對(duì)于廣大中國(guó)汽車媒體從業(yè)者來(lái)講，國(guó)際車展應(yīng)該是多年未見(jiàn)了，因?yàn)橐咔檐囌雇＾k以及防疫要求不能出國(guó)等諸多原因。而在9月初的德國(guó)慕尼黑舉辦的車展，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該是重中之重。從展會(huì)上參展的汽車廠家就能看出來(lái)，基本上是一半德國(guó)企業(yè)和絕大部分中國(guó)企業(yè)，當(dāng)然還有一些其他國(guó)家的，比如在歐美逐年上升的韓國(guó)品牌。其實(shí)，中國(guó)企業(yè)這幾年一直沒(méi)有停歇，之前的巴黎車展上也看到了很多中國(guó)車企在參展。

而此次在德國(guó)慕尼黑I A AMobility 上可以看出兩個(gè)變化：

第一，除德國(guó)和中國(guó)車企，歐洲很多汽車大國(guó)的品牌都沒(méi)有來(lái)參展。比如法國(guó)的標(biāo)致、雪鐵龍，意大利的菲亞特集團(tuán)，以及英國(guó)的眾多品牌，當(dāng)然還有大西洋彼岸的美國(guó)品牌。這個(gè)變化可能會(huì)持續(xù)很久。原因之一是歐美的國(guó)際車展變得地區(qū)化，更多以本國(guó)品牌參加為主。還有一個(gè)原因就是汽車消費(fèi)力強(qiáng)勢(shì)地區(qū)的集中化，這里可能出現(xiàn)的就是美國(guó)和中國(guó)。大膽預(yù)言一下，將來(lái)作為傳統(tǒng)形式存在的車展，歐洲也許只剩下日內(nèi)瓦。

第二，此次慕尼黑之行的全新一面，除了上面提到了的車展的地區(qū)化，還有展館專業(yè)化和城市展區(qū)大眾化。與以往不同，展館內(nèi)讓更多專業(yè)人士可以以更聚焦的形式進(jìn)行交流與探討，不再需要碩大的展區(qū)，新車展示也將從展館內(nèi)走向城市。這個(gè)好處是將專業(yè)人士與普通觀眾做了很好的分流。而城市的展示則更為op en，這里不再需要門(mén)票，觀眾可以隨時(shí)進(jìn)出。這里也不再有嚴(yán)格意義的出口與進(jìn)口，每個(gè)品牌都盡情地在城市中心綻放。我們可以看到一個(gè)幾層樓高的911結(jié)構(gòu)，也可以看到歷史建筑與奔馳品牌的完美契合，更可以看到年輕的MINI在街角的絢爛。概念車也不再與大家保持距離，如果幸運(yùn)也可以預(yù)約試乘奔馳EQX X。還有像集市一樣的小展臺(tái)，這里聚集了更多品牌，其中很多是中國(guó)汽車品牌，當(dāng)然還有很多其他出行方式的展示，只要你能想到的。另外，也有中國(guó)品牌獨(dú)辟蹊徑，比如高合在慕尼黑機(jī)場(chǎng)的航站樓大廳展示了3款車型，同樣也吸引了很多人。

對(duì)于車展而言，不知道哪種形式更適合哪個(gè)市場(chǎng)。但是，變化總歸是好的。這里可以看出很多品牌的確花了很多心思，專業(yè)性不丟的前提下，如何更好地迎合消費(fèi)者成了新的挑戰(zhàn)。“大眾集團(tuán)之夜”也不再是老板們的舞臺(tái)，而是一個(gè)帶來(lái)更多溝通的平臺(tái)。寶馬在車展前已經(jīng)將所有創(chuàng)新技術(shù)提前做了發(fā)布展示。奔馳概念車單獨(dú)發(fā)布會(huì)后，甚至都沒(méi)有出現(xiàn)在車展展館之內(nèi)。這里也留給我們一種思考，其他地區(qū)的車展會(huì)變嗎？或者說(shuō)中國(guó)的車展會(huì)變嗎？

答案……