金木

梅賽德斯—奔馳研發(fā)了純電平臺EVA 2，使用它打造了EQS、EQSSUV、EQE以及本次試駕的EQE SUV四款車型。如果算上邁巴赫EQSSUV，那么使用EVA2的梅賽德斯純電車型將達到五款。

奔馳純電EQS和EQS SUV的軸距是相同的，但是EQE SUV卻比EQE 的軸距短90毫米?；蛟S是梅賽德斯希望EQE和SUV版本在駕乘感受上能有所區(qū)別。EQE SUV甚至比EQE更加追求靈活的駕駛感受。梅賽德斯希望EQE和EQE SUV不是傳統(tǒng)的VIP車型，而是車主親自駕駛并享受駕駛樂趣。

全新奔馳EQE純電SUV與EQE采用了相同的電池容量96.1千瓦時。這也意味著EQE并沒有將軸距之間的空間用盡，EQE SUV的空間利用率更高。

EQE SUV的車身長度達到4.88米，但由于其采用了較為圓潤的車身造型，在視覺觀感方面較為緊湊。在梅賽德斯設計師看來，想把車重較大、尺寸較大的SUV車型設計得符合體量非常簡單，反之非常困難。

如果你看過梅賽德斯—奔馳推出EQS時飄浮空中的廣告片就能明白，EQ系列追求的是純電車型在視覺上的輕快感。EQE SUV的風阻系數(shù)僅為0.25cd，工程師通過車身上隨處可見的空氣動力學部件優(yōu)化風阻。不僅增加了續(xù)航，更讓EQE SUV在時速100公里內難以察覺風噪。

EQ系列車型通過不同格柵來區(qū)分系列，普通版采用暗夜星輝封閉式格柵配合發(fā)光星標，AMG系列采用豎條狀格柵。內飾方面，梅賽德斯希望使用EVA2平臺，車型不通過內飾區(qū)分級別，但350和500兩款配置分別采用兩套完全不同的內飾布局。

全新奔馳EQE純電SUV提供了350 4MATIC和500 4MATIC兩種動力版本。350 4MATIC最大功率為292馬力，峰值扭矩為765?！っ祝珻LTC最大續(xù)航為613公里。500 4MATIC車型的最大功率為408馬力，峰值扭矩為858牛·米，CLTC最大續(xù)航為609公里，官方百公里加速時間為5.1秒。

續(xù)航方面，EQE SUV采用400V架構。同時，新車采用自主研發(fā)的創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)，支持OTA遠程在線升級。最大充電功率可達128kW，電量從10%到80%的充電時間僅需48分鐘。

除了EQE SUV以外，目前EVA2平臺推出的三款車型都是全時四驅。EQE SUV重新設計了DCU，前eATS系統(tǒng)使用了新型離合器，可以在巡航時斷開前輪電機變成純后驅車，更加節(jié)省能耗。

如果你在駕駛時仔細觀察中控屏中的能耗顯示，會發(fā)現(xiàn)EQESUV在行駛過程中頻繁切換兩驅和四驅，并且根據(jù)選擇的駕駛模式不同，切換時機也會有變化。當然從駕駛者的角度難以感知切換過程。

實際上全新奔馳EQE純電SUV的駕駛感受并不會比轎車版更靈活。但在競爭激烈的國內純電SUV市場，EQE SUV的轉向響應速度和車身跟隨性都達到了頂尖水平。與此同時，EQE SUV在調校方面也參考了傳統(tǒng)梅賽德斯燃油車，車身側向支撐相當?shù)轿?，仍可感知垂直運動和前后俯仰，讓乘客在顛簸起伏的路面上更加舒適。

全新奔馳EQE純電SUV強大的車身剛性對動態(tài)性能和乘坐舒適性都有幫助，大部分震動都被車身化解掉。雖然EQE SUV的后排座椅直立，腿部空間也不足，但座椅通過更好的支撐性和包裹感提供了不錯的舒適性。

梅賽德斯在企劃EQ系列純電車型時，對純電車型的痛點進行了針對性改進。純電車型不可避免地對軸距進行加長，因車重增加提升輪胎尺寸，導致轉向半徑過大，梅賽德斯通過引入后輪轉向，讓EQE SUV的轉向半徑與A級轎車接近。面對城市掉頭彎，可以輕松一把過。面對純電車型較重的車身，梅賽德斯EQ系列通過更強的車身剛性強化安全性和駕乘感受。EQ系列車型在電池容量、電耗以及空氣動力學的優(yōu)化，都讓EQE SUV在續(xù)航方面達到主流水平。

梅賽德斯通過對配置取舍來塑造產品性格，配備后輪轉向功能突出產品的操控性能，空氣懸架更顯舒適性。而EQE SUV沒有采用海外配置的空氣懸架，但配備了后輪轉向。EQE SUV通過縮短軸距，增加后輪轉向突出運動定位。奔馳在燃油產品線上，GLCL通過加長軸距和全系標配越野懸架，更重視舒適性體驗。如果你試駕過EQE SUV，一定能理解梅賽德斯—奔馳的取舍。