撰文/陳梓慶

近日，中保研公布最新一期碰撞測試結(jié)果，涉及豐田賽那、豐田凌放、本田皓影、寶馬X1、理想L7、飛凡R7、起亞獅鉑拓界、傳祺GS8等8 款車型。

測試結(jié)果顯示，起亞獅鉑拓界在車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)均獲得A（良好），其中側(cè)面碰撞僅獲得M（一般）的成績。

過去5 年，中保研共發(fā)布121 款（次）車型的碰撞測試結(jié)果，其中多款熱銷車型的表現(xiàn)令人大跌眼鏡—大眾帕薩特A 柱彎折、本田思域側(cè)面碰撞成績不佳……“神車”們不安全、不耐撞的問題引發(fā)關(guān)注。

如今，碰撞測試“翻車”的車型越來越少，汽車安全成為行業(yè)新的競爭高地。只是，汽車真的更安全了嗎？

容易受傷的A柱

中保研過去5 年發(fā)布的121 款（次）車型的碰撞測試結(jié)果中，有多款車型表現(xiàn)較差。車內(nèi)成員安全指數(shù)方面，有2 款車型成績?yōu)镻（較差），17 款車型成績?yōu)镸（一般）。

就具體的測試項(xiàng)目而言，在正面25%偏置碰撞中，有7 款車型成績?yōu)镻（較差），13 款車型成績?yōu)镸（一般）；在側(cè)面碰撞中，有7 款車型成績?yōu)镻（較差），7 款車型成績?yōu)镸（一般）；車頂強(qiáng)度方面，有3 款車型成績?yōu)镸（一般）。

上述表現(xiàn)不佳的車型中不乏熱銷車型和消費(fèi)者心中的“神車”。在車內(nèi)成員安全指數(shù)總體評(píng)價(jià)中獲得P（較差）的車型為寶駿510，這款車型在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中成績同樣為P（較差）。

▲部分A 柱彎折的車型，從上到下依次為大眾帕薩特、現(xiàn)代菲斯塔和東風(fēng)風(fēng)神AX7（來源：中保研）

在正面25%偏置碰撞中獲得P（較差）的車型有大眾帕薩特、大眾途觀L、起亞智跑、別克GL8、寶駿510、奔騰T77 和東風(fēng)風(fēng)神AX7等，部分車型出現(xiàn)A 柱彎折、安全氣囊未能接住假人、車身大幅侵入駕駛室等問題。

▲側(cè)面碰撞獲P（較差）的部分車型，從上到下依次為本田思域、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和奇瑞艾瑞澤5（來源：中保研）

在側(cè)面碰撞中獲得P（較差）的車型有本田思域、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、斯柯達(dá)柯迪亞克、奇瑞艾瑞澤5、寶駿510、北汽紳寶D50、江淮瑞風(fēng)S3 等，涉事車型在側(cè)面碰撞中出現(xiàn)車身部件對(duì)駕駛員頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部等造成侵害的現(xiàn)象。

車頂強(qiáng)度方面，沒有車型獲得P（較差）的成績，不過三菱歐藍(lán)德、寶駿510 和雷諾科雷傲僅獲得M（一般）的成績。

▲三菱歐藍(lán)德車頂強(qiáng)度成績僅為P（較差）（來源：中保研）

車外行人安全指數(shù)方面，只有東風(fēng)風(fēng)神AX7成績?yōu)镻（較差）。

可以看到，正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞是測試車型“翻車”的重災(zāi)區(qū)，這與部分車型車身鋼材強(qiáng)度不足、相關(guān)安全部件用料和設(shè)計(jì)不合理有關(guān)。

汽車真的更安全了嗎？

自2019 年大眾帕薩特在中保研的碰撞測試表現(xiàn)不佳后，多款熱銷車型“不耐撞”的問題開始引發(fā)關(guān)注。此后，除了中保研、中汽研等機(jī)構(gòu)，懂車帝等媒體也開始制作碰撞測試相關(guān)內(nèi)容，碰撞的形式也更加多樣，如兩車對(duì)撞等，更是將相關(guān)話題熱度推至新高。

不過，由于碰撞測試項(xiàng)目設(shè)計(jì)等原因，外界也出現(xiàn)了部分車型可能存在“應(yīng)試”行為的質(zhì)疑，如正駕駛位的安全性高于副駕駛位等。此次中保研公布的測試結(jié)果中，只有理想L7 參與了副駕駛位乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，而其他車型副駕駛位側(cè)的安全性如何仍是未知之?dāng)?shù)。

▲來源：懂車帝App 官方微博

此外，從消費(fèi)者購車、用車的角度出發(fā)，對(duì)于汽車碰撞時(shí)安全性的認(rèn)識(shí)和判斷，不能只通過以前的刻板印象，或者僅看車身結(jié)構(gòu)是否耐撞實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，碰撞安全性指標(biāo)，還包括座椅和頭枕保護(hù)、行人保護(hù)、輔助安全等對(duì)乘員和行人的保護(hù)能力。一輛真正安全的汽車，需要為乘員和行人提供更加全面的保護(hù)。

與此同時(shí)，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的日益重視，車企們紛紛圍繞此開展“軍備競賽”。更高強(qiáng)度的車身鋼材、更豐富的主動(dòng)安全功能、更多的安全氣囊……讓曾經(jīng)在碰撞測試中上黑榜的車型也搖身一變成為“公路坦克”，多款售價(jià)便宜的車型其安全性也遠(yuǎn)超預(yù)期。

不過，隨著智能駕駛的長足發(fā)展，加上汽車電動(dòng)化的趨勢，汽車安全已經(jīng)不只是與碰撞相關(guān)。車機(jī)系統(tǒng)是否穩(wěn)定和流暢、智能駕駛輔助系統(tǒng)的計(jì)算和執(zhí)行能力、主動(dòng)安全功能能否及時(shí)發(fā)揮作用、動(dòng)力電池在車輛碰撞時(shí)能否避免因變形而起火……影響汽車安全的問題涉及方方面面。

因此，雖然更多新車在碰撞測試中成績優(yōu)秀，但是汽車產(chǎn)品總體是否已經(jīng)變得更加安全仍是未知數(shù)。在“價(jià)格戰(zhàn)”之下，車企是否會(huì)犧牲產(chǎn)品的安全性以換取成本和價(jià)格優(yōu)勢，也是值得關(guān)注的。