謝宏池，黎 鵬

(1.廣西大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，廣西 南寧 530004；2.廣西大學(xué) 工商管理學(xué)院，廣西 南寧 530004)

1 引言

21世紀以來，特別是加入世界貿(mào)易組織后，我國經(jīng)濟實力實現(xiàn)歷史性的躍升。不可否認的是，我國不管是在經(jīng)濟總量上還是人均收入水平上能有巨大的發(fā)展，與區(qū)域經(jīng)濟一體化密不可分。當今世界正處于百年未有之大變局的關(guān)鍵節(jié)點上，隨著新冠肺炎疫情的暴發(fā)，保護主義頻頻抬頭，逆全球化思潮涌起，這大大增加了我國經(jīng)濟發(fā)展的不確定性。為應(yīng)對錯綜復(fù)雜的全球經(jīng)濟形勢，逐步構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局成為我國“十四五”時期甚至未來更長時期經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略焦點。我國經(jīng)濟發(fā)展進入新的發(fā)展階段，面對新的歷史背景、新的國際環(huán)境和新的挑戰(zhàn)，國務(wù)院提出要加快建設(shè)公平開放、自由競爭的全國統(tǒng)一大市場。

黨的二十大報告中指出，要堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機結(jié)合起來，增強國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力和可靠性，加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。在經(jīng)濟新常態(tài)時期，全國統(tǒng)一大市場建設(shè)是立足于國內(nèi)大循環(huán)，打破區(qū)域市場分割，消除區(qū)域貿(mào)易壁壘的重要舉措，也是增強國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力的重要一環(huán)。在當前逆全球化加劇的背景下，全球經(jīng)濟下行、價值鏈短鏈化、地方政府保護動機增強、市場存量博弈等種種不利因素將嚴重阻礙區(qū)域市場一體化進程。

因此，系統(tǒng)測度近年來國內(nèi)市場一體化水平并深入探究其影響因素對于消除市場分割、增強商品和要素在國內(nèi)各省市間的流通具有重要作用，對推進構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場、加快建設(shè)以國內(nèi)循環(huán)為主體的新發(fā)展格局具有重要意義。

區(qū)域市場一體化一直是國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點之一。有關(guān)市場一體化的研究主要體現(xiàn)在其測度與對經(jīng)濟增長的影響兩大方面。

在測度方面，Parsley和Wei(1996)的研究在“冰山成本”模型的基礎(chǔ)上指出，兩區(qū)域間的相對價格方差隨時間收斂時，說明市場分割的影響因素隨之減小[1]。陸銘和陳釗(2009)在此基礎(chǔ)上運用將市場分割指數(shù)取倒數(shù)的方法來測度國內(nèi)市場一體化水平，從此價格法在市場一體化水平的測度上得到廣泛運用[2]。周正柱和王云云(2022)運用價格法和絕對偏差法測度市場一體化指數(shù)，分析了長三角地區(qū)的市場一體化時空演變特征[3]。對經(jīng)濟增長的影響方面，張亞麗和項本武(2021)的研究表明，市場一體化和產(chǎn)業(yè)一體化對城市群經(jīng)濟增長存在正效應(yīng)[4]。吳華強等(2022)的研究表明，財政壓力和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施等對市場一體化水平具有顯著影響[5]。市場一體化對推進建設(shè)公平開放的全國統(tǒng)一大市場具有重要意義，我國市場一體化進程仍存在很多困難，還需深入研究市場一體化水平的影響因素，打破市場一體化障礙，為更好地構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局制定相應(yīng)政策措施(李善同、張一兵、唐澤池，2022)[6]。

2 區(qū)域市場一體化及其水平測度

區(qū)域市場一體化是相對于市場分割與地方保護而言的。不同地區(qū)的市場之間往往存在地理邊界與行政壁壘，而區(qū)域市場一體化就是要通過一系列措施、行動及制度化行為來消除市場之間的邊界或壁壘，使得商品和生產(chǎn)要素等可以在各地區(qū)市場間自由流通，最終實現(xiàn)多方經(jīng)濟利益共贏，達到資源最優(yōu)配置的目的。區(qū)域市場一體化又分為國際區(qū)域市場一體化與國內(nèi)區(qū)域市場一體化，文章所考察的對象為國內(nèi)區(qū)域市場一體化。由于地理位置、礦產(chǎn)資源等區(qū)位條件差異使得國內(nèi)各省(市、自治區(qū))之間的經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡，而國內(nèi)市場一體化可以使得區(qū)位條件不同的各個省(市、自治區(qū))之間通過分工協(xié)作，擴張共同市場，實現(xiàn)共同經(jīng)濟增長，進而提升國家整體經(jīng)濟影響力。

在共同市場理論中，要求資本和勞動等生產(chǎn)要素可以在共同體內(nèi)的各個區(qū)域自由流動，促進要素市場和產(chǎn)品市場相結(jié)合，達到各種經(jīng)濟利益的目的。共同市場理論以關(guān)稅同盟理論為基礎(chǔ)，可以說是在關(guān)稅同盟的基礎(chǔ)上對產(chǎn)品和要素提出更高的要求；新經(jīng)濟地理學(xué)強調(diào)破除區(qū)域政治壁壘，健全區(qū)域共同經(jīng)濟制度，實現(xiàn)各區(qū)域市場融合；新區(qū)域經(jīng)濟主義則主張加強區(qū)域合作，從經(jīng)濟、文化、環(huán)境等多方面出發(fā)，要求各區(qū)域主體平等協(xié)商問題，推動區(qū)域空間開放?？梢姡餐袌隼碚?、新經(jīng)濟地理學(xué)和新區(qū)域經(jīng)濟主義是區(qū)域市場一體化的理論基礎(chǔ)，區(qū)域市場一體化是共同市場理論、新經(jīng)濟地理學(xué)和新區(qū)域經(jīng)濟主義的內(nèi)在要求。

2.1 測度方法

比較常用的市場一體化測度方法有貿(mào)易流法、生產(chǎn)法及價格法。貿(mào)易流法從兩地區(qū)間的貿(mào)易量入手，分析兩地間貿(mào)易強度的動態(tài)變化，若兩地間貿(mào)易增強則表明市場一體化水平提高；生產(chǎn)法則從生產(chǎn)率入手，若兩地區(qū)的生產(chǎn)率趨同則表明市場趨同；價格法通過兩地區(qū)商品的價格信息來反映市場的分割程度，進而可以測算出商品市場一體化水平。考慮貿(mào)易流法和生產(chǎn)法都是間接地反映市場一體化水平，易受到其他不確定性因素的影響，而價格法較貿(mào)易流法和生產(chǎn)法更為直接，因此文章采用價格法測度區(qū)域市場一體化指數(shù)。具體做法如下。

第一步：計算兩兩省(市、自治區(qū))間商品或生產(chǎn)要素的相對價格ΔQij。若國內(nèi)市場一體化水平提高，ΔQij將會減小并趨于零，為消除正負號影響，對其取絕對值，ΔQij與|ΔQij|對筆者要表達的統(tǒng)計特征上等效。

(1)

第二步：市場價格波動除了會受到地區(qū)市場環(huán)境的影響之外，還會受到地區(qū)自身特性的影響，即存在固定效應(yīng)。為消除固定效應(yīng)，對其做去均值處理：

(2)

第四步：單個省(市、自治區(qū))的市場分割指數(shù)(SEGit)可對單個城市i的方差求和取算術(shù)平均值得到，即：

(3)

第五步：市場分割越嚴重，市場一體化水平越低，即市場分割指數(shù)與市場一體化指數(shù)呈反比，故區(qū)域市場一體化指數(shù)(Integit)可由市場分割指數(shù)(SEGit)取倒數(shù)得到：

(4)

區(qū)域市場一體化指數(shù)(Integit)越大，表明省(市、自治區(qū))與其他省(市、自治區(qū))聯(lián)系越緊密，一體化水平越高。

2.2 數(shù)據(jù)來源

文章以國內(nèi)31個省(市、自治區(qū))為研究對象，以2006年至2020年為時間跨度，分別對商品市場、勞動力市場、資本市場這三大市場的一體化水平進行測度，數(shù)據(jù)均來源于當年的《中國統(tǒng)計年鑒》。

其中，在測度區(qū)域商品市場一體化指數(shù)時，選取食品、煙酒、衣著、家電、日用品、交通通信、化妝品、醫(yī)療、書刊以及建筑五金材料9大方面的居民消費價格指數(shù)進行度量；在測度區(qū)域勞動力市場一體化指數(shù)時，選取國有單位、城鎮(zhèn)集體單位及其他單位平均實際工資3個方面的環(huán)比指數(shù)進行度量；在測度區(qū)域資本市場一體化指數(shù)時，選取國家預(yù)算資金、國內(nèi)貸款、自籌資金及其他資金價格4個方面的環(huán)比指數(shù)進行度量。最終得到3×15×31=1395個觀測值。

2.3 區(qū)域市場一體化水平測度結(jié)果分析

2006年國內(nèi)商品市場一體化水平整體不高(見圖1)，2020年國內(nèi)商品市場一體化水平較2006年整體提升50%，這與基礎(chǔ)交通設(shè)施完善、物流水平提升等因素密切相關(guān)。

圖1 國內(nèi)商品市場一體化水平

近年來，國家大力推進高鐵、高速路建設(shè)，省、市、自治區(qū)間逐步實現(xiàn)互聯(lián)互通，國內(nèi)物流業(yè)得到快速發(fā)展，使得商品價格趨同，各個省、市、自治區(qū)間的貿(mào)易壁壘降低，商品市場聯(lián)系密切，最終提升商品市場一體化水平。從2006—2020年間的商品市場一體化平均水平來看，中部地區(qū)一體化水平最高，東部地區(qū)次之，且中、東部地區(qū)均高于全國平均水平；西部地區(qū)一體化水平最低，且低于全國平均水平。在2013年之前，中、東、西部地區(qū)之間的一體化水平差距較大，而在2013年之后各個地區(qū)之間的差距逐步縮小?；A(chǔ)交通設(shè)施的完善對西部自身區(qū)位條件欠缺的省(市、自治區(qū))的影響遠大于中、東部地區(qū)，換言之，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善弱化了中、東部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，因而地區(qū)之間的一體化水平差距逐步縮小。另外，近年來隨著數(shù)字經(jīng)濟的崛起，同時也對國內(nèi)商品市場一體化起到了一定的推動作用，商品市場一體化水平整體表現(xiàn)為穩(wěn)步上升態(tài)勢。國內(nèi)勞動力市場一體化水平表現(xiàn)為在一定范圍內(nèi)上下波動(見圖2)，并未表現(xiàn)出明顯的上升或下降趨勢。

圖2 國內(nèi)勞動力市場一體化水平

在多數(shù)年份中，西部地區(qū)的勞動力市場一體化水平均低于全國平均水平，而中、東部地區(qū)的勞動力市場一體化水平差別不大，且兩者在多數(shù)年份中均高于全國平均水平。國內(nèi)資本市場一體化水平在此期間整體提升不明顯(見圖3)，甚至從2006年至2017年間表現(xiàn)為波動下降態(tài)勢，在2017年國內(nèi)資本市場一體化水平達到最低點，進而從2017年至2020年呈快速上升態(tài)勢。其中，在2017年之前，中部地區(qū)資本市場一體化水平最高，高于東部地區(qū)、西部地區(qū)及全國平均水平；從2017年開始，東部地區(qū)資本市場一體化水平最高，中部地區(qū)次之，東部地區(qū)和中部地區(qū)的資本市場一體化水平均高于全國平均水平，而西部地區(qū)的資本市場一體化水平最低，低于全國平均水平(1)在圖1至圖3中，東部地區(qū)包括遼寧、北京、天津、河北、山東、浙江、江蘇、上海、福建、廣東、海南；中部地區(qū)包括黑龍江、吉林、河南、山西、安徽、湖北、湖南、江西；西部地區(qū)包括新疆、西藏、青海、甘肅、寧夏、四川、重慶、云南、廣西、貴州、內(nèi)蒙古、陜西。。

圖3 國內(nèi)資本市場一體化水平

3 區(qū)域市場一體化水平的影響因素實證

共同市場理論、新經(jīng)濟地理學(xué)和新區(qū)域經(jīng)濟主義的出發(fā)點最終都只有一個，即充分利用好我國的市場規(guī)模優(yōu)勢，破除各個省(市、自治區(qū))之間的市場壁壘，促使商品、勞動力和資本等的自由流動，形成更大規(guī)模的經(jīng)濟，最終達到規(guī)模經(jīng)濟帶來的正的外部性，使各個省(市、自治區(qū))獲得更好的經(jīng)濟績效。

3.1 變量、數(shù)據(jù)及模型設(shè)定

基于上述理論基礎(chǔ)，文章將選取商品市場一體化水平指數(shù)(MI1)、勞動力市場一體化水平指數(shù)(MI2)和資本市場一體化水平指數(shù)(MI3)作為被解釋變量，選取人口密度(dens)、對外開放度(hte)、交通水平(tfc)、教育水平(edu)、金融發(fā)展水平(fin)作為區(qū)域市場一體化水平影響因素的代表性指標，對三個被解釋變量分別構(gòu)建回歸模型。鑒于文章所獲取的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為2006年至2020年的省級面板數(shù)據(jù)，故考慮構(gòu)建基于省級層面的面板回歸模型。通過F檢驗和Hausman檢驗發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)檢驗拒絕原假設(shè)，Hausman檢驗接受原假設(shè)，故采用隨機效應(yīng)模型。具體模型設(shè)定如下：

lnMInit=β0+β1lndensit+β2lnhteit+β3lntfcit+β4lneduit+εit

其中，MInit為區(qū)域市場一體化指數(shù)，n代表市場指數(shù)類型，i代表31個省(市、自治區(qū))，t代表年份(t=2006，…，2020)，εit為隨機擾動項。人口密度(dens)由行政規(guī)劃土地面積除以常住人口獲得，對外開放度(hte)用當?shù)剡M出口總額與地區(qū)生產(chǎn)總值之比表示，交通水平(tfc)用公路里程表示，教育水平(edu)用人均受教育年限表示，金融發(fā)展水平(fin)用銀行業(yè)金融機構(gòu)各項存款總額與地區(qū)生產(chǎn)總值之比表示。上述變量均做對數(shù)處理，缺失值采用KNN法進行填補。區(qū)域市場一體化指數(shù)由前文計算直接得到，其余數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局官網(wǎng)和歷年各省(市、自治區(qū))的統(tǒng)計年鑒。

3.2 基準回歸結(jié)果分析

表1報告了區(qū)域市場一體化水平影響因素隨機效應(yīng)模型的回歸結(jié)果，其中模型(1)是對商品市場一體化水平指數(shù)回歸，模型(2)是對勞動力市場一體化指數(shù)回歸，模型(3)是對資本市場一體化指數(shù)回歸。模型(1)的回歸結(jié)果顯示，人口密度系數(shù)在5%顯著性水平下為正，對外開放度系數(shù)在5%顯著性水平下為正，交通水平系數(shù)在1%顯著性水平下為正，教育水平和金融發(fā)展水平對商品市場一體化水平的影響不顯著。人口密度每增加1個百分點，則商品市場一體化水平提升0.17個百分點；對外開放度每增加1個百分點，則商品市場一體化水平提升0.18個百分點；交通水平每提升1個百分點，則商品市場一體化水平提升0.09個百分點；模型(2)的回歸結(jié)果顯示，人口密度系數(shù)在5%顯著性水平下為正，對外開放度系數(shù)在10%顯著性水平下為正，交通水平系數(shù)在1%顯著性水平下為正，教育水平系數(shù)在1%顯著性水平下為正，金融發(fā)展水平對勞動力市場一體化水平的影響不顯著。人口密度每增加1個百分點，則勞動力市場一體化水平提升0.18個百分點；對外開放度每增加1個百分點，則勞動力市場一體化水平提升0.15個百分點；交通水平每提升1個百分點，則勞動力市場一體化水平提升0.1個百分點；教育水平每提升1個百分點，則勞動力市場一體化水平提升0.08個百分點；模型(3)的回歸結(jié)果顯示，人口密度系數(shù)在10%顯著性水平下為正，對外開放度系數(shù)在5%顯著性水平下為正，交通水平系數(shù)在1%顯著性水平下為正，教育水平系數(shù)在5%顯著性水平下為正，金融發(fā)展水平系數(shù)在1%顯著性水平下為正。人口密度每增加1個百分點，則資本市場一體化水平提升0.15個百分點；對外開放度每增加1個百分點，則資本市場一體化水平提升0.2個百分點；交通水平每提升1個百分點，則資本市場一體化水平提升0.06個百分點；教育水平每提升1個百分點，則勞動力市場一體化水平提升0.04個百分點；金融發(fā)展水平每提升1個百分點，則資本市場一體化水平提升0.05個百分點。

表1 區(qū)域市場一體化水平影響因素隨機效應(yīng)回歸結(jié)果

4 結(jié)論與建議

文章對2006—2020年的區(qū)域市場一體化指數(shù)進行測度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)商品市場一體化指數(shù)呈波動上升形態(tài)，勞動力市場一體化指數(shù)在一定范圍內(nèi)波動，趨勢并不明顯，資本市場一體化指數(shù)變化呈“V”形態(tài)，其在2017年達到最低點；西部地區(qū)市場一體化水平與中、東部地區(qū)的市場一體化水平差距逐步縮小。區(qū)域市場一體化水平影響因素的隨機效應(yīng)回歸模型結(jié)果表明，人口密度、對外開放度、交通水平、教育水平和金融發(fā)展水平的提升均對區(qū)域市場一體化水平具有正向促進作用?；谝陨辖Y(jié)論，文章就政策制定提出以下四點建議。

第一，各地區(qū)要深入貫徹黨的二十大精神，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深入實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域重大戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，優(yōu)化重大生產(chǎn)力布局，構(gòu)建優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟布局和國土空間體系。西部地區(qū)是提升國內(nèi)市場一體化整體水平的關(guān)鍵，由于自身區(qū)位條件的不足，西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展一直以來都相對落后，西部地區(qū)要充分把握數(shù)字經(jīng)濟新時代，利用好國內(nèi)日益發(fā)達的交通信息網(wǎng)絡(luò)，弱化區(qū)位短板帶來的經(jīng)濟影響。

第二，依托高質(zhì)量共建“一帶一路”，結(jié)合“雙循環(huán)”新發(fā)展格局與西部陸海新通道，推進高水平對外開放、推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。強大的交通運輸系統(tǒng)不僅是推進高水平對外開放的重要條件，也是區(qū)域經(jīng)濟一體化的驅(qū)動力。東部地區(qū)沿海應(yīng)推動港口一體化協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建港口—腹地區(qū)域發(fā)展模式。中、西部地區(qū)應(yīng)以中歐班列、西部陸海新通道等為契機，完善陸海貿(mào)易交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)陸?？臻g資源優(yōu)勢互補，最終達到區(qū)域市場一體化的高質(zhì)量發(fā)展模式。

第三，大力提升教育水平，教育是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐，教育資源集聚對市場一體化具有重要影響。我國高等教育資源區(qū)域分布不均衡是制約區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的重要因素之一。教育水平落后地區(qū)應(yīng)堅持以培養(yǎng)導(dǎo)向與引進導(dǎo)向相結(jié)合，統(tǒng)籌高等教育建設(shè)與高層次人才引進。高層次人才流動持續(xù)高速流動與集聚，推動技術(shù)在區(qū)域中的共享和傳遞進而推動市場一體化，最終推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

第四，大力提升金融發(fā)展水平，金融發(fā)展對區(qū)域市場一體化有著正向促進作用。中、東部地區(qū)金融發(fā)展水平相對較高，區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的資金流動性較強，則市場一體化水平較高。對于金融發(fā)展水平相對較低的西部地區(qū)來說，金融交易成本較高且資金匱乏，需要地方政府加大對區(qū)外資金的吸引力及擴大區(qū)域金融規(guī)模，從而雙向提升區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的金融發(fā)展效率，促進區(qū)域市場一體化。