張西彩/中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司

石鈞文 徐凱軍/中國(guó)航發(fā)湖南動(dòng)力機(jī)械研究所

耿杰/北京航空航天大學(xué)

一、基本流程

從已完成大修航空發(fā)動(dòng)機(jī)隨機(jī)抽取XX 臺(tái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修工作數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，數(shù)據(jù)來自履歷本以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢查表，按成本總表、必?fù)Q件清單、易損件清單、其他換件清單、大修工時(shí)表格式統(tǒng)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)本體和成附件的大修成本及材料更換等數(shù)據(jù)；發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)通常是3 個(gè)（轉(zhuǎn)速、T45、耗油量），補(bǔ)全XX 臺(tái)中的部分缺失數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)際大修情況完成換件數(shù)據(jù)的核減，確定大修項(xiàng)目的價(jià)格，更新了本體和成附件廠的換件的單價(jià)數(shù)據(jù)，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)大修數(shù)據(jù)庫(kù)。

基于大修工序和發(fā)動(dòng)機(jī)試車故障數(shù)據(jù)、外場(chǎng)修理，研究分類方法，形成更加合理的新零件清單，能夠在該航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中節(jié)約成本、提高修理成本估算的準(zhǔn)確性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理成本估算模型方法研究主要包括數(shù)據(jù)收集、模型建立、成本分析、分析策略等工作?；玖鞒倘鐖D1所示。

圖1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理經(jīng)濟(jì)性研究基本流程

二、研究?jī)?nèi)容

通過航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理成本分析，開展修理數(shù)據(jù)收集、費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測(cè)、外場(chǎng)排故分析等研究，建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)模型、修理成本分析模型和航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修成效評(píng)估模型，開發(fā)修理數(shù)據(jù)庫(kù)及經(jīng)濟(jì)性分析與評(píng)估系統(tǒng)。

（一）收集航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)

大修廠根據(jù)要求按規(guī)定格式收集航空發(fā)動(dòng)機(jī)在大修過程中產(chǎn)生的費(fèi)用數(shù)據(jù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車產(chǎn)生的性能數(shù)據(jù)和試車記錄以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)在外場(chǎng)使用時(shí)的故障數(shù)據(jù)。

（二）建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)模型

考慮航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用數(shù)據(jù)特點(diǎn)，參考現(xiàn)行的航空發(fā)動(dòng)機(jī)財(cái)務(wù)與通用費(fèi)用構(gòu)成慣例，結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修方案的管理、技術(shù)流程及工作項(xiàng)目，建立適用于該型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)模型，以便于大修費(fèi)用的測(cè)算工作。

（三）開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析

結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修數(shù)據(jù)和費(fèi)用模型，開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用的測(cè)算工作，進(jìn)一步地結(jié)合實(shí)際需求，從大修廠、航空發(fā)動(dòng)機(jī)組成、大修費(fèi)用項(xiàng)等多個(gè)角度開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析工作。

（四）建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用預(yù)測(cè)模型

根據(jù)收集的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用相關(guān)性的方法，初步建立以相關(guān)程度最好的費(fèi)用項(xiàng)為自變量，以總費(fèi)用為因變量的修理成本模型，實(shí)現(xiàn)通過單一費(fèi)用項(xiàng)預(yù)測(cè)總費(fèi)用項(xiàng)。用偏最小二乘法，建立以航空發(fā)動(dòng)機(jī)入廠性能為自變量，以費(fèi)用為因變量的修理成本模型，基于該模型可實(shí)現(xiàn)通過航空發(fā)動(dòng)機(jī)入場(chǎng)性能預(yù)測(cè)大修費(fèi)用的目的。

（五）開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)修理分析

根據(jù)收集的航空發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)故障數(shù)據(jù)，分別從故障信息和修理費(fèi)用的角度出發(fā)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障率、零件故障率進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際情況，給出了外場(chǎng)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析方法和分析結(jié)果。

（六）研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理經(jīng)濟(jì)性分析系統(tǒng)

結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性研究中的費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析、費(fèi)用預(yù)測(cè)、大修策略分析和外場(chǎng)排故分析成果，針對(duì)性地開展了統(tǒng)計(jì)分析、費(fèi)用分析、數(shù)據(jù)錄入、組織管理、基礎(chǔ)配置和數(shù)據(jù)安全等功能的設(shè)計(jì)與開發(fā)，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性研究的數(shù)據(jù)積累、費(fèi)用分析、權(quán)衡分析等工作提供了便捷的分析工具。

三、數(shù)據(jù)收集

（一）航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修數(shù)據(jù)收集要求

1.按《航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修手冊(cè)》及修理工藝技術(shù)文件中要求的必?fù)Q件和易損件開展分析，對(duì)部件（或單元體）進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)拆分為7類部件（或7 個(gè)單元）總體（或稱總裝）、進(jìn)氣組件、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、附件傳動(dòng)和成附件。

2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體數(shù)據(jù)來源包括大修履歷本、大修手冊(cè)和轉(zhuǎn)工單，成附件數(shù)據(jù)來自各成附件修理廠。

3.對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體（或稱總裝）、進(jìn)氣組件、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和附件傳動(dòng)單元體，將零部件分為必?fù)Q件和易損件兩類，分別開展大修數(shù)據(jù)的收集。必?fù)Q件需收集的信息包括：零件圖號(hào)、名稱、所屬部件、工作時(shí)長(zhǎng)、材料、來源單位、修理單位、數(shù)量、單價(jià)和工時(shí)。易損件需收集的信息包括：圖號(hào)、名稱、所屬部件、工作時(shí)長(zhǎng)、更換原因和去向、單臺(tái)數(shù)量、來源、單價(jià)和工時(shí)。對(duì)于成附件，需要收集的費(fèi)用數(shù)據(jù)包括：成附件圖號(hào)、名稱和單價(jià)。

（二）航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)

1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)來源為大修履歷本中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車性能單。

2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車性能單中需要記錄的信息包括：試車種類、試車故障情況以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航狀態(tài)、最大連續(xù)、中間狀態(tài)和起飛狀態(tài)下的各性能參數(shù)值，具體包括如下參數(shù)：大氣溫度、大氣壓力、大氣濕度、燃油熱值、Ng、Np、燃油熱量、功率、T45、空氣流量、P3、導(dǎo)流盆靜壓、P3/P1、換算Ng、相對(duì)換算Ng、換算流量、換算功率、換算T45、換算空氣流量、換算耗油率、修正耗油率、修正Ng、修正功率和修正T45。

（三）外場(chǎng)數(shù)據(jù)

收集航空發(fā)動(dòng)機(jī)在外場(chǎng)使用過程中產(chǎn)生的故障數(shù)據(jù)，需要記錄的信息包括：機(jī)號(hào)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間、故障級(jí)別、通知單號(hào)、通知類別、故障件編號(hào)、故障件圖號(hào)、故障件名稱、零件類別、發(fā)生日期、通知日期、客戶名稱、客戶類別、故障描述、排故情況和故障件工作時(shí)間。

（四）試車數(shù)據(jù)

1.數(shù)據(jù)來源為大修履歷本中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車故障記錄表。

2.收集航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車次數(shù)，記錄每次附加試車和檢驗(yàn)試車產(chǎn)生的故障現(xiàn)象、故障原因和解決方法。

四、大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析模型

分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用數(shù)據(jù)，對(duì)費(fèi)用產(chǎn)生原因進(jìn)行分析提煉，得到航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用的具體費(fèi)用項(xiàng)，具體需遵循如下基本要求對(duì)大修過程不同層次工作中的費(fèi)用項(xiàng)進(jìn)行歸納和重組：

1.費(fèi)用單元必須反映應(yīng)有的費(fèi)用，不能重復(fù)，也不能遺漏；

2.費(fèi)用單元必須有明確的定義并和相關(guān)費(fèi)用的界線劃分清楚，與現(xiàn)行的財(cái)務(wù)管理項(xiàng)目協(xié)調(diào)一致；

3.費(fèi)用分解應(yīng)能方便于成本的估算，以鑒別出需要嚴(yán)格監(jiān)督和控制的部分。

鑒于航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修要求以及目前實(shí)際的調(diào)研情況和收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的情況，費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析模型的建立基于以下工程背景：大修包括一修和二修，共兩次修理；一修主要依據(jù)前期30%數(shù)據(jù)量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和后期的20%數(shù)據(jù)量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一修數(shù)據(jù)；二修主要依據(jù)10%數(shù)據(jù)量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的二修數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包含的內(nèi)容：直接費(fèi)用項(xiàng)包括工費(fèi)、材料費(fèi)、專項(xiàng)費(fèi)用、制造費(fèi)用；間接費(fèi)用采用各廠所提供的原始數(shù)據(jù)；按航空發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體和主要成附件的更換件逐一歸類；費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析暫不考慮費(fèi)用的時(shí)間效用因素。

最終建立如下適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的大修費(fèi)用模型：

其中Z 為大修直接修理費(fèi)用，J 為大修間接修理費(fèi)用，Q為大修利潤(rùn)。

大修直接費(fèi)用Z

其中：Z1表示一修的直接費(fèi)用，Z2表示二修的修理費(fèi)用；K 表示修理項(xiàng)目；為第1 次大修中第k個(gè)組件的第n項(xiàng)費(fèi)用，具體計(jì)算公式見表1。

表1 本體大修直接費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析模型

五、大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析

（一）大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)流程如圖2所示。

圖2 大修費(fèi)用組成

1.以可以開展修理的單獨(dú)單元體為一個(gè)修理項(xiàng)目，確定各產(chǎn)品的修理項(xiàng)目。航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體分為航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體、進(jìn)氣組件、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、附件傳動(dòng)共6 個(gè)修理項(xiàng)目；可修成附件包含共26 個(gè)修理項(xiàng)目（含一項(xiàng)系統(tǒng)集成費(fèi)）；不可修成附件共21個(gè)修理項(xiàng)目。

2.針對(duì)每個(gè)修理項(xiàng)目，按航空發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成對(duì)收集的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用數(shù)據(jù)逐一分類，確定每臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工時(shí)費(fèi)，必?fù)Q件的品種、數(shù)量，易損件的品種、數(shù)量及更換概率，成附件的修理費(fèi)用，其他材料費(fèi)。

3.以產(chǎn)品為對(duì)象，確定對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)費(fèi)用和制造費(fèi)用。

4.按公式（2），計(jì)算大修的直接費(fèi)用。

5.以產(chǎn)品為對(duì)象，計(jì)算間接費(fèi)用和利潤(rùn)。

6.按公式（1），計(jì)算總費(fèi)用。

（二）大修費(fèi)用分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用分析主要依據(jù)前述章節(jié)中的大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，依據(jù)根據(jù)需要從多個(gè)角度對(duì)費(fèi)用開展分析工作，內(nèi)容如下：

1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體及主要成附件大修費(fèi)用概覽；

2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體及主要成附件費(fèi)用占比概覽（按機(jī)號(hào)）；

3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體直接費(fèi)用、間接費(fèi)用及利潤(rùn)占比概覽（按機(jī)號(hào)）；

4.航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體必?fù)Q件、易損件費(fèi)用占比概覽；

5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)本體的必?fù)Q件、易損件、材料費(fèi)分析（按機(jī)號(hào)）；

6.航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修總費(fèi)用與新機(jī)價(jià)格對(duì)比分析（按機(jī)號(hào)）。

六、大修費(fèi)用預(yù)測(cè)模型構(gòu)建

（一）航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成與修理成本關(guān)系模型建立

對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成展開分析，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)劃分為多個(gè)單元體，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體的成本為研究變量，研究變量可根據(jù)需要選擇為各單元體的直接費(fèi)用、間接費(fèi)用、材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)等一個(gè)或多個(gè)費(fèi)用項(xiàng)，使用Person 相關(guān)分析方法研究各單元體費(fèi)用與航空發(fā)動(dòng)機(jī)總費(fèi)用之間的相關(guān)關(guān)系，以相關(guān)性系數(shù)ρ 的絕對(duì)值作為判斷標(biāo)準(zhǔn)：

1.當(dāng)|ρ|＞0.8時(shí)，為高度相關(guān)；

2.當(dāng)0.5＜|ρ|＜0.8，為中度相關(guān)；

3.0.3＜|ρ|＜0.5，為低度相關(guān)；

4.當(dāng)|ρ|＜0.3時(shí)，為弱相關(guān)。

選擇與總費(fèi)用相關(guān)性最強(qiáng)的單元體變量作為自變量，以總費(fèi)用為因變量，利用最小二乘方法擬合兩者間的回歸方程，作為總費(fèi)用的預(yù)測(cè)方程，建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成與修理成本間的成本關(guān)系模型，即可在已知部分單元體費(fèi)用的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)總費(fèi)用的預(yù)測(cè)。

首先將航空發(fā)動(dòng)機(jī)劃分為7 個(gè)單元體：航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體、進(jìn)氣組件、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、附件傳動(dòng)和成附件，以各單元體的材料費(fèi)作為研究變量，數(shù)據(jù)集見表2。

表2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體材料費(fèi)

對(duì)原數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，剔除異常數(shù)據(jù)后，研究上述7 個(gè)變量與總材料費(fèi)的密切程度，開展變量間相關(guān)性分析，航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪單元體，分別與總材料費(fèi)的相關(guān)性系數(shù)，如均大于0.5，呈現(xiàn)較強(qiáng)的相關(guān)性。

以某航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，渦輪單元體的材料費(fèi)與總材料費(fèi)之間的相關(guān)性系數(shù)最大，為0.884，以渦輪單元體的材料費(fèi)為自變量，航空發(fā)動(dòng)機(jī)總材料費(fèi)為因變量，采用最小二乘法擬合方程，得到渦輪單元體材料費(fèi)與總材料費(fèi)的成本關(guān)系模型為：

y=1.849x-28530.527

（二）入廠性能和修理成本關(guān)系模型建立

根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)入廠進(jìn)行工廠試車后產(chǎn)生的性能數(shù)據(jù)，以及實(shí)際大修過程的性能變化考慮情況，從已記錄的性能參數(shù)X1，X2，X3，……Xi中選用本型號(hào)適用的n 個(gè)相關(guān)性能參數(shù)作為自變量，根據(jù)實(shí)際需求選取任一費(fèi)用項(xiàng)作為費(fèi)用預(yù)測(cè)的目標(biāo)費(fèi)用，為因變量，使用偏最小二乘法進(jìn)行多參數(shù)的擬合，建立自變量與因變量間的回歸方程，即為入廠性能和修理成本關(guān)系模型［1］。利用該模型，即可實(shí)現(xiàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)入廠時(shí)對(duì)大修費(fèi)用的預(yù)測(cè)。

以某航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，經(jīng)過實(shí)際修理指標(biāo)和專家分析情況，從記錄的性能參數(shù)中選擇了耗油率（x1）、航空發(fā)動(dòng)機(jī)T45截面的平均溫度（x2）以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（x3）作為自變量，以大修總費(fèi)用作為因變量。

利用偏最小二乘回歸，建立回歸方程如下：

y=0.134x1+1.553x2-4.88x3+12.365

該回歸方程即為入廠性能和修理成本關(guān)系模型，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)完成工廠試車后，利用耗油率（x1）、航空發(fā)動(dòng)機(jī)T45截面的平均溫度（x2）和航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（x3）性能數(shù)據(jù)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修成本的預(yù)測(cè)。

七、外場(chǎng)修理情況分析

（一）收集外場(chǎng)排故數(shù)據(jù)

開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)排故信息收集工作是外場(chǎng)分析的基礎(chǔ)，具體需收集以下信息：發(fā)生故障的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)號(hào)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間、故障級(jí)別、通知單號(hào)、通知類別、故障件編號(hào)、故障件圖號(hào)、故障件名稱、零件類別、故障發(fā)生日期、通知日期、客戶名稱、客戶類別、故障描述、排故情況和故障件工作時(shí)間。

（二）外場(chǎng)故障情況分析

1.零部件故障分析

基于收集的航空發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)排故信息，統(tǒng)計(jì)在外場(chǎng)發(fā)生故障的零部件，以圖號(hào)作為牽引，計(jì)算各零部件在外場(chǎng)所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)生的故障總次數(shù)，將該故障次數(shù)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)總臺(tái)數(shù)相除，即可得到各零部件在每臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中發(fā)生故障的概率。對(duì)于故障概率較高的零部件，需要進(jìn)一步研究其故障原因和故障模式，提高其可靠性水平以減小故障概率。

2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析

基于收集的航空發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)排故信息，統(tǒng)計(jì)在外場(chǎng)發(fā)生故障的航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，以機(jī)號(hào)為牽引，計(jì)算各航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的次數(shù)，對(duì)于發(fā)生故障次數(shù)較多的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，需要結(jié)合其過往使用和維修情況進(jìn)行進(jìn)一步分析。

（三）外場(chǎng)費(fèi)用分析

外場(chǎng)費(fèi)用包含換件費(fèi)用和人工費(fèi)用兩部分。

1.費(fèi)用分析

基于收集的航空發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)排故信息，統(tǒng)計(jì)每臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生外場(chǎng)故障的零部件，零部件單價(jià)數(shù)據(jù)來自統(tǒng)計(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件和成附件價(jià)格數(shù)據(jù)，將故障零部件的價(jià)格進(jìn)行加和即可得到每臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的外場(chǎng)換件費(fèi)用。根據(jù)實(shí)際需求，可從多角度對(duì)外場(chǎng)換件費(fèi)用展開分析，以XX 為例，費(fèi)用分析共開展如下三項(xiàng)工作：

A.將換件費(fèi)用劃分為［0，500）、［500，10 000）、［10 000，50 000）、［50 000，100 000）、［100 000，150 000）、［150 000，200 000）、［200 000，300 000）、［300 000，+∞）八個(gè)費(fèi)用區(qū)間，分析各費(fèi)用區(qū)間內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量和占比情況［2］；

B.針對(duì)換件費(fèi)用較高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步分析其換件情況，尋找費(fèi)用升高的原因；

C.針對(duì)故障發(fā)生年份，統(tǒng)計(jì)每年航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障次數(shù)及產(chǎn)生的外場(chǎng)換件費(fèi)用。

2.人工費(fèi)用分析

人工費(fèi)用包括住宿費(fèi)、交通費(fèi)、餐補(bǔ)和工費(fèi)四個(gè)部分，具體費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)由維修單位自行決定。

八、經(jīng)濟(jì)性評(píng)估系統(tǒng)

1.登錄功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶名、密碼管理。

2.組織管理功能，包括組織信息管理、部門管理、用戶管理、日志管理。

3.基礎(chǔ)配置功能，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)未來的靈活性和可擴(kuò)展性，能夠?qū)崿F(xiàn)型號(hào)配置、數(shù)據(jù)字典配置、系統(tǒng)組成配置、價(jià)格清單配置、新機(jī)采購(gòu)價(jià)格配置。

4.數(shù)據(jù)錄入功能，針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)一修數(shù)據(jù)、二修數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)、維修用時(shí)數(shù)據(jù)和外場(chǎng)數(shù)據(jù)的錄入和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)管理。

5.費(fèi)用分析功能，實(shí)現(xiàn)針對(duì)單臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)分析和多臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合分析與詳細(xì)分析。

6.分析功能，實(shí)現(xiàn)針對(duì)某型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過歷史費(fèi)用和航空發(fā)動(dòng)機(jī)入廠的性能進(jìn)行費(fèi)用預(yù)測(cè)和策略分析以及通過對(duì)外場(chǎng)故障和費(fèi)用的分析。

7.首頁(yè)可視化功能，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的可視化統(tǒng)計(jì)分析。

8.數(shù)據(jù)安全功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的定時(shí)備份和手動(dòng)備份，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全。

9.其他，包括用戶個(gè)人信息修改、軟件主題色切換、軟件幫助文檔等。

為滿足以上需求，評(píng)估系統(tǒng)共設(shè)計(jì)了9 大主要功能模塊，細(xì)分為24個(gè)功能，如圖3所示。

圖3 主要功能模塊

九、總結(jié)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理經(jīng)濟(jì)性方法研究是基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修數(shù)據(jù)收集情況，建立大修費(fèi)用模型，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用開展統(tǒng)計(jì)、分析和預(yù)測(cè)工作，進(jìn)一步開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修成效評(píng)價(jià)研究和外場(chǎng)維修經(jīng)濟(jì)性分析，并在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性評(píng)估系統(tǒng)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性方法研究成果，可以對(duì)修理策略權(quán)衡進(jìn)行深化研究，形成修理優(yōu)化方案，對(duì)于提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期內(nèi)的維修經(jīng)濟(jì)性分析及數(shù)據(jù)管理有重要意義，且形成的大修數(shù)據(jù)庫(kù)可為后續(xù)數(shù)字化維修保障工作提供重要支撐。