吳雅坤

摘 要：隨著社會(huì)發(fā)展深入，各行業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，需要保證整體產(chǎn)業(yè)的完整性與科學(xué)性。電子控制技術(shù)被應(yīng)用于現(xiàn)代汽車之中，使得汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越發(fā)完善?；陔娮有袠I(yè)、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，汽車電子化率也在不斷提高，這不僅為汽車發(fā)展帶來(lái)全新助力，也為汽車行業(yè)帶來(lái)全新挑戰(zhàn)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車核心部件，其運(yùn)行狀態(tài)決定汽車的穩(wěn)定，一旦電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響汽車使用效果。因此要對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定期排查，對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行預(yù)防。本文旨在研究電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修方法及常見(jiàn)故障的排除，以期為電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī) 常見(jiàn)故障 檢修方法

1 引言

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，維持汽車狀態(tài)穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，其本質(zhì)是通過(guò)精準(zhǔn)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間、噴油時(shí)間和噴油量等關(guān)鍵環(huán)境的控制。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)能與精準(zhǔn)，能夠最大限度發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)性能。隨著技術(shù)手段不斷升級(jí)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為汽車的常規(guī)配置，但也隨著電子元件的大量應(yīng)用，使得電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比多出一些不穩(wěn)定性，會(huì)因?yàn)樵匣葐?wèn)題出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以要重視對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障排除，并利用科學(xué)的檢修方法維持電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀態(tài)，以此保證人們體驗(yàn)汽車帶來(lái)的便利性。

2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則

電控發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種內(nèi)部構(gòu)造精密，運(yùn)轉(zhuǎn)體系復(fù)雜的系統(tǒng)，在實(shí)際工作中會(huì)由于不同區(qū)域的電子元件故障而導(dǎo)致電控發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)工作狀態(tài)失常，這不僅會(huì)影響汽車穩(wěn)定，電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造還會(huì)對(duì)故障診斷產(chǎn)生一定阻礙與困難。所以在進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)要秉持幾點(diǎn)基本原則，這樣才能在最短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的全面排查，完成檢修。第一，應(yīng)遵循由外到內(nèi)原則，保證由簡(jiǎn)到難的故障診斷。電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后通常先從電力控制系統(tǒng)之外的部分進(jìn)行檢查，排除故障后在進(jìn)行電子元件的檢查，這樣能夠保證故障檢查效率，最短時(shí)間內(nèi)找出故障原因。第二，應(yīng)遵循先熟后生原則，由于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)密程度較深，一旦發(fā)生故障需要對(duì)易發(fā)生故障的逼問(wèn)進(jìn)行診斷，排除常見(jiàn)部件故障后在依次進(jìn)行診斷，節(jié)省人力物力。第三，應(yīng)秉持故障代碼有限原則，電控發(fā)動(dòng)機(jī)大多具備自控自檢功能，在出現(xiàn)電控故障時(shí)會(huì)進(jìn)行自我診斷并報(bào)警，以此來(lái)幫助駕駛員明確故障發(fā)生元件。并將故障部位以代碼形式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，縮短故障診斷時(shí)間，完成故障檢修。

3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修方法

3.1 直接詢問(wèn)法

詢問(wèn)法是發(fā)動(dòng)機(jī)檢修的常規(guī)方法之一，該方法是通過(guò)向用戶詢問(wèn)故障產(chǎn)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)、產(chǎn)生時(shí)間和產(chǎn)生現(xiàn)象等內(nèi)容對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行初步判斷。檢修人員應(yīng)通過(guò)直接詢問(wèn)的方式來(lái)對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)往使用狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)了解，明確是否存在檢修歷史、是否進(jìn)行內(nèi)部電子元件更換等。這樣才能最短時(shí)間內(nèi)對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行初步判斷，從而采用針對(duì)性解決方法完成檢修工作。在詢問(wèn)過(guò)程中，應(yīng)該通過(guò)問(wèn)詢、提示和啟發(fā)等方法引導(dǎo)車主進(jìn)行詳細(xì)、客觀的介紹，為后續(xù)設(shè)備檢修奠定基礎(chǔ)條件。比如：檢修人員可以問(wèn)詢故障具體表現(xiàn)，最近一次的檢修時(shí)間，和故障發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體狀態(tài)等。這樣有利于檢修人員對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度了解，方便其進(jìn)行進(jìn)準(zhǔn)有效的故障處理。在問(wèn)詢時(shí)要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn)進(jìn)行，確保檢修流程符合維修標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的全面檢修。

3.2 直接檢查法

直接檢查法是問(wèn)詢法的延伸檢查形式，也是查明電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的直觀方法。在發(fā)生電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，檢修人員可以通過(guò)自身所掌握的專業(yè)性技能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)整體狀態(tài)進(jìn)行判斷，對(duì)故障區(qū)域進(jìn)行深度解析，以此來(lái)制定完整的檢修方案。直接檢查法是依靠檢修人員的修理經(jīng)驗(yàn)和感官來(lái)完成整體檢查，確保電控發(fā)動(dòng)機(jī)各部位系統(tǒng)的完整度。首先，檢修人員應(yīng)從線路連接器開始檢查，如果線路連接器產(chǎn)生故障或連接不正常，只需更換全新的連接器即可，如果線路連接器狀態(tài)完好，就需要進(jìn)行二次診斷。其次，檢修人員應(yīng)對(duì)傳感器位置進(jìn)行檢修，看起是否存在松動(dòng)問(wèn)題，或?qū)﹄姎饩€路和軟管等關(guān)鍵部位進(jìn)行全面診斷，確保相關(guān)部位工作狀態(tài)良好。最后，應(yīng)對(duì)發(fā)生故障區(qū)域電子元件老化情況進(jìn)行判定，一旦發(fā)現(xiàn)元件老化現(xiàn)象就需要檢修人員進(jìn)行及時(shí)更換，保證電控元件質(zhì)量符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 數(shù)據(jù)分析法

數(shù)據(jù)分析法是基于科學(xué)技術(shù)發(fā)展和電控發(fā)動(dòng)機(jī)普及所產(chǎn)生的現(xiàn)代化檢修方法，其本質(zhì)是利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)編譯，通過(guò)程序代碼收集程序中的語(yǔ)義信息，以此達(dá)成對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容的準(zhǔn)確掌握。在實(shí)際檢修過(guò)程中，可以利用汽車專用診斷儀與車輛診斷接口進(jìn)行對(duì)接，深度讀取汽車ECU數(shù)據(jù)內(nèi)容，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的掌控與了解。利用數(shù)據(jù)流分析法可以有效完成對(duì)車輛電控發(fā)動(dòng)機(jī)各元件的檢測(cè)，確定各部位元件功能是否正常，及時(shí)診斷出故障原因。數(shù)據(jù)流分析法主要可以分為迭代算法、消除算法和可達(dá)性算法，迭代算法是以初始節(jié)點(diǎn)變化為基礎(chǔ)，進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)推算，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)屬性的掌握；消除算法是指以流圖結(jié)構(gòu)屬性對(duì)電控存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，生成派生圖，對(duì)電控元件狀況進(jìn)行診斷；可達(dá)性算法是指將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)樘厥獾膱D形可達(dá)性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造的掌握。

3.4 故障碼自診法

故障碼是汽車電子元件出現(xiàn)故障時(shí)的一種報(bào)警方式，當(dāng)汽車ECU檢測(cè)到元件故障信號(hào)時(shí)就會(huì)在儀表盤中予以顯示，提醒駕駛?cè)诉M(jìn)行故障維修。通過(guò)故障碼自診法能夠?qū)崿F(xiàn)故障元件的準(zhǔn)確判斷，為后續(xù)檢修工作開展提供基礎(chǔ)條件。不同的車輛具備不同的故障碼，在檢修時(shí)檢修人員可以通過(guò)車型來(lái)調(diào)取故障碼，并通過(guò)解碼儀進(jìn)行解讀，從而確定電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障部位。有些維修人員在進(jìn)行故障碼讀取時(shí)會(huì)出現(xiàn)讀取多個(gè)故障碼、故障燈亮但沒(méi)有故障碼或有故障但沒(méi)有故障碼等情況。這時(shí)就需要檢修人員利用值域判定法、時(shí)域判定法和功能判定法來(lái)進(jìn)行故障確認(rèn)，值域判定法是指設(shè)定明確的數(shù)值區(qū)間，當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)處于該區(qū)間時(shí)就能判定發(fā)生故障。時(shí)域判定法是指電控系統(tǒng)判定某一信號(hào)的頻率沒(méi)有達(dá)到預(yù)期要求，就可以自診為故障，從而進(jìn)行警報(bào)。功能判定法是指電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)元件數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，一旦參數(shù)發(fā)生變化就說(shuō)明發(fā)生故障，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)修理。

4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障及排除

4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障之一，其表現(xiàn)形式為將汽車點(diǎn)火開關(guān)打開并撥動(dòng)到指定位置后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)響應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)主要有以下幾點(diǎn)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)速缺少帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的動(dòng)能；發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池電力虧損；蓄電池鉛柱發(fā)生氧化現(xiàn)象，導(dǎo)致蓄電池接觸不良或啟動(dòng)開關(guān)存在一定故障等。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)進(jìn)行故障診斷，需要檢修人員具備豐富的檢修經(jīng)驗(yàn)，因此應(yīng)充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的多種狀況進(jìn)行主義診斷。

診斷及排除方法：首先，檢修人員應(yīng)率先檢查起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障情況，如果存在故障可以針對(duì)故障原因進(jìn)行排查與解決，以此實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除；如果起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不存在故障，則需要進(jìn)行進(jìn)一步元件排查。其次，應(yīng)進(jìn)行蓄電池故障排查，查看蓄電池工作狀態(tài)如何，是否存在虧電的情況，以此來(lái)逐漸縮小電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障原因。最后，起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池如均不存在故障，檢修人員應(yīng)將油門踏板踩踏至中段，檢查高壓火花裝置，之后在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，以此判定發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的真正原因。同時(shí)還應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的進(jìn)氣管道連接點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其不存在連接不暢使得內(nèi)部壓力外泄的情況，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障排除。并通過(guò)不同的檢修方法對(duì)故障部位進(jìn)行檢修，確保電控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)完好。還應(yīng)根據(jù)檢查順序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行診斷，對(duì)可能出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行深度分析（見(jiàn)圖1），在提高診斷精度的基礎(chǔ)上完成發(fā)動(dòng)機(jī)檢修，解決發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。比如：對(duì)高壓火花、著車征兆、火花塞間隙和燃油壓力等內(nèi)容進(jìn)行全面診斷，按照順序進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部元件檢查，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的具體原因，從而進(jìn)行針對(duì)性解決。

4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障之一，其主要表現(xiàn)為燃油系統(tǒng)故障造成的怠速不穩(wěn)和進(jìn)氣系統(tǒng)故障造成的怠速不穩(wěn)。因此一旦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的問(wèn)題，檢修人員可以通過(guò)檢查燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行檢修，保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。

診斷及排除方法：首先，造成燃油系統(tǒng)故障的主要原因有以下兩點(diǎn)：第一，噴油器故障，檢修人員可以對(duì)噴油器進(jìn)行直接觀察，看其是否存在噴油器堵塞和滴漏的情況。一旦發(fā)現(xiàn)相關(guān)情況就可以斷定是由于噴油量不足導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，以此進(jìn)行噴油器清理或更換改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的情況。第二，燃油系統(tǒng)壓力不足，此種故障是噴油量下降所導(dǎo)致的后續(xù)故障，基于燃油量霧化問(wèn)題嚴(yán)重使得燃油系統(tǒng)內(nèi)部壓力不能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，此種情況只需進(jìn)行燃油濾清器清理既能夠保證燃油濾網(wǎng)通暢，平衡燃油系統(tǒng)內(nèi)部壓力。此外還存在燃油泵能力不足的情況，對(duì)此種故障需要進(jìn)行安全閥彈簧進(jìn)行更換，保證彈簧彈力充足，維持汽油能量釋放效果。其次，造成進(jìn)氣系統(tǒng)故障的原因有以下兩點(diǎn)：第一，進(jìn)氣閥門出現(xiàn)問(wèn)題，存在閥門泄露和連接不暢等情況。這是由于部分空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致內(nèi)部氣體密度不均勻從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。因此應(yīng)安裝空氣流量傳感器，以此對(duì)內(nèi)部空氣密度進(jìn)行監(jiān)控，保證怠速穩(wěn)定。第二，怠速閥開度不符合實(shí)際情況，這是由于節(jié)氣門或進(jìn)氣道積垢太多，堵塞進(jìn)氣管道，使得進(jìn)氣不夠流暢從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。所以應(yīng)對(duì)節(jié)氣門或進(jìn)氣道進(jìn)行深度清理，保證進(jìn)氣通暢，維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良

發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良通常出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速階段，體現(xiàn)在高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的運(yùn)行狀態(tài)，主要表現(xiàn)為排氣管發(fā)出“突突”聲，影響汽車整體行進(jìn)狀態(tài)。而造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的主要原因有四種，分別為供給系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、機(jī)械故障和控制系統(tǒng)故障。造成這四種故障的主要原因是空燃比失衡，點(diǎn)火性能差和密封性能差。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性與混合氣存在直接關(guān)聯(lián)，所以應(yīng)保證點(diǎn)火裝置完好、混合氣濃度標(biāo)準(zhǔn)等。在具體表現(xiàn)形式上發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良有兩種情況，一種為踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)提速慢；另一種為踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

診斷及排除方法：首先，檢修人員應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓進(jìn)行檢測(cè)，確保電壓符合發(fā)動(dòng)機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效維持發(fā)動(dòng)機(jī)的完整狀態(tài)?？梢允褂霉收洗a自陣法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行深度檢測(cè)，檢查點(diǎn)火正時(shí)是否順利。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行維修，無(wú)論是更換點(diǎn)火裝置還是清潔點(diǎn)火裝置都能穩(wěn)定點(diǎn)火電壓。其次，檢修人員應(yīng)測(cè)量各缸高壓線的電阻數(shù)據(jù)，對(duì)各缸火花塞進(jìn)行拆卸檢查，以此進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速狀態(tài)研判?；鸹ㄈ霈F(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)更換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各元件的完好無(wú)損。同時(shí)利用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管附近進(jìn)行檢測(cè)，全面使用噴化清劑來(lái)查看進(jìn)氣歧管的完整度，避免出現(xiàn)進(jìn)氣管漏氣的情況。最后，應(yīng)利用示波器對(duì)map和TPS進(jìn)行全面檢查，確保輸出電壓波形符合發(fā)動(dòng)機(jī)加速數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)波形數(shù)據(jù)與實(shí)際加速情況不符，應(yīng)對(duì)map和TPS進(jìn)行及時(shí)更換，維持輸出電壓波形穩(wěn)定。同時(shí)全面檢查EGR系統(tǒng)工作狀況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行深度掌握，以此實(shí)現(xiàn)針對(duì)性故障維修，為發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良提供解決方案，實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的有效控制。還應(yīng)對(duì)混合氣濃度進(jìn)行檢測(cè)，保證內(nèi)部混合氣比例符合加速標(biāo)準(zhǔn)，能夠?yàn)槠噭?dòng)力提供充足的能量支撐，避免出現(xiàn)起步熄火、換擋不順等情況。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因多種多樣，既有外部原因也有內(nèi)部原因，在發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)需要檢修人員具備專業(yè)能力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)故障的不同表現(xiàn)形式具備深刻了解，以此制定科學(xué)的檢修方案。檢修人員應(yīng)結(jié)合電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部元件的應(yīng)用方法和實(shí)際屬性進(jìn)行故障診斷，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行檢修方案的合理選擇，這樣才能最大限度完成電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修，幫助車主排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障，維持發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功能。

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