中秋國慶黃金周落幕，各交通部門交出了8天成績單。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，黃金周8天，民航累計運輸旅客1708.5萬人次，日均運輸旅客213.6萬人次。另據(jù)民航局披露，日均較2019年國慶假期（日均189.7萬人次）增長12.6%。

盡管多項指標(biāo)超過疫情前，但仍未達(dá)到節(jié)前的預(yù)期。值得關(guān)注的是，不少機票價格在節(jié)前突然跳水，有的航線價格降幅高達(dá)80%，節(jié)后機票價格更是普遍走低。

反觀鐵路的表現(xiàn)，國鐵集團披露8天假期，鐵路共發(fā)送旅客1.41億人次，總?cè)舜纬^2019年國慶運輸期人次，日均發(fā)送1763.6萬人次，比2022年同期日均增長158.0%。可見，鐵路已經(jīng)完全走出了疫情的陰霾，恢復(fù)正向發(fā)展勢頭。

民航與高鐵的這場PK令人深思，中國民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授指出，機票價格跳水背后，既有市場需求的轉(zhuǎn)移問題，也有服務(wù)營銷策略的不適應(yīng)性問題。

民航的需求遇冷，與高鐵沖擊有一定的關(guān)系。高鐵對民航市場的影響一直備受關(guān)注。據(jù)興業(yè)證券分析，從2013年到2021年，高鐵的市場份額從不到10%增長到了近30%，民航市場份額雖然也有所增長，但增長速度不及高鐵，從2014年到2019年，高鐵的增速一直高于民航。

今年的情況同樣表明，高鐵正延續(xù)崛起的勢頭，熱度高過了民航，由此看來，未來高鐵還會搶占更多的民航市場。

9月中旬，同程數(shù)據(jù)顯示，假期出行的機票價格均價較五一假期上漲了13%，攜程數(shù)據(jù)也指出，十一假期國內(nèi)機票人均客單價較暑期客單價還上漲了兩成。在此情況下，面對越來越貴的機票，消費者干脆用腳投票。這也導(dǎo)致十一假期出現(xiàn)異常的機票價格大跌的狀況。