文/本刊記者 趙子垚

既展現(xiàn)首款全球化車型及產(chǎn)品搭載的全套優(yōu)勢技術(shù)，又拋出差異化智能電動(dòng)汽車技術(shù)合作方案的“橄欖枝”，零跑在慕尼黑的全力以赴，所圖甚遠(yuǎn)。

談起哪家中國參展企業(yè)對IAA MOBILITY（慕尼黑車展）最為“上心”，零跑汽車絕對可以入圍前三。畢竟相比其他在歐洲有分支機(jī)構(gòu)布局的中國展商來說，此前零跑汽車僅在法國市場設(shè)有經(jīng)銷渠道，因此這次來到歐洲參展，其近乎所有的資源都要從國內(nèi)調(diào)度，投入精力巨大。

但零跑方面展出的內(nèi)容卻足以收獲令人驚嘆的反響：宣告全球化戰(zhàn)略；明確其智能化發(fā)展方向的目標(biāo)；帶來首款全球化車型產(chǎn)品；展現(xiàn)平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)實(shí)力；以及公開拋出智能電動(dòng)汽車技術(shù)合作方案的“橄欖枝”。

依照零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在IAA 中國媒體溝通會(huì)上的表態(tài)，零跑汽車的愿景是在這次展會(huì)上獲得對技術(shù)及產(chǎn)品追求苛刻、嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格的專業(yè)人士和廠家的認(rèn)可，并借此時(shí)機(jī)走向企業(yè)發(fā)展的國際化。吳保軍還表示：“在中國汽車市場高速增長階段，零跑汽車的重心在于全力以赴打造面向國內(nèi)市場需求的車型，而當(dāng)我們在國內(nèi)基本上站穩(wěn)腳跟之后，正好碰到這個(gè)恰到好處的時(shí)機(jī)，邁出走向歐洲、乃至走向世界的步伐”。

同時(shí)，由于IAA MOBILITY的主題緊扣移動(dòng)出行和智慧交通等技術(shù)方面，因此零跑汽車也期待在這一場合，能與國際領(lǐng)先的智慧出行、智慧駕駛和智慧移動(dòng)領(lǐng)域的潛在伙伴或供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系，以共同推動(dòng)公司和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)

9 月4 日，零跑汽車舉行“LEAP TOGETHER 共享科技未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式展示其首款全球車型C10。作為零跑汽車LEAP3.0 架構(gòu)下的首款車型，零跑C10 承襲零跑汽車家族式造型設(shè)計(jì)語言，并全面應(yīng)用LEAP3.0 架構(gòu)的技術(shù)成果，旨在通過極智進(jìn)化引領(lǐng)未來出行。然而，零跑C10 只是零跑汽車全球化戰(zhàn)略的一名“先鋒”，產(chǎn)品上承載的技術(shù)及發(fā)展理念才是這次發(fā)布的“重頭戲”。

作為一家以技術(shù)為本的智能電動(dòng)車企，自成立之初，零跑汽車就堅(jiān)持核心技術(shù)的全域自研，目前其成長為國內(nèi)造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力和垂直整合度最高的智能電動(dòng)汽車廠商，先后推出行業(yè)內(nèi)首個(gè)八合一電驅(qū)、無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、車企自研的智能駕駛芯片-凌芯01 等創(chuàng)新型技術(shù)。

零跑汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，零跑自研自造比例占據(jù)整車成本的70%，覆蓋三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等諸多領(lǐng)域，而LEAP3.0 架構(gòu)就是零跑先進(jìn)技術(shù)的集大成者，同時(shí)也是其全球化戰(zhàn)略的堅(jiān)實(shí)底氣。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明表示，從2019 年的LEAP1.0 到2023 年的LEAP3.0 架構(gòu)，零跑方面針對這一架構(gòu)的升級，不僅是對行業(yè)技術(shù)的顛覆創(chuàng)新，更代表著對用戶需求的深入了解與滿足。“這一整套完整的智能電動(dòng)汽車技術(shù)解決方案，代表了智能電動(dòng)汽車最全面的核心技術(shù)布局，更代表了全球智能電動(dòng)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力”。

朱江明在發(fā)布會(huì)上表示：“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)快速普及的關(guān)鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還要成為智能電動(dòng)汽車全面解決方案的提供者”。

據(jù)悉，LEAP3.0采用中央集成式電子電氣架構(gòu)，整合了多項(xiàng)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)，包括CTC2.0 電池底盤一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295 智能座艙以及激光雷達(dá)智駕方案，旨在為用戶提供更高度的智能化出行體驗(yàn)。其中，在新能源整車架構(gòu)方面，LEAP3.0 采用了全球化標(biāo)準(zhǔn)，通用化率高達(dá)88%，覆蓋了車長從3600mm 至5200mm，能夠滿足A-E 級造車需求，實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV、MPV、皮卡以及跨界車型的全覆蓋，同時(shí)還兼容不同動(dòng)力需求，包括純電和增程電動(dòng)等。而在電子電氣架構(gòu)方面，零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)采用1 個(gè)中央超算平臺(tái)+3 個(gè)區(qū)域控制實(shí)現(xiàn)方式，中央超算平臺(tái)系統(tǒng)融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)四域合一。這一架構(gòu)不僅滿足五年內(nèi)的代際進(jìn)化需求，還能夠?qū)崿F(xiàn)整車級別的無感式在線OTA 升級，為用戶提供持續(xù)進(jìn)化的駕乘體驗(yàn)。

整車和電子電氣架構(gòu)良好拓展性，也為零跑汽車后續(xù)全球化產(chǎn)品的導(dǎo)入提供了基本依據(jù)。朱江明表示，零跑的后續(xù)產(chǎn)品將繼續(xù)遵循全球化設(shè)計(jì)理念和研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，未來兩年，將有5 款全球化產(chǎn)品在歐洲、亞太、中東和美洲等地同步銷售，為全球汽車消費(fèi)者提供智能出行體驗(yàn)。

與此同時(shí)，隨著電驅(qū)技術(shù)正朝著小型化、高集成化和高壓碳化硅的方向發(fā)展。LEAP3.0 下的電驅(qū)平臺(tái)將標(biāo)配高性能油冷電驅(qū)，覆蓋了從中壓扁線到高壓碳化硅、從170kW到250kW的范圍，以滿足后驅(qū)和四驅(qū)產(chǎn)品的需求。

電池底盤一體化（CTC）始終是零跑堅(jiān)持的技術(shù)特色。繼2022 年發(fā)布無電池包CTC 技術(shù)后，如今零跑的CTC 技術(shù)也升級到2.0 版本，進(jìn)一步發(fā)展并集成全新的安全技術(shù)和BMS系統(tǒng)，以提升整車性能。零跑汽車方面還表示，CTC2.0 電池底盤一體化技術(shù)具備更高的安全性，能夠達(dá)到720 分鐘的無熱蔓延，同時(shí)擁有豪車級的40000N.m/deg扭轉(zhuǎn)剛性。此外，通過去除電池上蓋和模組，該技術(shù)還能夠提高電池布局的空間利用率，增加17.5%的電池布局。在補(bǔ)能方面，CTC2.0 電池還兼容800V 的4C超充，使車輛具備更長的續(xù)航里程、更高的安全性能以及更快的充電能力。

在智能座艙方面，零跑的智能座艙系統(tǒng)則充分利用高通8295 芯片的性能，為座艙提供強(qiáng)大的計(jì)算能力和流暢的操作體驗(yàn)。LEAP OS 智能化桌面操作系統(tǒng)為用戶提供了自定義場景。此外，智能座艙還整合了Face ID、實(shí)景導(dǎo)航、AR-HUD 等功能，為駕乘者提供個(gè)性化、智能互聯(lián)的全維度座艙體驗(yàn)。而搭載包括激光雷達(dá)、800 萬像素高清攝像頭等在內(nèi)的30 枚高性能感知硬件，配合NVIDIA DRIVE Orin SoC，單顆芯片254TOPS 算力，也將在智能駕駛層面為汽車帶來更精準(zhǔn)的感知，可實(shí)現(xiàn)高速及城市NAP 體驗(yàn)。

技術(shù)共享“廣交友”

此番零跑汽車亮出的種種技術(shù)與產(chǎn)品載體，不僅是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)的全球化，更是為了在電動(dòng)汽車行業(yè)仍然處于早期階段的情況下，“不拘一格”以各種方式尋找合作伙伴，加速零跑汽車的全球化進(jìn)程。畢竟，除了將產(chǎn)品整車出海策略，以優(yōu)勢技術(shù)輸出的方式參與不同市場的競爭，同樣可以發(fā)揮類似效果，并對汽車技術(shù)本身進(jìn)行重要的測試和改進(jìn)。朱江明在發(fā)布會(huì)上表示：“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)快速普及的關(guān)鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還要成為智能電動(dòng)汽車全面解決方案的提供者”。

在朱江明看來，將來中國新能源汽車出海更多是和外部的合作，輸出一定的技術(shù)，互相建廠或者零部件合作等，是最現(xiàn)實(shí)的方向?！皬囊?guī)模上看，汽車必須依賴全球化市場，僅依靠中國一個(gè)市場成就不了一個(gè)車企。如果不實(shí)現(xiàn)全球化，僅關(guān)注中國市場，也只有2000 萬輛的體量，所以中國企業(yè)必須走出去，做全球市場”。為此，在整車出口領(lǐng)域，零跑汽車自2022 年開始便啟動(dòng)了對海外市場的嘗試，在全球車型零跑C10 亮相之前，零跑汽車便已經(jīng)出口了數(shù)千輛T03。不僅如此，零跑還啟動(dòng)了右舵車型的開發(fā)以及各大市場的認(rèn)證工作，為進(jìn)入全球更多的市場提前做準(zhǔn)備。

而為加速這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程，零跑汽車提供了面向全球的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級合作的技術(shù)共享。而通過這四種程度可選的“橄欖枝”，潛在合作伙伴均能在零跑的合作模式中找到切實(shí)可行的合作方式。

此前，已有跨國整車企業(yè)著手尋求同零跑進(jìn)行技術(shù)合作，零跑方面已經(jīng)提及“已有一家會(huì)是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一家會(huì)是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作”。而在本次發(fā)布會(huì)上，零跑也同NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP 等世界級知名出行生態(tài)伙伴舉行戰(zhàn)略合作，不斷推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域的前進(jìn)，零跑汽車將以領(lǐng)先的技術(shù)和先進(jìn)的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，保持技術(shù)的持續(xù)迭代。

如今，LEAP 3.0 整車架構(gòu)的先進(jìn)性正在吸引眾多同行和Tier 1 供應(yīng)商的研究興趣，“零跑方面不僅愿意與其他汽車制造商合作，共享電子電氣架構(gòu)，還愿意與其他車企在三電零部件等領(lǐng)域合作，甚至支持初創(chuàng)企業(yè)，提供整車下車體的平臺(tái)化解決方案，以實(shí)現(xiàn)更廣泛的技術(shù)共享”。

隨著全球化戰(zhàn)略的開啟，零跑汽車正憑借“全域自研”引領(lǐng)企業(yè)向上發(fā)展，更在本屆IAA MOBILITY 中集中展現(xiàn)了自身的品牌、技術(shù)實(shí)力和對外合作意愿?；趯夹g(shù)研發(fā)的執(zhí)著探索，零跑不僅在中國市場展現(xiàn)出“高智能、高品質(zhì)”的優(yōu)質(zhì)特性，還在全球范圍內(nèi)引起了眾多企業(yè)的關(guān)注，展示了技術(shù)出海和品牌國際化的新模式。