吳曉洪

（重慶市船舶檢驗(yàn)中心有限公司，重慶 400025）

0 引言

除船舶的營(yíng)運(yùn)管理外，船舶的安全與營(yíng)運(yùn)壽命還與船舶建造時(shí)的質(zhì)量息息相關(guān)。然而，船舶建造時(shí)遺留的缺陷往往難以彌補(bǔ)，糾正難度大、費(fèi)用高。因此，重視船舶的建造質(zhì)量非常必要。通常情況下，可將船舶建造質(zhì)量的影響因素劃分為3 個(gè)方面：船舶圖紙、船用產(chǎn)品、船舶建造管理。這3 個(gè)方面環(huán)環(huán)相扣，任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響到船舶整體的建造質(zhì)量。本文對(duì)船廠選擇、船廠檢驗(yàn)管理的特點(diǎn)進(jìn)行介紹，對(duì)船舶檢驗(yàn)管理模式的現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，并對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶建造檢驗(yàn)的異同進(jìn)行分析。

1 船廠選擇

目前，國(guó)內(nèi)比較出名的船廠主要包括滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、上海外高橋造船有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、中集來(lái)福士海洋工程有限公司等。

1.1 國(guó)內(nèi)船廠選擇

對(duì)于國(guó)內(nèi)船舶建造，船東主要為國(guó)有企業(yè)、私營(yíng)公司或個(gè)體等。國(guó)有企業(yè)一般會(huì)選擇硬件設(shè)施比較完善的船廠，私營(yíng)公司和個(gè)體一般會(huì)選擇便宜的船廠或租用其場(chǎng)地。有些船廠的硬件配套設(shè)施較差，船舶建造管理水平較弱，專業(yè)技術(shù)人員較少。

1.2 國(guó)際船廠選擇

對(duì)于國(guó)際船舶建造，船東主要為國(guó)外公司和國(guó)內(nèi)大型企業(yè)，通常會(huì)選擇一些大型船廠。這些船廠的硬件配套設(shè)施較好，船舶建造管理水平較強(qiáng)。

2 船廠檢驗(yàn)管理

2.1 國(guó)內(nèi)

通常情況下，國(guó)內(nèi)船廠規(guī)模較小，部門設(shè)置不夠完善，人才較為匱乏。由于船東安全意識(shí)不足、施工隊(duì)伍水平不夠、技術(shù)工藝落后、質(zhì)檢人員不足，大多數(shù)國(guó)內(nèi)船廠無(wú)法實(shí)現(xiàn)自檢、互檢、專檢的效果，進(jìn)而導(dǎo)致船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

為解決船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量差的問(wèn)題，部分船東聘請(qǐng)船舶建造監(jiān)理人員對(duì)船舶建造過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量把控。實(shí)際考察發(fā)現(xiàn)，船舶監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)上兩極分化比較嚴(yán)重：年長(zhǎng)的船舶監(jiān)理人員所受專業(yè)教育較差，但現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)比較豐富；年輕的船舶監(jiān)理人員所受專業(yè)教育較強(qiáng)，但現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)比較薄弱。由于國(guó)內(nèi)船舶監(jiān)理人員的薪水普遍偏低，船廠和船東需要通過(guò)提高待遇來(lái)吸引更多專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)的船舶檢驗(yàn)人才，進(jìn)而提升船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量。

2.2 國(guó)際

通常情況下，國(guó)際船廠規(guī)模較大，部門設(shè)置較為齊全，人員分工較為明確。由于船東安全意識(shí)較強(qiáng)、施工隊(duì)伍水平較高、技術(shù)工藝先進(jìn)、質(zhì)檢人員充裕，大多數(shù)國(guó)際船廠能夠做到自檢、互檢、專檢，船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量較好。

3 船舶監(jiān)理（船東代表）檢驗(yàn)管理模式

對(duì)于國(guó)內(nèi)新建船舶，一般采用監(jiān)理小組模式，每個(gè)小組通常有1～3 人。監(jiān)理小組的人員構(gòu)成通常 可分為以下3 種情況：1）全部由本單位人員組成，通常包括輪機(jī)長(zhǎng)或機(jī)務(wù)；2）全部由外聘人員組成；3）部分為本單位人員，部分為外聘人員。

對(duì)于國(guó)際新建船舶，通常采用船東代表小組模式，每個(gè)小組通常有6～10 人。船東代表小組的人員構(gòu)成通?？煞譃橐韵? 種情況：1）全部由外聘船舶監(jiān)造公司人員組成；2）部分為外聘船東代表，部分為本單位人員（輪機(jī)長(zhǎng)或資深高級(jí)船員）。

監(jiān)理和船東代表均為負(fù)責(zé)監(jiān)督造船質(zhì)量的專業(yè)技術(shù)人員。相較于監(jiān)理，船東代表的資質(zhì)要求較高，一般由學(xué)歷較高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、持有相關(guān)證書的技術(shù)人員擔(dān)任。

4 船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)管理模式

4.1 國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（船級(jí)社除外）

4.1.1 船舶檢驗(yàn)的目的和依據(jù)

1）船舶檢驗(yàn)的目的

船檢工作的目的是通過(guò)對(duì)船體結(jié)構(gòu)、安全性能、動(dòng)力裝置、安全設(shè)備及其所用重要材料和部件等的監(jiān)督檢驗(yàn)和試驗(yàn)，促使船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)集裝箱符合國(guó)際公約、國(guó)家法令和船檢機(jī)構(gòu)規(guī)范的各項(xiàng)要求和規(guī)定，使其具備安全航行和安全作業(yè)的技術(shù)條件，以保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全，防止船舶和水上設(shè)施污染水域。

2）船舶檢驗(yàn)的依據(jù)

船舶檢驗(yàn)的依據(jù)主要包括船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則、船舶建造規(guī)范、檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程、已批準(zhǔn)的圖紙、建造檢驗(yàn)合同所規(guī)定的內(nèi)容、國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的相關(guān)規(guī)定等[1-2]。

4.1.2 現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)控制要點(diǎn)

現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的控制要點(diǎn)主要包括建造設(shè)施的評(píng)估、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員的資格和審查、開工前會(huì)議、開工前檢查、建造過(guò)程的控制等。

4.1.3 驗(yàn)船師工作安排

除中國(guó)船級(jí)社（China Classification Society，CCS）外，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)一般不在船廠設(shè)置辦公室。驗(yàn)船師主要負(fù)責(zé)船舶檢驗(yàn)和其他管理工作。通常情況下，一條船舶需要檢驗(yàn)8～12 次。

4.2 船級(jí)社

船級(jí)社在進(jìn)行船舶檢驗(yàn)時(shí)的主要依據(jù)包括掛旗國(guó)的要求、相關(guān)公約、船級(jí)社相關(guān)規(guī)范、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（International Association of Classification Societies，IACS）相關(guān)規(guī)范[3-4]、已批準(zhǔn)的圖紙、船級(jí)社接受的建造標(biāo)準(zhǔn)、建造檢驗(yàn)合同規(guī)定的內(nèi)容、船級(jí)社的有關(guān)規(guī)定等。

船級(jí)社通常會(huì)在船廠設(shè)置辦公室供驗(yàn)船師使用，驗(yàn)船師需要根據(jù)前一天收到的報(bào)驗(yàn)單執(zhí)行當(dāng)天的檢驗(yàn)。若當(dāng)天沒有檢驗(yàn)，驗(yàn)船師需要進(jìn)行日常巡檢并撰寫巡檢報(bào)告。

5 結(jié)論

船舶建造檢驗(yàn)貫穿船舶建造的全過(guò)程，建造檢驗(yàn)與管理水平會(huì)對(duì)船舶建造質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。本 文介紹了船廠選擇、船廠檢驗(yàn)管理的特點(diǎn)，梳理了船舶檢驗(yàn)管理模式的現(xiàn)狀，分析了國(guó)內(nèi)外船舶建造檢驗(yàn)的異同。研究表明：相較于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)船舶建造質(zhì)量相對(duì)較差，需要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)船廠的建設(shè)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)船舶技術(shù)人員的專業(yè)技能，延長(zhǎng)國(guó)內(nèi)船舶建造檢驗(yàn)的時(shí)間。