文/本刊記者 趙子垚

既展現首款全球化車型及產品搭載的全套優(yōu)勢技術，又拋出差異化智能電動汽車技術合作方案的“橄欖枝”，零跑在慕尼黑的全力以赴，所圖甚遠。

談起哪家中國參展企業(yè)對IAA MOBILITY（慕尼黑車展）最為“上心”，零跑汽車絕對可以入圍前三。畢竟相比其他在歐洲有分支機構布局的中國展商來說，此前零跑汽車僅在法國市場設有經銷渠道，因此這次來到歐洲參展，其近乎所有的資源都要從國內調度，投入精力巨大。

但零跑方面展出的內容卻足以收獲令人驚嘆的反響：宣告全球化戰(zhàn)略；明確其智能化發(fā)展方向的目標；帶來首款全球化車型產品；展現平臺架構的技術實力；以及公開拋出智能電動汽車技術合作方案的“橄欖枝”。

依照零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在IAA 中國媒體溝通會上的表態(tài)，零跑汽車的愿景是在這次展會上獲得對技術及產品追求苛刻、嚴謹、嚴格的專業(yè)人士和廠家的認可，并借此時機走向企業(yè)發(fā)展的國際化。吳保軍還表示：“在中國汽車市場高速增長階段，零跑汽車的重心在于全力以赴打造面向國內市場需求的車型，而當我們在國內基本上站穩(wěn)腳跟之后，正好碰到這個恰到好處的時機，邁出走向歐洲、乃至走向世界的步伐”。

同時，由于IAA MOBILITY的主題緊扣移動出行和智慧交通等技術方面，因此零跑汽車也期待在這一場合，能與國際領先的智慧出行、智慧駕駛和智慧移動領域的潛在伙伴或供應商建立緊密合作關系，以共同推動公司和整個產業(yè)的發(fā)展。

全球化戰(zhàn)略的起點

9 月4 日，零跑汽車舉行“LEAP TOGETHER 共享科技未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會，正式展示其首款全球車型C10。作為零跑汽車LEAP3.0 架構下的首款車型，零跑C10 承襲零跑汽車家族式造型設計語言，并全面應用LEAP3.0 架構的技術成果，旨在通過極智進化引領未來出行。然而，零跑C10 只是零跑汽車全球化戰(zhàn)略的一名“先鋒”，產品上承載的技術及發(fā)展理念才是這次發(fā)布的“重頭戲”。

作為一家以技術為本的智能電動車企，自成立之初，零跑汽車就堅持核心技術的全域自研，目前其成長為國內造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力和垂直整合度最高的智能電動汽車廠商，先后推出行業(yè)內首個八合一電驅、無電池包CTC電池底盤一體化技術、車企自研的智能駕駛芯片-凌芯01 等創(chuàng)新型技術。

零跑汽車官方數據顯示，截至目前，零跑自研自造比例占據整車成本的70%，覆蓋三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等諸多領域，而LEAP3.0 架構就是零跑先進技術的集大成者，同時也是其全球化戰(zhàn)略的堅實底氣。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明表示，從2019 年的LEAP1.0 到2023 年的LEAP3.0 架構，零跑方面針對這一架構的升級，不僅是對行業(yè)技術的顛覆創(chuàng)新，更代表著對用戶需求的深入了解與滿足?！斑@一整套完整的智能電動汽車技術解決方案，代表了智能電動汽車最全面的核心技術布局，更代表了全球智能電動領先的技術實力”。

朱江明在發(fā)布會上表示：“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實現智能電動快速普及的關鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還要成為智能電動汽車全面解決方案的提供者”。

據悉，LEAP3.0采用中央集成式電子電氣架構，整合了多項領先的智能電動技術，包括CTC2.0 電池底盤一體化技術、全新油冷電驅、8295 智能座艙以及激光雷達智駕方案，旨在為用戶提供更高度的智能化出行體驗。其中，在新能源整車架構方面，LEAP3.0 采用了全球化標準，通用化率高達88%，覆蓋了車長從3600mm 至5200mm，能夠滿足A-E 級造車需求，實現了轎車、SUV、MPV、皮卡以及跨界車型的全覆蓋，同時還兼容不同動力需求，包括純電和增程電動等。而在電子電氣架構方面，零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構采用1 個中央超算平臺+3 個區(qū)域控制實現方式，中央超算平臺系統(tǒng)融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實現行業(yè)首個四域合一。這一架構不僅滿足五年內的代際進化需求，還能夠實現整車級別的無感式在線OTA 升級，為用戶提供持續(xù)進化的駕乘體驗。

整車和電子電氣架構良好拓展性，也為零跑汽車后續(xù)全球化產品的導入提供了基本依據。朱江明表示，零跑的后續(xù)產品將繼續(xù)遵循全球化設計理念和研發(fā)標準，未來兩年，將有5 款全球化產品在歐洲、亞太、中東和美洲等地同步銷售，為全球汽車消費者提供智能出行體驗。

與此同時，隨著電驅技術正朝著小型化、高集成化和高壓碳化硅的方向發(fā)展。LEAP3.0 下的電驅平臺將標配高性能油冷電驅，覆蓋了從中壓扁線到高壓碳化硅、從170kW到250kW的范圍，以滿足后驅和四驅產品的需求。

電池底盤一體化（CTC）始終是零跑堅持的技術特色。繼2022 年發(fā)布無電池包CTC 技術后，如今零跑的CTC 技術也升級到2.0 版本，進一步發(fā)展并集成全新的安全技術和BMS系統(tǒng)，以提升整車性能。零跑汽車方面還表示，CTC2.0 電池底盤一體化技術具備更高的安全性，能夠達到720 分鐘的無熱蔓延，同時擁有豪車級的40000N.m/deg扭轉剛性。此外，通過去除電池上蓋和模組，該技術還能夠提高電池布局的空間利用率，增加17.5%的電池布局。在補能方面，CTC2.0 電池還兼容800V 的4C超充，使車輛具備更長的續(xù)航里程、更高的安全性能以及更快的充電能力。

在智能座艙方面，零跑的智能座艙系統(tǒng)則充分利用高通8295 芯片的性能，為座艙提供強大的計算能力和流暢的操作體驗。LEAP OS 智能化桌面操作系統(tǒng)為用戶提供了自定義場景。此外，智能座艙還整合了Face ID、實景導航、AR-HUD 等功能，為駕乘者提供個性化、智能互聯(lián)的全維度座艙體驗。而搭載包括激光雷達、800 萬像素高清攝像頭等在內的30 枚高性能感知硬件，配合NVIDIA DRIVE Orin SoC，單顆芯片254TOPS 算力，也將在智能駕駛層面為汽車帶來更精準的感知，可實現高速及城市NAP 體驗。

技術共享“廣交友”

此番零跑汽車亮出的種種技術與產品載體，不僅是為了實現產品和技術的全球化，更是為了在電動汽車行業(yè)仍然處于早期階段的情況下，“不拘一格”以各種方式尋找合作伙伴，加速零跑汽車的全球化進程。畢竟，除了將產品整車出海策略，以優(yōu)勢技術輸出的方式參與不同市場的競爭，同樣可以發(fā)揮類似效果，并對汽車技術本身進行重要的測試和改進。朱江明在發(fā)布會上表示：“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實現智能電動快速普及的關鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還要成為智能電動汽車全面解決方案的提供者”。

在朱江明看來，將來中國新能源汽車出海更多是和外部的合作，輸出一定的技術，互相建廠或者零部件合作等，是最現實的方向?！皬囊?guī)模上看，汽車必須依賴全球化市場，僅依靠中國一個市場成就不了一個車企。如果不實現全球化，僅關注中國市場，也只有2000 萬輛的體量，所以中國企業(yè)必須走出去，做全球市場”。為此，在整車出口領域，零跑汽車自2022 年開始便啟動了對海外市場的嘗試，在全球車型零跑C10 亮相之前，零跑汽車便已經出口了數千輛T03。不僅如此，零跑還啟動了右舵車型的開發(fā)以及各大市場的認證工作，為進入全球更多的市場提前做準備。

而為加速這一目標的實現進程，零跑汽車提供了面向全球的四種技術合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。而通過這四種程度可選的“橄欖枝”，潛在合作伙伴均能在零跑的合作模式中找到切實可行的合作方式。

此前，已有跨國整車企業(yè)著手尋求同零跑進行技術合作，零跑方面已經提及“已有一家會是整車技術授權的合作模式，另一家會是下車體架構的授權合作”。而在本次發(fā)布會上，零跑也同NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP 等世界級知名出行生態(tài)伙伴舉行戰(zhàn)略合作，不斷推動新能源汽車領域的前進，零跑汽車將以領先的技術和先進的產品為基礎，保持技術的持續(xù)迭代。

如今，LEAP 3.0 整車架構的先進性正在吸引眾多同行和Tier 1 供應商的研究興趣，“零跑方面不僅愿意與其他汽車制造商合作，共享電子電氣架構，還愿意與其他車企在三電零部件等領域合作，甚至支持初創(chuàng)企業(yè)，提供整車下車體的平臺化解決方案，以實現更廣泛的技術共享”。

隨著全球化戰(zhàn)略的開啟，零跑汽車正憑借“全域自研”引領企業(yè)向上發(fā)展，更在本屆IAA MOBILITY 中集中展現了自身的品牌、技術實力和對外合作意愿?；趯夹g研發(fā)的執(zhí)著探索，零跑不僅在中國市場展現出“高智能、高品質”的優(yōu)質特性，還在全球范圍內引起了眾多企業(yè)的關注，展示了技術出海和品牌國際化的新模式。