中秋國(guó)慶黃金周落幕，各交通部門交出了8天成績(jī)單。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，黃金周8天，民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.5萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.6萬人次。另據(jù)民航局披露，日均較2019年國(guó)慶假期（日均189.7萬人次）增長(zhǎng)12.6%。

盡管多項(xiàng)指標(biāo)超過疫情前，但仍未達(dá)到節(jié)前的預(yù)期。值得關(guān)注的是，不少機(jī)票價(jià)格在節(jié)前突然跳水，有的航線價(jià)格降幅高達(dá)80%，節(jié)后機(jī)票價(jià)格更是普遍走低。

反觀鐵路的表現(xiàn)，國(guó)鐵集團(tuán)披露8天假期，鐵路共發(fā)送旅客1.41億人次，總?cè)舜纬^2019年國(guó)慶運(yùn)輸期人次，日均發(fā)送1763.6萬人次，比2022年同期日均增長(zhǎng)158.0%。可見，鐵路已經(jīng)完全走出了疫情的陰霾，恢復(fù)正向發(fā)展勢(shì)頭。

民航與高鐵的這場(chǎng)PK令人深思，中國(guó)民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授指出，機(jī)票價(jià)格跳水背后，既有市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)移問題，也有服務(wù)營(yíng)銷策略的不適應(yīng)性問題。

民航的需求遇冷，與高鐵沖擊有一定的關(guān)系。高鐵對(duì)民航市場(chǎng)的影響一直備受關(guān)注。據(jù)興業(yè)證券分析，從2013年到2021年，高鐵的市場(chǎng)份額從不到10%增長(zhǎng)到了近30%，民航市場(chǎng)份額雖然也有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度不及高鐵，從2014年到2019年，高鐵的增速一直高于民航。

今年的情況同樣表明，高鐵正延續(xù)崛起的勢(shì)頭，熱度高過了民航，由此看來，未來高鐵還會(huì)搶占更多的民航市場(chǎng)。

9月中旬，同程數(shù)據(jù)顯示，假期出行的機(jī)票價(jià)格均價(jià)較五一假期上漲了13%，攜程數(shù)據(jù)也指出，十一假期國(guó)內(nèi)機(jī)票人均客單價(jià)較暑期客單價(jià)還上漲了兩成。在此情況下，面對(duì)越來越貴的機(jī)票，消費(fèi)者干脆用腳投票。這也導(dǎo)致十一假期出現(xiàn)異常的機(jī)票價(jià)格大跌的狀況。