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        基于BIM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái)構(gòu)建研究*

        2023-10-26 00:50:40溫郁斌李建勛陶鋒王軍賀來(lái)國(guó)許貴青
        項(xiàng)目管理技術(shù) 2023年10期
        關(guān)鍵詞:示意圖界面高速公路

        溫郁斌 李建勛 陶鋒 王軍 賀來(lái)國(guó) 許貴青

        (1.山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司,山西 太原 030000;2.山西路橋智慧交通信息科技有限公司,山西 太原 030000;3.山西昔榆高速公路有限公司,山西 晉中 030600)

        0 引言

        隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越受到重視[1]。高速公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,具有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善出行條件等重要作用[2-3]。然而,在高速公路建設(shè)過(guò)程中,存在諸多問(wèn)題,如施工周期長(zhǎng)、成本高、質(zhì)量難以保證等,對(duì)高速公路建設(shè)進(jìn)程和質(zhì)量產(chǎn)生了不利影響,因此,加強(qiáng)高速公路智能化建造技術(shù)研究十分重要[4-6]。

        近年來(lái),建筑信息模型(BIM)和地理信息系統(tǒng)(GIS)等技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,成為推進(jìn)工程建設(shè)數(shù)字化、智能化的重要手段[7-9]。基于BIM和GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái)是指將BIM和GIS技術(shù)有機(jī)結(jié)合,為高速公路建設(shè)提供全方位的數(shù)字化管理支持,實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)全過(guò)程的數(shù)字化、智能化、協(xié)同化[10]。

        本文重點(diǎn)闡述基于BIM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)、功能模塊和應(yīng)用效果,并對(duì)未來(lái)平臺(tái)發(fā)展提出展望。相關(guān)研究成果對(duì)于推動(dòng)高速公路建設(shè)數(shù)字化、智能化、協(xié)同化具有重要意義,可以提高高速公路建設(shè)效率和質(zhì)量,降低建設(shè)成本,提升交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

        1 BIM+GIS技術(shù)概述

        1.1 技術(shù)架構(gòu)

        BIM技術(shù)具有全生命周期管理、數(shù)字化展現(xiàn)、可視化協(xié)作等特點(diǎn),為工程建設(shè)過(guò)程中的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等環(huán)節(jié)提供了有力支持。GIS技術(shù)具有數(shù)據(jù)處理、空間分析、地圖制圖等功能,可以幫助工程管理人員對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的空間信息進(jìn)行全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和管理。BIM+GIS技術(shù)是指將建筑模型信息與原始地理空間信息相融合,并在三維可視化條件下進(jìn)行模型信息化存儲(chǔ)、分析、管理,已廣泛應(yīng)用于公路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工和運(yùn)維等階段。BIM+GIS技術(shù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)構(gòu)架如圖1所示。

        圖1 BIM+GIS技術(shù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)構(gòu)架

        1.2 具體功能

        基于BIM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái)主要具有以下功能:

        (1)建模與可視化。通過(guò)數(shù)字化建模實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路工程的可視化呈現(xiàn),幫助設(shè)計(jì)師、施工人員、管理人員等更加直觀、準(zhǔn)確地了解工程建設(shè)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)。

        (2)協(xié)同設(shè)計(jì)。通過(guò)可視化協(xié)作功能,實(shí)現(xiàn)不同人員在不同地點(diǎn)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì),提高工程建設(shè)效率。

        (3)空間分析。通過(guò)GIS技術(shù)對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的空間信息進(jìn)行分析和處理,提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理。

        (4)信息集成。通過(guò)將BIM和GIS技術(shù)相結(jié)合,對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行集成和管理,為工程管理人員提供更加全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的信息支持。

        (5)智能決策。通過(guò)智能決策系統(tǒng)對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘和預(yù)測(cè),為工程管理人員提供科學(xué)決策支持。

        1.3 應(yīng)用價(jià)值

        基于BIM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái)應(yīng)用價(jià)值主要包括以下幾個(gè)方面:

        (1)空間信息管理。傳統(tǒng)的工程建設(shè)管理主要依賴于二維平面圖樣,無(wú)法對(duì)三維空間信息進(jìn)行全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的管理和監(jiān)測(cè)。基于BIM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空間信息全方位、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的管理和監(jiān)測(cè),從而提高施工效率和質(zhì)量。

        (2)多方數(shù)據(jù)協(xié)同。在工程建設(shè)過(guò)程中,往往需要多方協(xié)同合作,而各方數(shù)據(jù)往往無(wú)法有效共享和管理?;贐IM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多方數(shù)據(jù)的集成和協(xié)同管理,從而提高協(xié)作效率,減少溝通成本。

        (3)信息交流與共享。在工程建設(shè)過(guò)程中,各部門之間的信息交流和共享通常是一個(gè)難題。信息的流通往往受時(shí)間和空間的限制,導(dǎo)致工程管理效率低下。基于BIM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái),可以實(shí)現(xiàn)多方信息交流和共享,從而提高工程管理的效率和質(zhì)量。

        (4)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警。在工程建設(shè)過(guò)程中,往往需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警,以保證工程的安全性和穩(wěn)定性?;贐IM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái),可以對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警,從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,減少事故發(fā)生概率,提高工程建設(shè)的安全性。

        2 基于BIM+GIS技術(shù)的高速公路智慧建造平臺(tái)功能模塊與應(yīng)用

        2.1 項(xiàng)目概況

        本文以某高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目為例,運(yùn)用BIM+GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目智慧建造平臺(tái)構(gòu)建,并成功實(shí)現(xiàn)各分部分項(xiàng)平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)。在平臺(tái)的不同展示界面,以文字、圖片、視頻等多種方式展示項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程。項(xiàng)目概況示意圖如圖2所示。

        2.2 構(gòu)件檢索模塊

        各構(gòu)件可隨工程建設(shè)過(guò)程動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)相關(guān)施工數(shù)據(jù),依據(jù)工程結(jié)構(gòu)部位的劃分,結(jié)合項(xiàng)目信息化平臺(tái)管理系統(tǒng)的施工圖樣、技術(shù)資料、檢驗(yàn)批、工序照片等資料,實(shí)現(xiàn)任意構(gòu)件的實(shí)時(shí)檢索,并能夠跟蹤構(gòu)件施工的完整信息,進(jìn)行構(gòu)件結(jié)合面信息查詢,包括從設(shè)計(jì)信息到實(shí)施過(guò)程的完整信息,真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、建造過(guò)程的全流程數(shù)據(jù)鏈。檢索功能數(shù)據(jù)流架構(gòu)如圖3所示。

        圖3 檢索功能數(shù)據(jù)流架構(gòu)

        2.3 碰撞校驗(yàn)?zāi)K

        通過(guò)運(yùn)用智慧建造平臺(tái)碰撞校驗(yàn)?zāi)K進(jìn)行虛擬排布,事先排除施工隱患,對(duì)設(shè)計(jì)圖樣進(jìn)行三維審核,提高與設(shè)計(jì)方的交涉效率,規(guī)避空間沖突與碰撞,有效防止返工。碰撞校驗(yàn)示例如圖4所示。

        圖4 碰撞校驗(yàn)示例(截圖)

        2.4 工程算量模塊

        通過(guò)定制該項(xiàng)目的工程量計(jì)算規(guī)則,能夠快速、準(zhǔn)確地提取路基工程、路面工程、隧道工程、橋梁和涵洞工程、防水工程等單位工程量,并生成符合計(jì)算規(guī)則的工程量清單。在創(chuàng)建BIM模型的過(guò)程中,通過(guò)輸入各構(gòu)件相應(yīng)的工程屬性,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分類與統(tǒng)計(jì)。利用工程量統(tǒng)計(jì)功能,在施工階段對(duì)材料消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì),實(shí)現(xiàn)工程量的復(fù)核。工程算量界面示意圖如圖5所示。

        2.5 進(jìn)度管理模塊

        根據(jù)合同段施工進(jìn)度計(jì)劃,對(duì)各實(shí)體工程進(jìn)行分解關(guān)聯(lián),建立施工計(jì)劃管理;基于現(xiàn)場(chǎng)施工具體執(zhí)行情況,通過(guò)與移動(dòng)終端APP現(xiàn)場(chǎng)工序交驗(yàn)進(jìn)度數(shù)據(jù)對(duì)接共享,實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度;將施工計(jì)劃與施工進(jìn)度關(guān)聯(lián)至BIM模型,通過(guò)電子沙盤直觀展現(xiàn)整個(gè)工程計(jì)劃進(jìn)度和施工進(jìn)度對(duì)比結(jié)果,便于管理人員及時(shí)把控工程進(jìn)度。

        在該平臺(tái)中,以時(shí)間軸的形式動(dòng)態(tài)展現(xiàn)各構(gòu)件施工進(jìn)度,并用不同顏色區(qū)分正常施工和延期施工狀態(tài),便于管理人員直觀了解項(xiàng)目進(jìn)展。進(jìn)度管理界面示意圖如圖6所示。

        圖6 進(jìn)度管理界面示意圖(截圖)

        2.6 安全巡查模塊

        在智慧建造平臺(tái)中設(shè)置分類清晰、合理的安全問(wèn)題,各參建單位和部門均可針對(duì)檢查出的安全問(wèn)題發(fā)起處理任務(wù),并指派至相關(guān)部門或人員。確保責(zé)任落實(shí)到人,過(guò)程可追溯,處理有結(jié)果,從而實(shí)現(xiàn)完整的閉環(huán)管理。例如,發(fā)起處理任務(wù)后,相關(guān)人員會(huì)收到信息提醒(手機(jī)任務(wù)提醒或短信提醒),在問(wèn)題為整改之前,模型會(huì)在具體工程部位以警示燈的方式進(jìn)行提醒。相關(guān)人員通過(guò)手機(jī)端將現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的處理措施、影像資料等進(jìn)行回復(fù),發(fā)起人確認(rèn)整改合格后,端會(huì)自動(dòng)關(guān)閉警示燈。同時(shí),平臺(tái)自動(dòng)記錄整個(gè)安全處理過(guò)程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)留痕。安全預(yù)警界面示意圖如圖7所示。

        2.7 資料管理模塊

        該模塊能夠?qū)崿F(xiàn)圖樣管理和技術(shù)資料管理,通過(guò)在系統(tǒng)中將現(xiàn)有的圖樣和技術(shù)資料進(jìn)行數(shù)字化存儲(chǔ)和管理,方便管理人員直接查看。結(jié)合工程部位將對(duì)應(yīng)資料進(jìn)行編碼關(guān)聯(lián),通過(guò)工程結(jié)構(gòu)樹查閱該部位的圖樣、技術(shù)方案、施工組織設(shè)計(jì)資料等技術(shù)文檔。技術(shù)資料管理界面示意圖如圖8所示。

        圖8 技術(shù)資料管理界面示意圖(截圖)

        2.8 物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)集成

        在該平臺(tái)中融合工程現(xiàn)場(chǎng)的各類設(shè)備信息,主要包括監(jiān)控視頻、車輛GPS定位、人員定位等檢測(cè)設(shè)備,直觀掌握設(shè)備分部位置,實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況,進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)集成。物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)集成界面示意圖如圖9所示。

        圖9 物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)集成界面示意圖(截圖)a)環(huán)境監(jiān)測(cè)集成 b)車輛GPS定位集成 c)人員定位集成 d)視頻監(jiān)控集成

        (1)環(huán)境監(jiān)測(cè)集成。通過(guò)與工地現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)接,實(shí)時(shí)獲取溫度、濕度、PM2.5、風(fēng)速等信息數(shù)據(jù),在BIM模型中進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示。此外,可以根據(jù)設(shè)置的預(yù)警條件進(jìn)行狀態(tài)預(yù)警。

        (2)車輛GPS定位集成。該平臺(tái)具有空間信息展示功能,通過(guò)將車輛定位的GPS信息傳輸至BIM模型平臺(tái),動(dòng)態(tài)展示當(dāng)前車輛行駛位置和車輛油耗情況。

        (3)人員定位集成。通過(guò)門禁系統(tǒng)或智能安全帽人員定位系統(tǒng),可以直觀反映當(dāng)前人員位置、數(shù)量、工種等信息,便于管理人員動(dòng)態(tài)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況。

        (4)視頻監(jiān)控集成。通過(guò)BIM模型實(shí)時(shí)查看施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻。

        2.9 智能輔助決策

        智能輔助決策系統(tǒng)以項(xiàng)目工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等為重點(diǎn),通過(guò)大數(shù)據(jù)模型對(duì)各管理要素的趨勢(shì)性、系統(tǒng)性問(wèn)題進(jìn)行分析、預(yù)警、決策和綜合管理。根據(jù)實(shí)際管理要求,通過(guò)報(bào)表形式直觀展示建設(shè)過(guò)程中的成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全各方面信息,結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù),實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及實(shí)際情況。多層級(jí)智慧決策大屏界面示意圖如圖10所示。

        圖10 多層級(jí)智慧決策大屏界面示意圖(截圖)

        3 結(jié)語(yǔ)

        本文針對(duì)高速公路建設(shè)過(guò)程施工周期長(zhǎng)、成本高、質(zhì)量難以保證等問(wèn)題,基于BIM+GIS技術(shù),構(gòu)建高速公路智慧建造平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了高速公路建設(shè)過(guò)程中的構(gòu)件檢索、碰撞校驗(yàn)、工程算量、進(jìn)度管理、安全巡查、資料管理、物聯(lián)網(wǎng)集成、智能輔助決策等功能,為工程建設(shè)提供了全方位的數(shù)字化管理支持,有效提高了工程建設(shè)效率和質(zhì)量,減少了工程建設(shè)成本,實(shí)現(xiàn)了工程管理的智能化、數(shù)字化、協(xié)同化。

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