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        奇妙的碳中和之旅:駕駛戴姆勒電動卡車和氫燃料電池卡車游覽阿爾卑斯山

        2023-10-30 11:11:56崔柳青編譯
        商用汽車 2023年4期
        關(guān)鍵詞:牽引車戴姆勒梅賽德斯

        崔柳青 編譯

        近日,戴姆勒卡車生產(chǎn)的“碳中和”卡車成功完成了在蒂羅爾州(Tyrol)阿爾卑斯山脈中心海拔1 560 m的演示之旅。參與此次演示的車型是梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車和梅賽德斯-奔馳eActros 300純電動牽引車。通過這些車輛,戴姆勒卡車證明了2種碳中和驅(qū)動技術(shù)可以更優(yōu)地覆蓋客戶的不同運(yùn)輸情況。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),該公司已經(jīng)明確了其戰(zhàn)略路線,并在其產(chǎn)品組合的電氣化方面持續(xù)推行雙軌戰(zhàn)略,包括動力電池驅(qū)動和氫燃料電池驅(qū)動。

        戴姆勒卡車公司梅賽德斯-奔馳卡車車輛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Dalibor Dudic博士表示:“基于氫和電池的驅(qū)動系統(tǒng)對于確保未來的完全零排放運(yùn)輸至關(guān)重要。在配送運(yùn)輸中,純電動eActros已經(jīng)在歐洲各地的許多客戶中實(shí)際使用。對于滿足長距離運(yùn)輸?shù)膃Actros LongHaul,正處于批量生產(chǎn)的沖刺階段。預(yù)計在2025-2030年,采用氫燃料電池的GenH2卡車將會用于特別具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用場景中。我們在蒂羅爾的演示已經(jīng)證明了這2種驅(qū)動技術(shù)都可以完全可靠有效地發(fā)揮其不同的作用?!?/p>

        使用氫燃料電池的梅賽德斯-奔馳GenH2

        氫燃料電池卡車:氫氣在液態(tài)和氣態(tài)2種狀態(tài)下可用

        戴姆勒卡車在蒂羅爾對其梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的2款試驗(yàn)車進(jìn)行了試駕演示。在幾天的時間里,1輛由液態(tài)氫驅(qū)動的卡車在因斯布魯克(Innsbruck)和布倫納山口(Brenner Pass)之間行駛了70 km,車貨總質(zhì)量約為40 t。

        布倫納山口是歐洲貨運(yùn)的大動脈之一,每年約有250萬輛卡車過境。與此同時,另一輛由氣態(tài)氫驅(qū)動的GenH2試驗(yàn)車在因斯布魯克和海拔1 560 m的Axamer Lizum之間40 km的線路上進(jìn)行行駛,以此來演示和驗(yàn)證,燃料電池卡車在不同的海拔高度和苛刻地形上的表現(xiàn)。測試車輛是在奧地利食品公司MPREIS運(yùn)營的內(nèi)部加氫站加氫。MPREIS在位于V?ls的總部擁有自己的電解設(shè)備,可以使用可再生能源直接在現(xiàn)場生產(chǎn)綠色氫氣,并將其提供給戴姆勒卡車進(jìn)行測試和示范運(yùn)行。

        與氣態(tài)氫相比,液態(tài)氫具有更高的能量密度,續(xù)駛里程更長

        在氫燃料電池驅(qū)動的開發(fā)中,戴姆勒卡車更喜歡液態(tài)氫。與氣態(tài)氫相比,液態(tài)氫具有更高的能量密度,顯著增加了續(xù)航里程,并使車輛的性能與傳統(tǒng)柴油卡車相當(dāng)。

        GenH2系列卡車的開發(fā)目標(biāo)是續(xù)駛里程達(dá)到1 000 km及以上,這使得卡車適用于更加靈活和要求苛刻的應(yīng)用場景,尤其是在重型長途運(yùn)輸這一重要領(lǐng)域。戴姆勒氫燃料電池卡車的量產(chǎn)計劃在2025-2030年。

        測試車輛在奧地利食品公司MPREIS運(yùn)營的內(nèi)部加氫站加氫

        使用動力電池的梅賽德斯-奔馳eActros 300純電動牽引車

        純電動卡車:2款車型將于2023年和2024年相繼量產(chǎn)

        奔馳eActros 300牽引車在因斯布魯克及其周邊地區(qū)完成了實(shí)際道路測試。考慮到牽引車+掛車組合的最大允許總長度規(guī)定,該車與所有常見的歐洲半掛車兼容。

        動力電池半掛車基于與eActros 300/400相同的技術(shù)。車輛采用3個電池組,每個電池組的電量為112 kWh,一次充電可續(xù)駛220 km。eActros 300牽引車的充電功率最高可達(dá)160 kW:在一個標(biāo)準(zhǔn)的直流快速充電站以400 A的電流充電,3個電池組從20%充到80%大約需要1個多h。

        作為量產(chǎn)測試的一部分,這輛電動卡車2022年已經(jīng)在奧地利成功翻越了阿爾伯格山口,部分測試是在海拔1 800 m以上進(jìn)行的。奔馳eActros 300牽引車的批量生產(chǎn)計劃于2023年秋天開始。

        此外,定位于長途運(yùn)輸?shù)募冸妱涌ㄜ噀Actros LongHaul預(yù)計將于2024年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。eActros LongHaul采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)(LFP),單次充電續(xù)航里程約為500 km,使用壽命長。量產(chǎn)的eActros LongHaul,在輸出約1 MW的充電站,由20%充電至80%只需要不到30 min。

        國際年度卡車主席Gianenrico Griffini參加戴姆勒卡車的試駕活動

        持續(xù)推行純電動和氫燃料雙軌戰(zhàn)略

        作為世界領(lǐng)先的商用車制造商之一,戴姆勒卡車已承諾遵守《巴黎氣候協(xié)定》。動力電池卡車是配送運(yùn)輸和長途運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇,可在有充電設(shè)施且距離適當(dāng)?shù)囊?guī)劃路線上行駛。

        然而,基于氫燃料驅(qū)動的卡車可能是一個更好的解決方案,特別是針對重型運(yùn)輸和長途運(yùn)輸中非常靈活和要求特別高的條件而言。此外,適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和充足的綠色電力對于商用車成功過渡到零排放技術(shù)也至關(guān)重要。戴姆勒卡車確信,只有使用這2種技術(shù),才能快速、低成本地滿足這一能源需求。

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