小象

剛上市時，GV60的水晶球火到出圈，這是從未在其他車型上見過的設計。上車自動亮起，啟動翻轉為換擋機構，靈動奪目的樣子宛若一件布置在車內的水晶藝術品。新奇、華麗、人見人愛，這也成了不少人對GV60的第一印象。但深度體驗之后，我卻覺得水晶球的火爆程度反倒容易讓人忽略它在駕駛層面、日常使用等各方面的優(yōu)點，有些“喧賓奪主”的苗頭。就像是貼了粉色車膜的718 GT4RS，你女朋友看到粉色的718時就已經(jīng)走不動道了，也懶得去關心GT4 RS有多強。

同理——

Never Judge a Car by its“Crystal Ball”.

水晶球絕非G V6 0的唯一亮點，這是一臺非常全面的電動SUV。

很久沒有在新能源市場遇到一臺能讓我“WOW！”的車了。一向都是貫穿式尾燈、封閉式前臉、隱藏式門把手……同質化的設計讓人審美疲勞，小時候和同學穿一樣的校服都不肯，長大了難不成還樂意開長得差不多的車？

而捷尼賽思GV60的出現(xiàn)就像是電車界的一股清流，它承襲了捷尼賽思一貫的藝術美學，體現(xiàn)在GV60這臺純電車型上則轉化為了顛覆的、先鋒的設計元素。

車燈結合了捷尼賽思“并行雙耀”的雙線設計，經(jīng)典耐看。前臉下半部分是極具品牌辨識度的闊形格柵，上半部分則恰到好處地運用了“留白之美”的設計理念，采用了封閉式的設計，中和了大面積格柵濃郁的尊貴感和強大的氣場，更是增添了輕盈靈動的感覺，高級又不顯厚重。

而Coupe的側身造型搭配尾翼擾流板和雙線尾燈，很好地化解了圓潤的車身線條容易帶來的笨重感。至此，你對GV60的初印象可能還停留在很有都市感、時尚感，但當你把目光下移，飛濺式的輪轂造型則成為點睛之筆，帶來了戰(zhàn)斗感十足的視覺沖擊。

從車頭看去，GV60還是一臺精致的都市SUV，輾轉側顏又極具動感，兩者相輔相成，使得整臺車的造型不至過于激進，也不會顯得呆板。極佳的設計審美以及對造型細節(jié)的精準拿捏，才成就了GV60顛覆性的模樣和與眾不同的美。

我并不是一個非常在意儀式感的人，在這次深度體驗前我對“水晶球”也不怎么感冒，好用實用對我來說才是更重要的。但現(xiàn)在，我甚至用上了“悅己”這個被各大車企用爛了的詞匯來形容GV60，原因是我深切感受到了它給我?guī)淼母鞣N小確幸，這些小細節(jié)雖然不會產(chǎn)生巨大的改變，但每天都能讓我感到愉悅和幸福。

現(xiàn)在開始，跟我一起沉浸式體驗捷尼賽思GV60——

解鎖車輛，隱藏式門把手自動彈出。打開車門，屏幕上亮起迎賓動畫，與此同時，“水晶球”自動亮起，紅的黃的藍的綠的紫的……你可以選擇你最喜歡的顏色。啟動車輛，“水晶球”翻轉，呈現(xiàn)出旋鈕式換擋機構，再打開儀式感滿滿的對開式天幕感受清晨的陽光。車內大量物理按鍵都經(jīng)過精心雕琢，精致的花紋彰顯著細節(jié)之美。出發(fā)前，按下音樂播放鍵，耳邊傳來含17個揚聲器的B&O音響系統(tǒng)所帶來的或歡快動感或舒緩情緒的音樂。此刻，掛上D擋，就此出發(fā)，B&O主動降噪系統(tǒng)搭配前風擋、前后側窗的雙層玻璃，把擾人的風噪路噪隔絕窗外。

這些小確幸存在的意義是每天早晨出發(fā)時讓你更加期待美好的一天，傍晚又能適當舒緩因工作而緊繃的神經(jīng)?？吹届n麗的顏色會產(chǎn)生多巴胺，每一次被GV60的細節(jié)所打動，也都能產(chǎn)生由內而外的愉悅感。就像眉頭緊皺正在煩惱踱步的你，看到路邊有一朵正在盛放的小花，不禁感嘆世間美好，暫時忘卻煩惱瑣事。GV60就是我的小花，每一天都能給我?guī)碛鋹偢小?/p>

GV60不僅觸動了我的感性痛點，也精準拿捏了我對實用性的高要求。

比如除了使用傳統(tǒng)鑰匙解鎖車輛外，它還支持定位更精準快速的UWB技術，甚至還能人臉識別解鎖。

比如不同于大多數(shù)電車為美觀為噱頭取消大量物理按鍵卻忽視實用性的設計，GV60的中控屏下方布置了一塊物理按鍵+電子屏幕區(qū)域，集結了如空調調節(jié)、車窗除霧等日常駕駛高頻使用的功能，美觀且實用，讓我喜愛到希望能普及到所有車型上。

比如很多人詬病的抽屜式手套箱，我卻認為放在這臺都市SUV身上恰如其分，辦公常用的14英寸的MacBook Air剛好能夠放進手套箱，完美地避免了我隨手放在副駕座椅上時發(fā)生一腳剎車電腦就飛到地上的窘?jīng)r。

GV60，它真的懂我！所以，以這種維度來看，選擇GV60就更像是選擇了一種悅己的生活方式。

除了這些，駕趣是GV60給我?guī)淼淖畲篌@喜。起初我對這臺中型SUV的駕駛體驗并未抱有太大期待。畢竟，對這樣一臺特別會取悅我的車，誰還會要求更多呢？但一上手，我卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，雙電機四驅高性能版360千瓦的最大功率和700牛·米的最大扭矩以及極強的底盤運動素質成就了它超越大多數(shù)電動車型的駕駛表現(xiàn)。

方向盤左側是駕駛模式調節(jié)鍵，右側是能夠使動力一觸即發(fā)的Boost按鈕，瞬間即能爆發(fā)至極值，破百僅需3.9秒。如果開它去跑山，在電子限滑差速器的加持下，你能明顯感受到即便是高速入彎，GV60的車身姿態(tài)依舊非常穩(wěn)定，能夠給到你很強的信心感，彎中轉向絲滑，出彎動力也非常充沛。

不過，它強勁的動力水平也并未給日常駕駛設限。舒適模式下，GV60的轉向手感不會過于緊致，駕駛起來會比較輕松，整體的調校不會像運動模式下那么敏感。預感知電子控制懸架能夠通過導航信息和前置攝像頭根據(jù)路況提前調整懸架阻尼，保障更平穩(wěn)的駕駛和乘坐感受。同時，它優(yōu)于其他電車的中后段加速能力也能讓你在高速駕駛時更輕松地超車。

一如既往，它總是做得比大多數(shù)電車更好。