據(jù)報(bào)道，10月起施行的浙江《湖州市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》提出，申請(qǐng)辦理客運(yùn)出租汽車駕駛員從業(yè)資格證的年齡限制，從60周歲延長(zhǎng)至不超過65周歲。在此之前，杭州、成都、深圳、青島、昆明等地，都紛紛出臺(tái)相關(guān)文件，打破年齡“天花板”。

國(guó)家衛(wèi)健委數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)60～69歲低齡老年人大約1.4億，預(yù)計(jì)2030年將增至2億多人。他們當(dāng)中大多數(shù)身體狀況尚佳，發(fā)揮余熱的潛力很大，而且繼續(xù)參與社會(huì)活動(dòng)的意愿較為強(qiáng)烈。據(jù)天津社會(huì)科學(xué)院一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，60～65歲的低齡老人中有意再就業(yè)的比例為62.1%。不過，低齡老人求職之路卻非坦途，其中年齡限制是最大阻力之一?？梢哉f，在我國(guó)即將實(shí)行漸進(jìn)式延遲退休的大背景下，及時(shí)調(diào)整一些行業(yè)的年齡準(zhǔn)入門檻，既是為低齡老人推開就業(yè)限制“玻璃門”，發(fā)揮余熱創(chuàng)造外部條件，也是優(yōu)化勞動(dòng)力資源配置，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的內(nèi)在要求。

從行車安全的角度看，一些網(wǎng)友擔(dān)心老年人身體素質(zhì)跟不上，反應(yīng)能力降低，但在如今50歲仍被視為“壯年”的情況下，65歲和60歲的實(shí)際差別，并沒有想象中那么大，衛(wèi)星導(dǎo)航、輔助駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，還能抹平一部分年齡劣勢(shì)。此外，或是為了緩解“用工荒”，或是專門服務(wù)老年乘客，一些企業(yè)熱衷于返聘“銀發(fā)”司機(jī)，也同樣印證了“65歲開出租”的現(xiàn)實(shí)可行性。

既然65歲開出租都不成問題，那么擺脫刻板印象，打破更多崗位的年齡限制，這樣的期待理應(yīng)得到更多回響。出租車行業(yè)在先行探索中觸及的一些核心關(guān)切，對(duì)其他行業(yè)也不無鏡鑒。比如，為了保證服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)安全保障，有針對(duì)性的健康管理很有必要。再則，低齡老年人就業(yè)本質(zhì)上是一種雙向選擇，出臺(tái)更多配細(xì)則，加強(qiáng)人文關(guān)懷和權(quán)益保障，也是增進(jìn)信任、促進(jìn)共贏的應(yīng)有之義。

社會(huì)發(fā)展日益多元，不在年齡上搞“一刀切”，也是與時(shí)俱進(jìn)；給職業(yè)選擇提供更多可能，也是全面發(fā)展。