余意

（廣東粵電湛江風(fēng)力發(fā)電有限公司，廣東湛江 524133）

0 引言

在新時(shí)期，隨著工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需要大量應(yīng)用升壓站平臺(tái)滿足工程施工需求。在實(shí)施升壓站平臺(tái)運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中，必須確保整個(gè)過(guò)程的安全性，以避免受相關(guān)因素影響出現(xiàn)安全問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要積極加強(qiáng)對(duì)升壓站平臺(tái)運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和分析工作?？梢砸脒m當(dāng)?shù)臋z測(cè)裝置，并將其布置在合適的位置，以確保數(shù)據(jù)收集的精確性和有效性。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以有效了解整個(gè)安裝過(guò)程的實(shí)際情況，從而確保升壓站平臺(tái)運(yùn)輸和吊裝過(guò)程的安全性，為整個(gè)工程的實(shí)施提供有效保障。

1 升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)要求及目的

升壓站平臺(tái)運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中需要進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，以確保工程項(xiàng)目的安全監(jiān)測(cè)要求得以滿足。為了保障安全，需要明確各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的目的，并積極引入自動(dòng)化監(jiān)測(cè)模式。這樣可以有效地監(jiān)測(cè)升壓站平臺(tái)在運(yùn)輸和安裝期間的傾斜和振動(dòng)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行施工優(yōu)化。進(jìn)一步了解升壓站平臺(tái)在運(yùn)輸和安裝期間的傾斜和振動(dòng)情況，可以科學(xué)合理地評(píng)估其應(yīng)用情況，避免結(jié)構(gòu)局部損傷，確保升壓站平臺(tái)運(yùn)輸和吊裝過(guò)程安全穩(wěn)定實(shí)施，并為整個(gè)工程的實(shí)施提供有效保障[1]。

2 升壓站平臺(tái)振動(dòng)、傾斜監(jiān)測(cè)傳感器的布置

升壓站平臺(tái)振動(dòng)和傾斜監(jiān)測(cè)布置安裝傳感器，主要涉及兩種布置方式：

第一，布置振動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置時(shí)，需要在升壓站一層4根主立柱上分別安裝1 套三向加速計(jì)，共安裝4 套三向加速計(jì)。儀器的X 方向?yàn)橹鲗?dǎo)潮流向，Y 方向垂直于主導(dǎo)潮流向，Z 方向?yàn)樨Q直向。

第二，在傾斜監(jiān)測(cè)中，需要在升壓站一層的4 根主立柱上分別布置1 套雙向傾角儀，共布置4 套雙向傾角儀。儀器的X 方向?yàn)橹鲗?dǎo)潮流向，Y 方向垂直于主導(dǎo)潮流向。具體的安裝細(xì)節(jié)參考表1。

表1 升壓站上部組塊儀器布置列表

3 工程概況和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)注意事項(xiàng)

3.1 工程概況

以某工程項(xiàng)目為例，基于該工程的實(shí)際情況開(kāi)展升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)工作，從而依照數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行注意事項(xiàng)分析。該項(xiàng)目場(chǎng)址位于沙扒鎮(zhèn)附近海域，涉海面積約48km2。場(chǎng)址水深范圍23～27m，中心離岸距離20km。項(xiàng)目規(guī)劃裝機(jī)容量為300MW，擬布置55 臺(tái)5.5MW 的風(fēng)電機(jī)組，同時(shí)配套建設(shè)220kV 海上升壓站和陸上控制中心。

3.2 升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中的監(jiān)測(cè)注意事項(xiàng)

第一，明確數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的時(shí)間段。該工程作為監(jiān)測(cè)對(duì)象，分析的數(shù)據(jù)時(shí)間段為2021 年5 月18 日至2021年5 月26 日。主要運(yùn)輸及吊裝工況如下：升壓站平臺(tái)于2021 年5 月15 日滾裝上船；5 月18 日開(kāi)始從南通發(fā)運(yùn)；5 月25 日23 點(diǎn)開(kāi)始起吊，直至26 日凌晨1 點(diǎn)吊裝作業(yè)完成。

第二，在實(shí)際監(jiān)測(cè)過(guò)程中要注意以下幾點(diǎn)：監(jiān)測(cè)報(bào)告中提及的峰峰值是指一個(gè)周期內(nèi)信號(hào)的最高值與最低值之間的差值，它描述的是信號(hào)變化范圍的大??；峰峰值反映周期內(nèi)振動(dòng)信號(hào)變化的強(qiáng)度，以及升壓站在運(yùn)輸過(guò)程中的搖晃幅度；峰峰值也是振動(dòng)與傾斜數(shù)據(jù)分析中的重要參考參數(shù)[2]。

4 升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程相關(guān)數(shù)據(jù)問(wèn)題分析

4.1 傾斜監(jiān)測(cè)資料分析

第一，傾斜度均值過(guò)程線。傾斜度統(tǒng)計(jì)均值正值表示沿設(shè)計(jì)主導(dǎo)潮流向，負(fù)值表示與設(shè)計(jì)主導(dǎo)潮流向相反。在傾斜度統(tǒng)計(jì)中，X 軸表示沿船頭方向（即縱搖），Y 軸表示垂直于船身方向（即橫搖）。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，升壓站上部組塊在運(yùn)輸期間（2021 年5 月18 日至2021 年5 月25 日）受風(fēng)浪影響較大，最大傾斜角變化值為-3.736°（4B 立柱22.5m-Y 軸），但傾斜度均值過(guò)程線無(wú)明顯的趨勢(shì)性變化；吊裝期間（2021 年5 月25日至2021 年5 月26 日）有發(fā)生傾斜變化，最大傾斜變化值為2.197°（2F立柱34.5m-Y 軸），但在吊裝 完成后恢復(fù)穩(wěn)定。說(shuō)明海上升壓站未發(fā)生異常的傾斜變化，不存在向某方向持續(xù)傾斜的情況。實(shí)測(cè)傾角變化過(guò)程線呈現(xiàn)明顯的鋸齒狀波動(dòng)，但波動(dòng)幅度趨于穩(wěn)定，且不存在異常監(jiān)測(cè)值。分析立柱的傾斜角度波動(dòng)主要受風(fēng)向、風(fēng)力、波浪、海流、船只等因素的影響。目前的觀測(cè)資料總體表明海上升壓站上部組塊未出現(xiàn)傾斜的異常變化[3]。

第二，傾斜度峰峰值過(guò)程線分析。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，傾斜峰峰值大值主要發(fā)生在運(yùn)輸時(shí)段至吊裝時(shí)段。運(yùn)輸時(shí)段峰峰值最大值達(dá)到了10°，吊裝過(guò)程中最大值達(dá)到3.241°。以上兩個(gè)時(shí)段晃動(dòng)較大，傾斜晃動(dòng)過(guò)大可能造成升壓站內(nèi)部未緊固部件傾倒或滑移。

第三，典型傾斜度數(shù)據(jù)時(shí)域波形分析。從典型時(shí)域圖可以看出，升壓站上部組塊在運(yùn)輸過(guò)程中晃動(dòng)較大，傾斜度沿一個(gè)方向的瞬時(shí)值達(dá)到6°以上。典型圖形如圖1 和圖2 所示。

圖1 傾斜度典型均值過(guò)程線

圖2 傾斜度典型峰峰值過(guò)程線

4.2 振動(dòng)數(shù)據(jù)資料分析

第一，典型振動(dòng)峰峰值過(guò)程線如圖3 所示。通過(guò)比較分析，升壓站在運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中振動(dòng)峰峰值均未超過(guò)0.2g（即2m/s2），運(yùn)輸、吊裝過(guò)程中，受風(fēng)、波浪和海流的共同作用，船體上部的結(jié)構(gòu)物將隨駁船一起運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)慣性力將作用在組塊結(jié)構(gòu)上，由觀測(cè)結(jié)果可知未出現(xiàn)振動(dòng)異常情況，在吊裝完成后振動(dòng)情況恢復(fù)穩(wěn)定。

圖3 典型振動(dòng)峰峰值過(guò)程線

第二，升壓站烈度統(tǒng)計(jì)分析。選取升壓站5 月18日至5 月26 日每天瞬時(shí)振動(dòng)值最大時(shí)的數(shù)據(jù)做烈度統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表2 所示。

表2 升壓站烈度統(tǒng)計(jì)

4.3 數(shù)據(jù)分析結(jié)果分析

第一，升壓站上部組塊傾斜峰峰值大值主要發(fā)生在運(yùn)輸時(shí)段至吊裝時(shí)段。運(yùn)輸時(shí)段橫搖最大單幅傾斜值為3.736°（升壓站立柱4B-22.5m，5 月21 日），縱搖最大單幅傾斜值為1.351°（升壓站立柱4B-22.5m，5 月21日）；吊裝過(guò)程中橫搖最大單幅傾斜值為2.197°（升壓站立柱2F-34.5m，5 月26 日），縱搖最大單幅傾斜值為2.016°（升壓站立柱4F-22.5m，5 月26 日）。根據(jù)《海上拖航指南》2011 版附錄1 支撐件及綁扎部件的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)中的表3.1 缺省的運(yùn)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)參考值，運(yùn)輸過(guò)程中升壓站上部組塊的橫搖單幅限值為20°，縱搖單幅限值為10°，因此滿足運(yùn)輸要求。不過(guò)，如果傾斜晃動(dòng)過(guò)大可能造成升壓站內(nèi)部未緊固部件傾倒或滑移[4]。

第二，升壓站在運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中振動(dòng)加速度均未超過(guò)0.2g（即2m/s2），其中運(yùn)輸期間的最大垂蕩加速度值為0.065m/s2（升壓站立柱2F-34.5m，5 月22日）。根據(jù)《海上拖航指南》2011 版附錄1 支撐件及綁扎部件的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)中表3.1 默認(rèn)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)參考值，運(yùn)輸過(guò)程中垂蕩加速度限值為0.2g（即2m/s2），因此滿足運(yùn)輸要求。運(yùn)輸、吊裝過(guò)程中，受風(fēng)、波浪和海流的共同作用，船體上部的結(jié)構(gòu)物將隨駁船一起運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)慣性力將作用在組塊結(jié)構(gòu)上，由觀測(cè)結(jié)果可知未出現(xiàn)振動(dòng)異常情況，在吊裝完成后振動(dòng)情況恢復(fù)穩(wěn)定。

第三，升壓站上部組塊在運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中測(cè)得最大烈度均小于6°；通常重要建筑物的抗震等級(jí)設(shè)防至少為8°，因此整個(gè)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中升壓站上部組塊都處于較為穩(wěn)定狀態(tài)，實(shí)測(cè)振動(dòng)變化過(guò)程線呈現(xiàn)鋸齒狀波動(dòng)形態(tài)，波動(dòng)幅度較小，且不存在異常監(jiān)測(cè)值。

5 升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程管理策略

5.1 明確管理與控制目標(biāo)

根據(jù)建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，并按照預(yù)期要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成升壓站平臺(tái)的運(yùn)輸和吊裝工作。升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝是建設(shè)工程項(xiàng)目施工中的關(guān)鍵階段，其安全性和有效性需要確立明確的目標(biāo)。

首先，需要明確質(zhì)量管理與控制的總體目標(biāo)，制訂整個(gè)升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝的總體目標(biāo)。

其次，項(xiàng)目部門對(duì)這些目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)剖析和細(xì)化，根據(jù)具體的項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和功能要求來(lái)實(shí)施。

最后，根據(jù)管理目標(biāo)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行分解和落實(shí)，從而確定整個(gè)升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程的具體施工要求，以確保施工方案的可行性、合理性和科學(xué)性。

5.2 加強(qiáng)管理與控制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程數(shù)據(jù)分析結(jié)果要引起重視，積極加大組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化力度。對(duì)不同部門、不同崗位的質(zhì)量管理與控制目標(biāo)進(jìn)行明確，基于個(gè)人崗位來(lái)實(shí)施。這一優(yōu)化過(guò)程應(yīng)從源頭開(kāi)始，以優(yōu)化質(zhì)量目標(biāo)為服務(wù)目的。同時(shí)，要基于質(zhì)量成本、質(zhì)量體系應(yīng)遵循的原則以及質(zhì)量控制與管理的職責(zé)來(lái)對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化完成后，需要根據(jù)具體的質(zhì)量體系和要求來(lái)實(shí)施，并明確各個(gè)階段的質(zhì)量目標(biāo)。

此外，還需高度重視驗(yàn)收、工序管理點(diǎn)、過(guò)程和準(zhǔn)備階段等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)制作質(zhì)量控制報(bào)告，并積極協(xié)調(diào)不同部門，有效銜接各部門的數(shù)據(jù)信息，以確保質(zhì)量管理與控制得到保障。

5.3 加強(qiáng)管理與控制的動(dòng)態(tài)化實(shí)施

基于全面質(zhì)量控制方法開(kāi)展動(dòng)態(tài)化管理，對(duì)質(zhì)量管理與控制目標(biāo)進(jìn)行分解和細(xì)化，比較計(jì)劃值，對(duì)有利偏差和不利偏差分別對(duì)待。對(duì)于前者要持續(xù)進(jìn)行，對(duì)于后者要及時(shí)糾偏，糾偏過(guò)程包括技術(shù)糾偏、管理糾偏、組織糾偏和經(jīng)濟(jì)糾偏。對(duì)此，要進(jìn)行事前質(zhì)量的管理與控制，加大前期準(zhǔn)備工作的控制力度，細(xì)化各項(xiàng)管理目標(biāo)，根據(jù)管理目標(biāo)編制施工方案和施工計(jì)劃，并根據(jù)具體崗位劃分質(zhì)量管理與控制責(zé)任。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中的數(shù)據(jù)分析工作至關(guān)重要。合理布置監(jiān)測(cè)裝置，能夠有效收集升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)研究升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程的具體情況，明確不同環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)狀況，從而提前做好預(yù)防工作，確保整個(gè)升壓站平臺(tái)運(yùn)輸及吊裝過(guò)程的安全性和有效性，為整個(gè)工程的安全、穩(wěn)定實(shí)施提供有效保障。