■曲 超 夏祥煒 三亞中瑞酒店管理職業(yè)學(xué)院

一、引言

新冠疫情的暴發(fā)，導(dǎo)致海南郵輪市場戛然而止近3 年，帶給海南郵輪業(yè)不可避免的重創(chuàng)，在海南自由貿(mào)易港建設(shè)中被寄予厚望的郵輪產(chǎn)業(yè)被強制按下了發(fā)展的“暫停鍵”。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，疫情給郵輪產(chǎn)業(yè)帶來的這一次“暫?！逼鋵嵨幢赝耆菈氖隆Ｎ覈]輪產(chǎn)業(yè)在16 年的發(fā)展歷程中取得了巨大的進步，但始終存在“重旅游市場開拓，輕產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展”“重運營公司引進，輕本土企業(yè)培育”“重基礎(chǔ)設(shè)施投資，輕生態(tài)文化塑造”等深層次問題。海南的郵輪產(chǎn)業(yè)同樣存在虛假繁榮的景象，歷經(jīng)多年發(fā)展的三亞郵輪產(chǎn)業(yè)客運量和郵輪?？苛渴冀K處在低位徘徊。如何根除市場積弊，一直是困擾我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。此次疫情對郵輪業(yè)沖擊巨大，但也倒逼我們重新審視產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局性、根本性問題。

二、郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈及價值增值

1.郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈

孫曉東等（2012）曾在《中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)：研究現(xiàn)狀與展望》一文中對郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的組成進行了界定，他們認(rèn)為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯舌]輪設(shè)計、郵輪研發(fā)、郵輪制造、郵輪公司運營、郵輪維修保養(yǎng)、郵輪管理和郵輪相關(guān)服務(wù)組成的一條產(chǎn)業(yè)鏈。邱玲（2015）指出郵輪產(chǎn)業(yè)需要完整價值鏈，這與上下游企業(yè)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)價值鏈條的基礎(chǔ)相互依存，且互為銜接的關(guān)系相契合。朱水云（2016）通過借助北美郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)，并采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，分析我國在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈生成階段影響其價值創(chuàng)造的因素，并據(jù)此提出更加完善的發(fā)展措施。孫新春（2021）創(chuàng)新性界定了郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的概念，指出郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且脏]輪為載體，以郵輪消費需求為導(dǎo)向，以郵輪公司為紐帶，以郵輪服務(wù)為價值體現(xiàn)，由上游的生產(chǎn)驅(qū)動鏈條、中游的市場驅(qū)動鏈條和下游的消費主導(dǎo)鏈條形成基于需求與供給雙向傳導(dǎo)的有機循環(huán)體。

國內(nèi)學(xué)者對郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的分類還未達(dá)成共識，本文所指的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈更加契合邱玲的觀點，根據(jù)鏈環(huán)的重要程度和時空發(fā)展順序，將郵輪產(chǎn)業(yè)劃分為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要包括郵輪的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、維護修理及其他配套設(shè)備設(shè)施生產(chǎn)與供給，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中游主要是指郵輪公司運營管理以及所在港口城市的市場營銷，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游主要包括郵輪港口服務(wù)、郵輪消耗品供應(yīng)和廢品排放以及其他支持性的金融保險等服務(wù)。

2.郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈增值的演化過程

郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l由各環(huán)節(jié)經(jīng)營主體連接的供需鏈，也是一條以效益為目標(biāo)的增值網(wǎng)鏈，通過郵輪產(chǎn)品的供給、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)而促進其整體鏈條順利運行，并達(dá)到增值目的。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的集聚性特點，在核心節(jié)點企業(yè)與其他環(huán)節(jié)企業(yè)的協(xié)同配合的基礎(chǔ)上，通過關(guān)鍵環(huán)節(jié)與其余環(huán)節(jié)無縫連接，合作與競爭，來自關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的競爭優(yōu)勢得以鞏固進而形成全產(chǎn)業(yè)鏈整體的競爭優(yōu)勢。

結(jié)合海南郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提升海南郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展后勁，從長遠(yuǎn)、穩(wěn)定視角考慮鏈條整體增值最大化，本文所研究的全產(chǎn)業(yè)鏈增值過程主張的是一種“整體價值增值”的思路。其理念主要是在全球不斷變化的郵輪市場環(huán)境與復(fù)雜多樣的消費者需求背景下，郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈條上的核心環(huán)節(jié)經(jīng)營主體為了追求產(chǎn)業(yè)整體效益，通過與其他環(huán)節(jié)主體的分工與鏈接，推動產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)縱向分工與橫向聚集，進而實現(xiàn)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈價值持續(xù)內(nèi)涵不斷豐富，整體價值持續(xù)增加，交易成本大幅度減少，風(fēng)險得到有效控制的目標(biāo)。

三、海南郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀和問題

海南地處中國最南端，也是面向南海周邊、東南亞與南亞等國家或地區(qū)的門戶，地處中心位置。從地理區(qū)位上看海南省地理優(yōu)勢明顯，特別是與南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)的合作與競爭方面，海南有著中國其他省份無法取代的超然地位，對我國在提升郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟總量和提升郵輪服務(wù)品質(zhì)等方面同樣具有戰(zhàn)略價值。

從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，我國的郵輪設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)剛剛起步，國內(nèi)的郵輪或是來自滾裝船改裝，船體安全性能差，與真正郵輪相差甚遠(yuǎn)，或是外購于國際郵輪公司淘汰的郵輪，建造時間久遠(yuǎn)，已不符合消費者的多樣化需求。由于缺乏人才、技術(shù)和資金等條件，海南在郵輪設(shè)計與制造領(lǐng)域更是一片空白，在該領(lǐng)域只能完成低水平的維修業(yè)務(wù)。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來看，郵輪運營方面雖有所發(fā)展，但本土郵輪公司才剛剛起步，與國際郵輪公司相比，在經(jīng)營規(guī)模、航線運營方面還存在很大差距。目前，海南本土目前有海峽股份和南海郵輪公司在單船運營；在此基礎(chǔ)上，海南省郵輪旅游市場主體出現(xiàn)了“央企+自組郵輪船隊”的模式，成立三亞國際郵輪發(fā)展公司，由中國交建全資子公司中交海洋投資控股有限公司100% 控股，2016 年該公司宣布有意收購5 至8 艘郵輪，以打造中國國內(nèi)郵輪船隊，促進解決單船經(jīng)營困難的難題。另外，海南省、三亞市政府與歌詩達(dá)郵輪公司簽署三方合作協(xié)議，共同推動海南省、三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)該協(xié)議，歌詩達(dá)·新浪漫號開展為期三個月以海南三亞為主要母港的郵輪航線?？傮w上，海南郵輪市場仍由國外郵輪公司所控制，他們提供了大量的航線，而中資郵輪公司所占市場份額較少，至于特色旅游線路和產(chǎn)品占比同樣極少。

從產(chǎn)業(yè)鏈下游來看，海南目前有兩個郵輪港口，分別是三亞鳳凰島國際郵輪港和?？谛阌⒏?。其中，三亞郵輪港是專業(yè)接待郵輪的港口，而秀英港主要是貨運運輸港口。在港口建設(shè)方面，三亞港一期建設(shè)了1 個郵輪碼頭，吃水深度在10 米左右，可以停靠8 萬噸左右的中型郵輪和滾裝船。港口內(nèi)建有客運聯(lián)檢大樓，可一次性為2000多人的郵輪提供接待服務(wù)，但配套設(shè)施不足、服務(wù)水平較低，通過效率較差，難以滿足國際郵輪游客需求。受限于腹地客源的規(guī)模，海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)總體上仍然處于起步階段。三亞及海口沒有國際大型郵輪公司總部入駐，因此海南省未建立郵輪母港所需的郵輪運營、服務(wù)、銷售等支持產(chǎn)業(yè)體系。海南省三亞市是中國著名旅游城市，號稱“東方夏威夷”擁有良好的氣候條件和自然旅游資源，三亞市內(nèi)有兩個5A 級風(fēng)景名勝區(qū)，星級酒店遍及三亞市各大灣區(qū)，為游客提供了旅游的便利條件。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，三亞已經(jīng)成為全亞洲著名旅游勝地之一。海口市是海南省的政治、經(jīng)濟和文化中心，總?cè)丝谠?00 萬左右，是海南省郵輪旅游業(yè)發(fā)展比較快速的城市，得益于郵輪產(chǎn)業(yè)要素條件比較豐富，如城市交通網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)、地理位置緊靠粵港澳大灣區(qū)等條件，?？谑薪┠赅]輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)超過三亞。

經(jīng)過多年的發(fā)展，受制于海南郵輪市場規(guī)模和自身經(jīng)濟基礎(chǔ)，海南郵輪產(chǎn)業(yè)雖已取得一些成就，但總體發(fā)展仍較為緩慢，從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析，海南尚未形成完整郵輪產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出脆弱不穩(wěn)、結(jié)構(gòu)缺失、鏈環(huán)斷層等問題。

四、海南郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈核心主體的價值需求分析

1.郵輪旅游市場主體

郵輪旅游市場主體處在全產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)，是海南省郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的郵輪產(chǎn)品供給主體，郵輪公司作為企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)是追求效益，價值需求是獲得政策支持以及產(chǎn)業(yè)補貼，以分享產(chǎn)業(yè)鏈增值的紅利。近年來，海南省在發(fā)展郵輪經(jīng)濟的背景下，出現(xiàn)了兩種形式的郵輪旅游市場主體，主要包括本土郵輪船隊和國際郵輪公司。其中，本土郵輪船隊的資本積累較低，資金籌集難度較大，在較長一段時間內(nèi)處于低稟賦水平，加之郵輪運營管理難度較大，限制了本土郵輪船隊向大的郵輪船隊組織模式的轉(zhuǎn)變。國際郵輪公司具備多年的航線開發(fā)、消費者培育、銷售渠道、在港運作等方面的經(jīng)驗，與本土郵輪船隊相比較，他們引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、抵御經(jīng)營風(fēng)險的能力更強大，與消費者的聯(lián)系更緊密，在企業(yè)經(jīng)營中追求利潤最大化。

海南省本土郵輪的組織模式必須突破自身的資源稟賦水平限制，依托外部資金，留住適應(yīng)海南全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需要的后備人才，更好地促進協(xié)調(diào)行動力，實現(xiàn)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)步增值。另外，由于溝通即是生產(chǎn)力，新型本土郵輪船隊?wèi)?yīng)創(chuàng)立有效的溝通渠道，促進郵輪旅游市場企業(yè)之間共享信息，促使全產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游有序發(fā)展、協(xié)同增值。

2.郵輪服務(wù)主體

郵輪服務(wù)主體處在郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的下游位置，是全產(chǎn)業(yè)鏈的信息中心與服務(wù)中心，對其價值需求的分析是辨識全產(chǎn)業(yè)鏈增值影響因素的關(guān)鍵。海南省郵輪服務(wù)主體追求的價值主要是通過與產(chǎn)業(yè)鏈其他經(jīng)營主體合作，以此提高信息準(zhǔn)確度、降低成本，并提高資源配置效率，實現(xiàn)其價值提升的需求。隨著海南省郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，郵輪服務(wù)主體期望滿足消費主體的多樣化需求，重視其在郵輪旅游輔助產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)質(zhì)量保障、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面的利用與控制，并強化其盈利能力。

郵輪服務(wù)主體需要系統(tǒng)促進產(chǎn)業(yè)鏈橫向與縱向的協(xié)同發(fā)展，繼續(xù)增強出入境法律法規(guī)支持力度與配套設(shè)施建設(shè)能力，并提升游客通關(guān)的效率，吸引國際郵輪公司進駐，提升其在全球范圍內(nèi)的影響力和競爭力，可以選擇依靠“產(chǎn)品+服務(wù)”模式，構(gòu)建更有效的價值鏈分配制度，增強全產(chǎn)業(yè)鏈其他主體對其的依存度。

3.郵輪消費主體

處在郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的消費主體最主要的價值需求就是獲得符合需求的郵輪產(chǎn)品?，F(xiàn)階段，隨著郵輪文化普及進程的加快和居民消費能力的提升，消費主體對郵輪產(chǎn)品的需求已由“體驗郵輪旅游”轉(zhuǎn)為“享受郵輪旅游”，廣大消費主體更加青睞多樣化的郵輪旅游線路和產(chǎn)品，其消費方式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。郵輪旅游產(chǎn)品已由滿足人們的價格需求向價值需求轉(zhuǎn)變。因此，消費主體對海南省郵輪產(chǎn)品的多元化提出了更高的要求，他們希望購買的郵輪產(chǎn)品可以獲得更高的價值效用，包括文化、放松、豪華、舒適及其他的衍生價值。

基于消費主體需求的復(fù)雜多變，高品質(zhì)郵輪體驗是鏈條價值增值的基礎(chǔ)。海南全產(chǎn)業(yè)鏈的增值路徑優(yōu)化應(yīng)順應(yīng)“釋放新需求，創(chuàng)造新供給”的新形勢，使供給能力滿足人民日益升級和個性化的物質(zhì)文化和生態(tài)環(huán)境需求。

4.政府

政府可以利用政策工具引導(dǎo)和支持當(dāng)?shù)剜]輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與郵輪經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要角色。海南省需要通過頂層設(shè)計引導(dǎo)全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)主體追求整體價值增值，推動海南郵輪產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭能力提升。其主要的價值需求就是積極帶動區(qū)域發(fā)展，借助企業(yè)最大程度地保障郵輪產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、促進郵輪經(jīng)營者投資、提高郵輪旅游者數(shù)量等。由此，政府應(yīng)以調(diào)控的方式帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動郵輪旅游目的地品牌建立，同時需要以監(jiān)控和管理的方式保護生態(tài)自然環(huán)境，促使郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

五、海南郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈增值路徑的三維模型構(gòu)建

結(jié)合全產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的增值規(guī)律，本文借助邁克爾·波特的鉆石模型來定性描述海南省郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈增值路徑模型。通過三維坐標(biāo)系郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)所包含的生產(chǎn)要素、頂層設(shè)計、科技創(chuàng)新與信息化等內(nèi)容，用X 軸、Y 軸、Z 軸三個維度來表示，進而構(gòu)建海南省郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈增值的“三維”鉆石模型，如圖1 所示。

圖1 郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈增值的“三維”鉆石模型

在構(gòu)建的鉆石模型中，X 軸體現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與現(xiàn)代服務(wù)、金融服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)等行業(yè)多方面融合程度，代表產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和區(qū)域經(jīng)濟增值，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的維度；Y 軸是頂層設(shè)計政策維度，代表發(fā)展郵輪經(jīng)濟背景下從中央政府——省政府——縣市政府的制定的政策工具與制度，體現(xiàn)為海南省郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與創(chuàng)新起到保障作用；Z 軸是郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條演化維度，體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)經(jīng)營主體主導(dǎo)的各環(huán)節(jié)上增值的程度，代表郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的縱向鏈條增值。從模型整體上看，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與現(xiàn)代服務(wù)等行業(yè)在頂層設(shè)計的引領(lǐng)下，如能貫穿于郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈鏈條演化過程中，那么X 軸、Y 軸與Z 軸在區(qū)域內(nèi)將形成“三維”結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有助于形成集群效應(yīng)，呈現(xiàn)的鏈條銜接形狀也將更加多樣。同時，相互交叉點就是郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營企業(yè)所依托的信息服務(wù)平臺，經(jīng)營主體可以通過信息服務(wù)平臺來實現(xiàn)彼此互聯(lián)互通和合作競爭，促進X 軸橫向延伸，Y 軸橫向拓展以及Z 軸縱向豐富，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。

六、海南省協(xié)同發(fā)展的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈價值增值路徑

1.產(chǎn)業(yè)鏈中游增值路徑

中國郵輪旅游船票銷售渠道主要有三大類，一是國內(nèi)代理商；二是OTA 在線旅游服務(wù)平臺；三是官網(wǎng)直銷。其中，前兩類是中國郵輪旅游市場主要的營銷渠道，以包船切艙模式將郵輪產(chǎn)品進行銷售，該模式弊端明顯，易導(dǎo)致惡性競爭、供過于求的現(xiàn)象出現(xiàn)，是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價值存量的分配，而非對郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈價值增量的分類，不利于鏈條整體成本費用降低，提升郵輪旅游市場運營主體企業(yè)效益，長久下去也會間接損壞消費主體的利益。

海南省郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)的新型營銷模式可以利用本土郵輪船隊的龍頭企業(yè)帶動作用，整合全球分銷系統(tǒng)、OTA 平臺及當(dāng)?shù)芈眯猩绲木€上和線下資源，通過大數(shù)據(jù)、云平臺等技術(shù)建設(shè)郵輪票務(wù)在線營銷平臺，形成“互聯(lián)網(wǎng)+電商”增值路徑，解決海南郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)、銷售、保險服務(wù)等環(huán)節(jié)的問題，確保郵輪產(chǎn)品信息流暢互通，以及保障郵輪產(chǎn)品的價格穩(wěn)定，有助于實現(xiàn)信息的有效整合和市場的運營管理等，最終促進郵輪產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)聯(lián)通。

2.產(chǎn)業(yè)鏈下游增值路徑

（1） 郵輪港口品牌增值路徑

海南省郵輪母港品牌建設(shè)是海南省郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的衍生產(chǎn)品模塊和個性化可追溯增值模塊的內(nèi)容，旨在提升郵輪港口服務(wù)質(zhì)量的同時，形成海南省品牌特色與競爭優(yōu)勢，擴大品牌影響力。借鑒邁阿密和巴塞羅那等國際著名郵輪母港的成功經(jīng)驗，從完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新港口服務(wù)和游覽服務(wù)等方面打響“海南郵輪旅游目的地”品牌知名度，構(gòu)建郵輪旅游目的地，打造郵輪母港總部經(jīng)濟。通過不斷地與郵輪公司加強合作，海南作為“國際旅游島”將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成為總部經(jīng)濟的最大優(yōu)勢，成為國內(nèi)乃至國際“郵輪旅游”的代名詞，在合作中擴大國際郵輪公司對海南郵輪旅游目的地品牌的引領(lǐng)與推廣影響，多層次地拓寬“海南旅游目的地”品牌市場，推動其品牌效應(yīng)擴大與價值增值。

（2） 船供服務(wù)增值路徑

目前，海南省主要依靠傳統(tǒng)貨輪供應(yīng)公司提供船供服務(wù)，缺乏專業(yè)的郵輪船供市場主體，通過船供服務(wù)模式的創(chuàng)新，建立海南農(nóng)產(chǎn)品的郵輪伙食供應(yīng)市場，既可以為海南農(nóng)產(chǎn)品種植、生產(chǎn)、加工和銷售增加價值存量，又可以豐富郵輪船供服務(wù)功能。在進口產(chǎn)品方面，海南省可借助于自由貿(mào)易港的政策條件，通過在郵輪母港設(shè)立專門的郵輪船供保稅倉庫區(qū)，滿足部分奢華郵輪對奢侈品、日常消耗品、船用電氣和消防設(shè)施設(shè)備等的采購需求，在現(xiàn)有靠泊費和人頭服務(wù)費的基礎(chǔ)上增加船供服務(wù)收入，拓寬郵輪港的收入渠道，推動郵輪港口的價值增值。

（3） 郵輪旅游服務(wù)信息化平臺增值路徑

郵輪支持性服務(wù)行業(yè)包括郵輪保險、金融服務(wù)、免稅購物、船員服務(wù)與培訓(xùn)等行業(yè)，海南支持性服務(wù)行業(yè)通過構(gòu)建優(yōu)勢互補、合作共贏的郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展新格局和多邊合作關(guān)系，形成海南郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈信息化平臺，在5G 互聯(lián)時代，創(chuàng)新“郵輪港口碼頭+ 郵輪消費者+現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群”的組織模式。通過拓寬郵輪旅游產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈，使游客消費場景、旅游需求和人文關(guān)懷都符合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群的形態(tài)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)組成，實現(xiàn)郵輪旅游基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代服務(wù)均等化，實現(xiàn)“郵輪港口碼頭+ 郵輪消費者+現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群”優(yōu)化路徑。