近日，日本船級社（NK）發(fā)布了《大容量蓄電池指南》（第2 版）。

目前，太陽能、風(fēng)能等新型發(fā)電已在船舶上應(yīng)用。然而，新能源的發(fā)電能力受天氣和海洋條件的影響顯著。為確保供電穩(wěn)定并在電力需求高峰期補充電力，可結(jié)合使用儲能電池。船舶在航行中使用太陽能電池、風(fēng)力發(fā)電等方式為大容量儲能電池充電，在靠泊或拋錨時就可以使用儲能電池滿足船上的電力需求，從而減少靠港時的二氧化碳（CO2）的排放。

NK 表示，由于配備鋰離子電池的船舶數(shù)量不斷增加，考慮到最近的技術(shù)趨勢以及相關(guān)行業(yè)的反饋，NK參考《大容量蓄電池指南》（第1 版）以及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)等，增加了船舶安裝大容量鋰離子電池的相關(guān)要求。

對于建造合同日期為2023 年1 月1 日或之后的船舶，當(dāng)應(yīng)用的鋰離子蓄電池設(shè)備總?cè)萘繛?0 kW·h 及以上時，將適用新修訂的要求。此外，指南仍將繼續(xù)適用于總?cè)萘啃∮?0 kW·h 的鋰離子電池設(shè)備、密封鉛蓄電池、密封鎳金屬氫化物蓄電池和鈉硫蓄電池。

來源：IMO 工作機制微信公眾號