叢威青

引言

隨著經濟發(fā)展水平的提升，出行方式和路線的多樣化要求交通運輸系統(tǒng)具備更好的運輸能力和更優(yōu)的服務水平。北京市作為國家政治、文化、科技創(chuàng)新與國際交流中心，韌性交通樞紐的建設已成為“四個中心”發(fā)展的重要前提與基礎。北京市重點站區(qū)交通樞紐作為整個城市交通運輸網絡的關鍵節(jié)點，在完成運輸任務的同時，也需要不斷提高其抵御風險的能力。突發(fā)大客流的應急疏散處理能力與效率是韌性交通樞紐發(fā)展水平的重要標識。突發(fā)大客流是某一時間段內客流量激增，包括客流突發(fā)、客流積壓和大幅超出日?；蝾A期客流，具有難以預測性和不確定性的特點。北京市重點站區(qū)交通樞紐作為旅客出行的集散和換乘中心，由于出行高峰、極端天氣、大型活動、突發(fā)事件等，易造成旅客滯留情況發(fā)生。若無法在短時內有效、及時、安全疏散突發(fā)大客流，就會造成旅客堆積，不僅會嚴重降低交通效率和樞紐站服務水平，還會引起人員擁堵、踩踏事件發(fā)生，甚至造成人員傷亡以及經濟損失，引發(fā)安全事故。重點站區(qū)交通樞紐如何在控制運營成本的同時，發(fā)揮韌性交通樞紐的優(yōu)勢，緩解交通樞紐內的客流擁堵，引導客流安全疏散，保證交通運輸系統(tǒng)的平穩(wěn)運行是北京市韌性國際城市建設需要解決的重要問題。

本文將韌性界定為交通運輸系統(tǒng)在受到外界侵害時恢復至原有正常狀態(tài)并能夠通過困難和挑戰(zhàn)發(fā)展更完善的系統(tǒng)運行機制的能力，將韌性交通樞紐理念與突發(fā)大客流相結合，探討北京市重點站區(qū)韌性交通樞紐建設中，突發(fā)大客流應急疏散行為的特征、影響因素，識別韌性交通樞紐突發(fā)大客流疏散中的核心問題，并提出疏散優(yōu)化策略。

突發(fā)大客流應急疏散行為特征分析

引發(fā)突發(fā)大客流的原因可能是多種多樣的，大體可歸因為節(jié)假日出行高峰、大型活動、極端天氣與突發(fā)事件四種。如春節(jié)、國慶節(jié)等小長假，暴雨、暴雪、颶風天氣，或火災、水災、地震等災難性事件，交通樞紐短時間內聚集大量乘客，引發(fā)突發(fā)大客流。韌性交通樞紐應具備一定的應急處理與恢復能力，突發(fā)大客流時，樞紐疏散過程通常遵循“突發(fā)應急事件—選擇客流疏散路徑—引導客流向疏散目標移動—到達疏散目標”這一過程，保證疏散路線的暢通性則起到關鍵性作用（圖1）。

圖1 韌性交通樞紐突發(fā)大客流疏散過程

突發(fā)大客流及旅客滯留事件最常見的原因是極端天氣導致的交通工作大面積晚點、停運、折返等現象，形成重點站區(qū)旅客大量聚集或滯留。例如北京西站2006 年1 月19 日因鄭州大雪導致旅客滯留，2021 年5 月1 日北京西站南北廣場因線路故障導致旅客滯留。

韌性交通樞紐中，突發(fā)大客流的應急疏散行為，其本質是集體行為，具有集群效應?？土髦袀€體行為的特性是集群效應的基礎因素，所有乘客個人行為特質的整合決定了突發(fā)大客流應急疏散的整體效應。從動力學角度來看（圖2），安全和求生需要，以及安全和求生目標是突發(fā)大客流應急疏散行為中個體行為的本質特征，對整體疏散效果形成巨大影響。疏散過程中，個體會產生一些非理性行為，從眾、延遲、競爭、結伴等這些典型行為都是通常發(fā)生的，也是符合邏輯的一種逃生行為。

圖2 動力學角度的突發(fā)大客流應急疏散行為邏輯關系圖

從眾行為產生的本質原因是乘客由于自身認知水平與能力缺陷，緊急情況下無法做出理性決策，進而選擇跟隨大量客流移動。從眾一般會導致擁擠堵塞、延緩疏散進程，但也不是在所有環(huán)境下，從眾行為都會導致不利結果。如航空乘客應急疏散過程中，從眾行為在飛機中部艙門處導致的延緩效果較為明顯，造成聚集，形成“單邊擁堵”。但在飛機前、后艙門應急出口均可用的情況下，從眾行為并沒有造成顯著延緩效果，反而加快了總體疏散效率。同樣情況存在于火車、汽車等交通樞紐中，當只存在單一出口或樓梯等設施時，從眾行為會降低疏散效率，而對于存在多個疏散出口的韌性交通樞紐，反而會提高疏散效率。

延遲行為主要是突發(fā)事件發(fā)生時，乘客疏散前的反應過程和準備過程，包括獲得疏散信息、通行者間聚集、整理隨身物品等。延遲行為的影響后果受韌性樞紐布局、疏散行為個體異質性等因素的影響。如韌性樞紐內布局合理，疏散標識清晰，疏散通道寬闊暢通，疏散人群個體理性，則疏散速度較快、效率較高，延遲時間則相對較小。

競爭行為主要表現為競爭求生，即在危險、復雜的外部環(huán)境下，個體由于自身恐懼而呈現出的相互爭搶行為。

結伴行為則是兩個或兩個以上個體在危急環(huán)境中處于心理安全考量，結伴而行的行為。疏散中的結伴通常伴隨聚集、相互扶助、溝通交流等行為，會降低行走速度，延長整個疏散過程，對疏散速度和疏散空間均產生影響。

北京市重點站區(qū)韌性樞紐突發(fā)大客流應急疏散效率影響因素分析

（一）人為影響因素

通過對北京市城市軌道交通事故統(tǒng)計分析，發(fā)現人為因素造成的突發(fā)大客流約占74%以上。人為影響因素包括乘客行為因素和管理者行為因素兩個層面。應急疏散中，乘客的主觀行為受到個人思維的影響和控制，影響因素具體表現為生理因素、心理因素和其他方面的因素。首先，生理因素包括乘客自身年齡、性別、身體健康狀況等。從疏散反應與疏散效率來看，男性青壯年是應急疏散中效率最高的；從性別因素來看，女性乘客相對容易發(fā)生心理恐慌，疏散逃生行動相對遲緩，步長和頻率相對不具備優(yōu)勢。老年、兒童、孕婦、殘障人士等，是危險性災難事故中疏散逃生的“弱勢群體”，他們反應不夠快捷，逃生速度慢，這類群體是需要應急疏散中重點關注的。其次，心理因素對乘客應急疏散中的行為表現影響最為顯著。心理因素影響乘客對環(huán)境的把握程度和對應急信息的接收時間和響應時間，干擾行為方式、速度和路徑選擇，不僅會影響疏散效率，還會對人身、財產造成不可逆轉的損害。由于空間狹小，疏散環(huán)境與疏散路徑不清楚，疏散標識模糊，疏散混亂，導致乘客產生恐慌心理、鈍化心理、盲從心理、僥幸心理等，延遲正常疏散速度，導致集體失誤，錯過最佳疏散時間。其中，乘客非理性狀態(tài)下跳下站臺，是造成乘客死亡的主要原因，其次是車門夾人、闖入區(qū)間隧道等。

影響突發(fā)大客流疏散效率的另一人為因素是管理者行為因素。違章違紀、違章指揮、漏檢漏修、管理不到位、管理不作為也是造成突發(fā)事故的主要原因，包括管理人員的酒后或帶病上崗、工作負荷過高、調度口誤、誤用關鍵指令或行車命令不熟等生理因素，和安全意識薄弱、責任心不強、心理素質不過硬等心理因素，以及管理人員自身業(yè)務技能水平、臨場處置能力等因素。

（二）韌性樞紐物理結構因素

重點站區(qū)交通樞紐物理結構的布局是否合理，疏散逃生通道空間是否足夠等，都是影響旅客自身疏散效率的重要因素。復雜結構的建筑物雖然能夠實現車站的更多功能，但是，在旅客疏散逃生方面的空間如果被其他功能性建筑物所擠占，則會給旅客的安全疏散埋下隱患。物理結構、交通設施、建筑材料、通風照明、消防設施、障礙物分布等對疏散效果有著較為明顯的影響。其中建筑物結構對疏散效果的影響最突出，主要體現在建筑物的復雜程度，疏散出口的位置及疏散路徑的通過能力三個方面。此外，造成突發(fā)大客流應急事件自身屬性異質性，如應急事件的性質、狀態(tài)、分布等不同，或應急事件發(fā)生的時間、天氣、季節(jié)不同，都會對疏散效果造成影響（圖3）。

圖3 韌性交通樞紐物理結構因素

應急設施的保障能力是安全疏散的基礎保障，突發(fā)大客流情況下，韌性樞紐內疏散設施、設備能發(fā)揮正常的疏散功能作用，以緩解事故造成的危險，這樣能夠為旅客的疏散贏得一定的時間。如報警裝置、疏散指示燈等，火災中都能起到快速疏散的作用。在很多情況下，如果能夠遲滯危險性事故的發(fā)生，往往也能夠在很大程度上降低其導致的損失。

（三）韌性樞紐應急管理水平因素

應急疏散管理者應急管理經驗與水平直接影響了應急疏散的效率。應急疏散管理經驗豐富、應急管理素質高的管理者，能比較從容地處理應急事件，對突發(fā)大客流的引導、處理、組織和協(xié)調，以及應急疏散策略的制定，都具有決定性作用。反之，則可能發(fā)出錯誤指示，不僅不能起到組織疏散的作用，而且會造成較嚴重的后果。突發(fā)大客流時的應急疏散管理策略制定同樣影響甚至決定了應急疏散的速度和效率。應急疏散策略包括通過各種媒介向客流傳達緊急疏散策略，導引、疏散和應急設施應急功能的聯動策略，以及乘客心理和情緒的疏導策略、疏散交通的接駁策略等，突發(fā)大客流時，有效的應急策略是應急疏散成功的關鍵。

此外，重點站區(qū)關鍵風險點的管控也是疏散效率的重要影響因素。風險關鍵控制點包括候車廳和進站通道，要保證候車廳不超載，進站通道通暢。旅客滯留區(qū)域主要是進站口和候車廳，當候車廳達到承載預警級別時，及時采取限流措施非常必要。同時，應在站前廣場等地開辟臨時等候區(qū)，以防止進站通道擁堵。應急管理層是否具有對客流進行有效監(jiān)控、對突發(fā)大客流進行有效研判預警，提出合理應急預案等能力，都直接影響突發(fā)大客流的疏散效率。

北京市重點站區(qū)韌性樞紐突發(fā)大客流應急疏散存在的主要問題

（一）重點站區(qū)韌性樞紐內外物理結構設計不夠完善

突發(fā)大客流情況下，科學、合理的疏散通道和疏散流線是保證旅客迅速識別疏散路線，高效率疏散逃生的重要保障。由于歷史原因，當前北京市部分重點站區(qū)交通樞紐內部疏散通道設計不完善，疏散流線設計方面是合理的，但疏散總寬度不滿足最大集聚人數的疏散要求。疏散過程中如果缺乏有效引導與管理，可能造成人員擁堵、踩踏。

此外，站區(qū)物理結構設計中，站外疏散接續(xù)運力空間，一定程度上決定了突發(fā)大客流重點站區(qū)疏散能力。目前北京市部分車站站內候車空間和站外疏散空間仍不足。鐵路、市政及公安交通等力量之間的協(xié)調聯動仍然存在機制不暢，突發(fā)大客流狀況下，容易引起旅客在候車廳、售票廳、入站口、地下站廳和停車場等處出現大規(guī)模長時間滯留，增加次生、衍生事件和輿情風險事件的發(fā)生概率。以北京朝陽站為例，如春運期間新增臨客較多，一方面列車時刻密度增大，另一方面夜間到達旅客增多，此時正是地鐵、公交、出租車運力不足時段。北京市朝陽站目前無地鐵直接接續(xù)運力，公交站區(qū)空間較小，公交運力較為不足，出租車夜間出勤率低，夜間運力保障能力相對較低。這些都將降低突發(fā)大客流時站區(qū)的疏散效率。

（二）重點站區(qū)韌性樞紐應急疏散管理機制缺乏系統(tǒng)性

韌性交通樞紐在應急疏散管理以及相關體制設計方面，目前還沒有形成系統(tǒng)、規(guī)范、專業(yè)化的標準體系。相關的應急疏散管理措施、體制結構，很多是仿照民用建筑的防火疏散標準，針對鐵路樞紐、公路樞紐等，大部分并未形成具有較強針對性、異質性的相應管理體制。實際運營中，內部安全保衛(wèi)組織人員的配置標準也很少經過科學論證分析，對于相關應急管理崗位的設計不夠科學。應急信息發(fā)布機制、應急預案管理機制尚待完善。

此外，應急疏散演練內容缺乏系統(tǒng)性。從實際詢問以及查看應急疏散處置記錄的情況來看，大多數韌性樞紐的演練多是單項、局部演練，缺乏系統(tǒng)性、多部門協(xié)調聯動的綜合演練。同時，演練環(huán)境設定相對單一，與真實突發(fā)大客流應急疏散的情況存在較大差異，而且演練過程中缺少足夠數量的乘客參與，乘客數量不足不利于提升工作人員的應急處置意識和能力，也難以對不同數量級別下乘客疏散逃生效率進行量化分析，導致演練更多流于形式，對真實情境中的諸多影響變量難以進行合理估計和量化研究。

（三）韌性樞紐應急疏散處置專業(yè)水平有待提高

突發(fā)大客流應急疏散的處置，體現出韌性樞紐的韌性程度和應急事件處置水平。應急事件發(fā)生后，從應急響應程序的啟動、相關信息的匯報、核心信息的傳遞到應急策略的制定、執(zhí)行，都反映韌性樞紐中應急指揮人員、管理人員、運營工作人員應急管理和應急處置的專業(yè)化水平。大多數韌性樞紐工作人員缺乏應急管理理論知識基礎和實踐經驗，表現出突發(fā)應急疏散時，應急處置能力相對不強、應急專業(yè)化程度相對不高等問題，應急疏散的專業(yè)處理能力有待持續(xù)提高。

應急疏散處置專業(yè)水平不高，也體現在韌性樞紐應急預案不夠全面。只有全方位專業(yè)化地制訂各類應急預案，才能夠在突發(fā)大客流緊急疏散事件時，最大化縮小對公共安全的影響，將人員傷亡、財產損失降到最低。

此外，交通樞紐應急預案中，對乘客的專業(yè)宣傳教育環(huán)節(jié)仍顯不足。很多交通樞紐對普通旅客的應急宣傳教育還不夠，較多飛機、鐵路和公交系統(tǒng)的乘客對應急疏散與逃生設備還不會正確使用，也不知道如何開展應急自救，交通樞紐應急管理對乘客環(huán)節(jié)的宣傳教育普及仍相對薄弱。

（四）重點站區(qū)韌性樞紐應急疏散缺少有效聯動機制

韌性樞紐的應急處置是在樞紐突發(fā)大客流后，能夠快速、高效地建立指揮體系，有針對性地制定疏散策略，及時有效組織開展大客流疏散，盡可能地降低人員傷亡和財產損失，最大限度減少對樞紐運輸秩序的影響。目前我國大部分交通樞紐的應急預案仍較為籠統(tǒng)，雖然明確了應急管理領導小組，指定了應急指揮中心及其他相關組織的職責，建立了應急管理體系，但具體的諸如樞紐客運、安全、技術、派出所等各部門、單位在實際應急疏散中的配合方式、緊急聯絡渠道、具體協(xié)同模式等仍較為模糊。同時，也沒有建立準確、高效的信息共享平臺，導致應急疏散處置過程中，沒有形成信息全面對稱，流程協(xié)調統(tǒng)一，權責明確清晰，聯動有效一致的處置機制。真正發(fā)生突發(fā)事件時出現相關單位、部門人員對自身的職責不清楚，對事件處置的流程不熟悉，具體聯絡人信息不明確等情況，應急疏散預案在處理突發(fā)事件時可操作性不強，聯動機制不夠靈活。

此外，北京市重點站區(qū)韌性樞紐之間缺乏有效聯動機制。滯留發(fā)生時，各站區(qū)之間、各交通運輸工具之間，目前缺乏有效聯動，疏散過程及疏散體系各自獨立、各自為戰(zhàn)，導致接續(xù)運力不足，難以疏散站內旅客客流，極易引發(fā)負面輿情。

北京市重點站區(qū)韌性樞紐突發(fā)大客流應急疏散優(yōu)化模式

（一）科學化內外物理結構設計，提高應急疏散效率

韌性樞紐內部物理結構設計方面，應充分考慮突發(fā)大客流時乘客的疏散問題，將乘客數量、乘客從眾行為和聚集行為等納入系統(tǒng)設計變量，設置安全通道的形式、數量、寬度、高度等：①韌性樞紐出入口的設置要滿足消防、環(huán)保、防撞、防淹、防倒塌等要求。總平面布局應符合韌性城市規(guī)劃要求，并合理規(guī)劃樞紐接駁交通系統(tǒng)設置，同時注意安全隱患，如電源線路、水管線路、市場通信線路、下水管道等。②韌性樞紐的平面設計功能分區(qū)與布局要合理，樞紐內應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等條件。所有通道無障礙設計，設置導盲帶、無障礙電梯或樓梯升降機。③疏散出口的設計應滿足突發(fā)大客流時流量要求和緊急疏散需要。增加出口的數量，出口位置距離客流集中區(qū)域距離不能太遠。此外，在出口處留出足夠空間，降低出口擁堵可能。通道、出口等疏散必經之路的設計，要充分考慮疏散通行能力，首先滿足疏散空間，再考慮其他方面的功能性設計。同時，還應注重對現有樞紐物理結構的進一步改進。如在現有物理建筑基礎上進一步改進疏散通道寬度，確保突發(fā)大客流情況下應急疏散效率。

外部物理結構設計方面，應充分考慮進一步接續(xù)運力的要求，對北京市重點站區(qū)交通樞紐接續(xù)運力進行評估，保證接續(xù)運力能夠滿足突發(fā)大客流時的運力要求，進一步拓展外部疏散空間。如北京南站可進一步增加接續(xù)地鐵乘車安檢通道，北京朝陽站可進一步拓展出租車、公交車乘車區(qū)域，增加乘車通道，確保大客流時樞紐外部疏散空間及接續(xù)運力滿足要求。

（二）全過程化應急疏散流程體系，提升疏散處置水平

系統(tǒng)化應急疏散管理機制，構建體系化、規(guī)范化、專業(yè)化的標準體系，形成“檢測預警—客流規(guī)劃—運力接續(xù)—秩序控制—分流引導—人文關懷”全方位、全過程的應急管理疏散流程體系。

加強監(jiān)測預警，可能出現大規(guī)模旅客聚集現象時，重點站區(qū)管委會應組織公安、交通運輸、城管等部門，及公交、地鐵、出租、網約車等有關單位，加強客流疏解應對工作。交通樞紐工作人員應提前通知抵京車次及乘客人數等信息，方便站區(qū)管委會研判換乘需求及客流聚集滯留態(tài)勢。站區(qū)管委會應密切關注天氣、交通及鐵路、公路、地鐵、出租車的運行情況，根據需求及時調配運力，加強統(tǒng)籌調度，落實安全責任。當站區(qū)進出站口發(fā)生大規(guī)模集聚、站廳通道發(fā)生阻滯時，重點站區(qū)韌性樞紐工作人員應組織城管、事務中心等部門及時封閉局部通道、設置移動式護欄，加強通道人群管控和疏導，并采取遠端控制分流措施。

公安部門應加大秩序管控力度，按照響應機制，做好地鐵站周邊、樓梯口、公交車站、出租車調度站、售票處、退票處等客流密集區(qū)域的疏導和秩序維護工作，城管、保安等輔助力量應重點加強人群易堵點的疏導。市政設施維護部門則加強電梯、樓梯等設施的質量和安全運行。同時重點站區(qū)管委會應采取合理規(guī)劃換乘運力組合、優(yōu)化擺渡車等措施，調配人群異地換乘。在換乘運力短期不足，形成大客流滯留情況下，北京鐵路局、重點站區(qū)管委會及應急處置相關單位、屬地部門，在做好應急疏散大客流的同時，應強化人文關懷，及時發(fā)布溫馨提示，積極提供醫(yī)療保障、困難救助、飲水飲食等服務，并針對老、幼、病、孕等特殊群體，提供優(yōu)先服務。

（三）系統(tǒng)化應急疏散聯動管理機制，加強應急疏散能力

建議從五方面系統(tǒng)化應急疏散聯動管理機制，加強應急疏散能力。

一是完善事故信息聯動管理發(fā)布制度。重點站區(qū)管委會可與相關公安部門、信息部門、城管部門、衛(wèi)生部門聯合建立應急短信發(fā)送平臺，便于在突發(fā)事件發(fā)生時，最短時間內澄清事實、減少恐慌，同時對乘客的行動進行引導和疏散，避免衍生事故的發(fā)生。為了提高突發(fā)事件信息發(fā)布效率，需要對工作內容和流程制定標準和具體細則，明確信息發(fā)布的主題、途徑、內容等。

二是健全安全應急聯動管理組織機構。推動應急聯動管理機制，形成“多方聯動、逐級上報”的應急響應機制。縱向形成“交通運輸應急指揮機構—重點站區(qū)韌性樞紐—重點站區(qū)應急管理”三級組織模式，橫向形成運營公司—建設單位、政府相關部門、轄區(qū)政府、北京市公安機關、公交、電力、通信、供水、醫(yī)療等單位聯動組織模式，加快信息傳遞、人員疏散、設施設備搶修等關鍵環(huán)節(jié)相應過程，提高協(xié)同應對突發(fā)大客流疏散的能力。

三是完善應急聯動預案管理體系。針對重點站區(qū)韌性樞紐各種可能造成突發(fā)大客流的極端天氣、突發(fā)公共衛(wèi)生事件、爆炸、自然災害、突發(fā)設備故障等可能突發(fā)事件，制訂分類相應預案，明確不同級別事故上報層級與聯動部門和單位，形成“一類一預案”的針對性應急聯動預案管理體系。

四是強化應急聯動安全演練管理機制。進行多項、多部門聯動、有大量乘客參與的綜合性演練，確保突發(fā)大客流事件發(fā)生時，相關崗位負責人能夠立即高效地進行現場指揮、疏導，降低乘客發(fā)生踩踏事故的可能。針對重點站區(qū)韌性樞紐可能發(fā)生的例如極端天氣、火災、設備故障等常見原因造成的突發(fā)大客流事故進行模擬演練，強化管理者的應急疏散管理水平和應對危險性較大事故的能力，加強市民安全意識及突發(fā)大客流應急能力。

五是形成重點站區(qū)韌性交通樞紐之間客流疏散聯動機制。建立北京市站點站區(qū)韌性樞紐之間的客流疏散聯動管理機制，包括客流監(jiān)測信息共享，客流疏散體系聯動共享，拓展疏散能力。例如北京南站、北京西站、北京站，三個站區(qū)距離較近，如果一個站區(qū)出現突發(fā)大客流，可以三個站區(qū)之間互相聯動疏散，拓展站區(qū)疏散能力。

（四）智慧化多平臺安全防控系統(tǒng)，增強應急疏散科學性

依托大數據技術，智慧化北京市重點站區(qū)韌性樞紐多平臺安全防控系統(tǒng)，數字化大客流應急疏散的風險識別、信息共享，增強重點站區(qū)應急疏散的科學性。

一是構建氣象專用信息服務平臺，識別并監(jiān)測自然環(huán)境可能影響。重點站區(qū)可與北京市氣象服務中心合作，在高架線路、地勢低洼以及重點車站沿線設置氣象監(jiān)測設備，自動將該區(qū)段風向、風力、降雨量、雷暴等情況的核心信息報送到重點站區(qū)韌性樞紐控制中心，當達到維持運營能力上限值時，系統(tǒng)能夠自動識別報警，以便韌性樞紐可以迅速采取應急措施。

二是構建智慧乘客信息聯動平臺，實現信息共享。重點站區(qū)韌性交通樞紐可充分利用數字技術，通過“掃碼過閘”、二維碼上傳同乘信息等實名乘車方式，同時充分利用GPS定位、5G 通信、生物識別、云計算等技術，在不侵犯乘客隱私的基礎上，實現乘客信息的錄入和查詢。當突發(fā)事件發(fā)生時，可以第一時間同步旅客疏散信息，提高突發(fā)大客流疏散的精準性和疏散效率。

三是構建大客流監(jiān)測平臺，提前研判大客流發(fā)生概率。增加基于視頻識別的客流密度監(jiān)測預警系統(tǒng)，對重點站區(qū)車輛、車次、客流量、排隊長度、區(qū)域客流密度進行實時監(jiān)控。對重點站區(qū)韌性樞紐內外部物理環(huán)境與結構、日常與突發(fā)事件約束條件下客流狀態(tài)進行模擬，提前計算出重點站區(qū)各區(qū)域最大客流承載能力，判斷突發(fā)事件造成大客流情況下，樞紐內部和外部可能的安全隱患節(jié)點，從而進行預先監(jiān)測、及時預警，可以幫助工作人員快速、精準地采取引導、疏散措施，避免事故發(fā)生。

四是構建設備設施常態(tài)化檢修平臺，保持設備工作狀態(tài)。采用相對穩(wěn)定的設施設備維護模式，并對設施設備狀態(tài)進行網上數字備案，以便對設施設備的故障狀態(tài)進行精準、及時的處理。此外，將其維修模式由通常的計劃檢修轉變?yōu)闋顟B(tài)性檢修，以便更及時地識別設備安全隱患，減少因設施設備突然故障造成的突發(fā)事件。同時，可以對故障部位進行針對性狀態(tài)維修，縮短線下檢修時間，快速恢復正常工作狀態(tài)。

結語

隨著我國韌性城市建設與韌性交通系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)、科學的應急管理能力成為韌性交通系統(tǒng)建設的重點。如何實現韌性樞紐突發(fā)大客流專業(yè)、高效的應急疏散，將是北京市重點站區(qū)規(guī)劃設計和實際運營中的重點和難點。本文以韌性樞紐突發(fā)大客流應急疏散為背景，分析了北京市重點站區(qū)韌性樞紐突發(fā)大客流時應急疏散的行為特征，應急疏散效率的影響因素，對當前重點站區(qū)韌性樞紐突發(fā)大客流時應急疏散中存在的問題進行識別，并提出了改善措施和建議。由于韌性樞紐突發(fā)大客流應急疏散的系統(tǒng)性實踐在中國尚處于大規(guī)模應用初期，對于韌性樞紐突發(fā)大客流的應急疏散聯動機制、智慧數字平臺構建等仍缺乏實踐認知，各相關部門之間、重點站區(qū)之間、站區(qū)與接續(xù)運力之間、交通工具之間在突發(fā)大客流疏散中的系統(tǒng)性聯動及其實踐效果仍缺乏大量經驗和現實檢驗，未來應持續(xù)跟蹤分析重點站區(qū)各韌性樞紐及韌性樞紐之間上述實踐的具體運行效果，建立基礎數據庫，為北京市重點站區(qū)韌性樞紐體系突發(fā)大客流應急疏散提供量化依據，為北京市韌性交通系統(tǒng)建設提供理論和經驗依據。