文 / 本刊記者 趙子垚

成功之路沒有捷徑，最難走的路往往也是最值得走的路。昊鉑SSR 超跑將作為一個載體，推動昊鉑品牌從研發(fā)、設(shè)計、試制驗證、智造、產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位提升。

汽車品牌向上之路自然離不開來自技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等多層面的共同努力。對于成立一年的廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑而言，其認為展示自身技術(shù)積累、推動品牌價值提升的最佳方式，便是打造一款量產(chǎn)超跑。

然而，盡管這似乎是一條讓消費者對品牌擁有全新高端認知的直接“捷徑”，但路途勢必會充滿坎坷與挑戰(zhàn)。因為只有產(chǎn)品足夠出色，并持續(xù)“上新”具備高技術(shù)水平的系列車型，才能持續(xù)鞏固消費者對這一品牌高端印象的認可程度。

于是乎，當昊鉑宣布打造超跑并承諾一年交付時，便有聲音質(zhì)疑這款車型是否能按期交付，又是否只是一次品牌“炒作”。對此，這一品牌選擇用一場盛大活動做以回應(yīng)。

中國超跑如期而來

10 月9 日，廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑，在廣汽埃安智能生態(tài)工廠舉行昊鉑品牌之夜暨昊鉑SSR上市交付盛典。昊鉑SSR 共推出包括常規(guī)版、Sprint 極速版、Ultimate 賽道版等3 個版本，售價分別為128.6 萬元、138.6 萬元、168.6萬元。同時，昊鉑方面還表示，首任購車用戶還可擁有昊鉑精英駕駛培訓(xùn)營、全球汽車賽事體驗等服務(wù)權(quán)益。伴隨新車上市，昊鉑SSR 也欣然迎來首批車主，其中不乏金融、汽車等各領(lǐng)域的知名人士。

活動現(xiàn)場，廣汽埃安總經(jīng)理兼昊鉑品牌主理人古惠南表示，昊鉑致力于打造融合極致性能和豪華感的科技藝術(shù)品，為提供用戶五星級的安心服務(wù)，“隨著中國首條超跑生產(chǎn)線即將投入運營，昊鉑SSR 如期實現(xiàn)量產(chǎn)”。

誠然，超跑從來都是小眾領(lǐng)域，但也一直被視為汽車工業(yè)中的“瑰寶”。在古惠南看來，昊鉑SSR 的成功量產(chǎn)意味著中國即將迎來超跑文化的嶄新時期。他表示，“過去，超跑及其文化一直是舶來品，然而，昊鉑SSR 的出現(xiàn)為更多人提供了接觸、參與、熱愛和享受汽車運動的機會，從而加速了超跑文化的普及”。為此，昊鉑還將建立昊鉑SSR 巔峰俱樂部，通過組織賽道體驗、創(chuàng)建官方車隊、參與國際賽事等，致力于讓中國超跑文化邁向全球。

與此同時，古惠南也表示在更高的行業(yè)層面，昊鉑率先量產(chǎn)超跑不僅是要打破西方技術(shù)壟斷，更重要的是，可以將超跑為媒介，全面提升中國汽車工業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造等方面的能力，加速汽車運動文化的推動。

值得一提的是，昊鉑的英文名Hyper，同樣也體現(xiàn)著“更快、更高、更強”的體育運動精神。在昊鉑品牌之夜上，昊鉑也實現(xiàn)了同體育界的跨圈聯(lián)動，并同宏遠籃球俱樂部宣布了一個重要合作：昊鉑將成為廣東宏遠籃球俱樂部2023-2024 賽季的主贊助商，攜手共推籃球運動的發(fā)展。

追逐頂尖性能極限

昊鉑SSR 的研發(fā)總監(jiān)劉念斯表示，自產(chǎn)品立項初始，昊鉑SSR 就立下了打造頂級純電豪華超跑的目標。

在性能方面，昊鉑SSR 致力實現(xiàn)動力與靈活性能的融合。其配備的兩擋四合一高性能電機，可瞬間輸出12000N?m 的輪上峰值扭矩，最大功率達到1225 匹馬力，從而讓突破性能壁壘的1.9s 百公里加速成為可能。

為確保在車輛行駛時優(yōu)化動態(tài)平衡，昊鉑SSR 還特別配備ELSD 電子限滑差速器。該差速器通過控制摩擦片，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時將驅(qū)動扭矩合理分配給左右車輪，以最大限度地利用各個車輪的附著力，幫助車輛更好地轉(zhuǎn)向，降低車輛過彎時的不足，并且也有助于提高出彎速度。同時，昊鉑SSR 還搭載了R-EPS 轉(zhuǎn)向器，其可通過小角度傳動比和高剛度，實現(xiàn)更快速而準確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，使車輛更輕松地應(yīng)對彎道。此外，昊鉑SSR 還配備了AI 智能牽引系統(tǒng)，以實現(xiàn)對軌跡的精確控制。

車身方面，昊鉑SSR 的車身覆蓋件全部采用100%碳纖維制造，并采用航空級熱壓罐成型工藝，同時其車體大量應(yīng)用鋁合金部件以實現(xiàn)輕量化設(shè)計，令整車的輕量化系數(shù)達到1.72 的目標。

與此同時，除了通過科技實現(xiàn)極致性能，昊鉑SSR 也“精琢”于更高的駕駛體驗，它的車門采用了驅(qū)動自感應(yīng)式蝶翼門，還集成了毫米波雷達，令電動開關(guān)車門更加安全可靠。車門也采用了高比強度和高比剛度的碳纖維增強材料進行輕量化，此外，昊鉑SSR 還提供多種電動開啟和關(guān)閉方式，例如手機APP 和UWB 數(shù)字鑰匙等。

座艙方面，昊鉑SSR 則彰顯出“機能美學”設(shè)計，通過外露式的中控金屬管柱與懸浮式儀表臺突出艙內(nèi)設(shè)計差異，并通過賽車式六邊形方向盤、運動型座椅以及具備賽道版專屬界面的中控屏幕和儀表盤，強調(diào)超跑駕駛的沉浸感受。

讓中國超跑產(chǎn)業(yè)鏈“有跡可循”

對一個龐大的汽車集團而言，調(diào)度技術(shù)資源打造一輛超跑絕非難題，但想要實現(xiàn)“量產(chǎn)”則相當具有挑戰(zhàn)。廣汽埃安副總經(jīng)理、昊鉑產(chǎn)品推薦官肖勇認為，昊鉑SSR 超跑的量產(chǎn)交付，從車身設(shè)計、三電，到高性能材料，均實現(xiàn)大量從無到有的科技突破，不僅填補中國空白。同樣標志著“昊鉑的標準制訂、試制驗證和研發(fā)能力邁上新臺階，達到世界領(lǐng)先水平”。

首先，是昊鉑SSR 的生產(chǎn)線采用了1184 項全新標準和島式智慧生產(chǎn)模式，并通過航空級精密焊裝、6C4B 數(shù)控噴涂技術(shù)和雙層標定極限質(zhì)檢等工藝技術(shù)，為中國首個超跑生產(chǎn)標準定義出新的標桿。具體來說，航空級精密焊裝可使得昊鉑SSR 的全車身剛度一致性達到100%，扭轉(zhuǎn)剛度高達50475N·m；而6C4B 數(shù)控噴涂技術(shù)則通過6 次噴涂和4 次烘烤，并輔以AI 協(xié)作打磨工藝，實現(xiàn)250 微米的漆面厚度，同時令漆面也具有更好的平整度和光滑度；雙層標定極限質(zhì)檢則是昊鉑與中國航天合作的成果，采用實驗室標準進行整車檢測的工藝標準，嚴苛控制昊鉑SSR 的質(zhì)量水平。

此次，由于昊鉑SSR 具備的1.9 秒百公里加速性能對動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)等方面的高要求。這種極限設(shè)計的測試需求在國內(nèi)甚至無法在獨立臺架上完成驗證。為此，在試制驗證方面，昊鉑首次將商用車臺架與乘用車臺架整合，并累積進行超過1 萬次賽道極限工況測試和30 萬公里激烈駕駛工況測試，憑此制定出全新的超跑專屬試驗標準，進而為昊鉑SSR 成功實現(xiàn)的超高性能電驅(qū)技術(shù)突破提供了支持。

說到電驅(qū)，昊鉑方面還表示昊鉑SSR 的三電機電驅(qū)系統(tǒng)還克服了兩擋電驅(qū)難題，并對熱熔胎和輪胎剎車性能進行研究，應(yīng)用了航空級定制輪胎和剎車盤，為中國賽車技術(shù)領(lǐng)域填補了研究空白。

總體而言，昊鉑通過將包括夸克電驅(qū)、彈匣電池、全鋁純電專屬平臺和星靈電子電氣架構(gòu)等100 多項專利及領(lǐng)先技術(shù)集成并應(yīng)用于昊鉑SSR超跑，以及完成對國內(nèi)首個超跑驗證體系的制定，已然為國內(nèi)超跑產(chǎn)業(yè)鏈和相應(yīng)人才培養(yǎng)鋪平前路。將推動這一產(chǎn)業(yè)鏈從零部件供應(yīng)到實驗設(shè)備再到測試人員的跨領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)突破，并為中國其他汽車制造商提供了“有跡可循”的參考與借鑒。

當然，超跑對于車企最核心的意義還是在于實現(xiàn)品牌上攻，將尖端科技集成在超跑中，用以展示企業(yè)自身的技術(shù)實力，從而擴大品牌影響力。因此，昊鉑SSR 作為向上的“圖騰”，其所搭載的領(lǐng)先尖端技術(shù)，未來也有望應(yīng)用于昊鉑旗下所有產(chǎn)品，讓更多消費者享受到其所標榜“科技藝術(shù)品”的魅力。