié)合、層次分明、精簡(jiǎn)高效的“骨干+接駁”城市公共交通網(wǎng)絡(luò),為每一位乘客提供更有效、更有吸引力的網(wǎng)絡(luò)化公交服務(wù)。以公交換乘優(yōu)惠政策為支撐,利用多媒體渠道宣傳,引導(dǎo)市民從“按線出行”向“按網(wǎng)出行”轉(zhuǎn)變,助力“骨干+接駁”出行模式。

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