呂嬋妹

廣州市交通設(shè)計(jì)研究院有限公司 廣東 廣州 510000

交通領(lǐng)域關(guān)乎著國(guó)計(jì)民生，交通也是城建與城市發(fā)展進(jìn)程中提供基礎(chǔ)性輔助作用的重要領(lǐng)域，因此，必須確保交通領(lǐng)域的發(fā)展高質(zhì)高效，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的建設(shè)情況滿足人們實(shí)際需要?，F(xiàn)階段，汽車數(shù)量持續(xù)增多，這就為交通帶來(lái)了較大的壓力，相應(yīng)工作人員必須認(rèn)識(shí)到這一情況，結(jié)合城市特點(diǎn)與實(shí)際情況，結(jié)合交通道路行車特點(diǎn)，在整體考量多個(gè)方面因素的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃交叉口，做好交叉口的設(shè)計(jì)工作，這樣才可以實(shí)現(xiàn)人們的出行更加便利，實(shí)現(xiàn)城市化發(fā)展速率不斷進(jìn)步?？v觀實(shí)際情況可以發(fā)現(xiàn)，在交叉口設(shè)計(jì)中，因?yàn)槎鄠€(gè)方面的不合理因素，使得交叉口設(shè)計(jì)無(wú)序，人們的出行也受到了不良影響，因此，必須加以改良，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。下文也將對(duì)交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化措施展開(kāi)研究，希望可以為相應(yīng)人員提供建議。

1 交叉口設(shè)計(jì)概論

1.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及內(nèi)容

因?yàn)樾枰蠌V大群眾以及往來(lái)車輛的交通出行要求，因此會(huì)產(chǎn)生縱橫交互的道路情況，這樣一來(lái)也就會(huì)存有較多的交叉口，其中，交叉口是當(dāng)前時(shí)期城市道路系統(tǒng)之中的關(guān)鍵構(gòu)成。大部分車輛以及人們行走在交叉口的進(jìn)程中，因?yàn)閬?lái)往方向是各不一致的，因此交通流的方向也會(huì)產(chǎn)生一定的不同，這些交通流向必然會(huì)出現(xiàn)相互矛盾與干擾的情況，車輛的行進(jìn)速率以及人們的出行情況也將會(huì)受到影響，車輛駕駛速度會(huì)降低，人們的行走也會(huì)受到擾動(dòng)，嚴(yán)重情況下還會(huì)造成交通擁堵等問(wèn)題[1]。因此，必須對(duì)交叉口部位展開(kāi)合理高效的設(shè)計(jì)規(guī)劃，并科學(xué)調(diào)整交叉口部位交通，這樣才可以有效提高車輛以及人們的出行成效。

1.2 交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在規(guī)劃城市道路交叉口的進(jìn)程之中，工作人員必須使得兩條道路處于正交的狀態(tài)，如若存有外部環(huán)境影響因素，從而不得已需要進(jìn)行斜交的情況下，工作人員就應(yīng)該將道路交互的角度把控在四十五度往上，同時(shí)也應(yīng)該規(guī)避產(chǎn)生不合理交叉的問(wèn)題以及多個(gè)道路交叉等情況。在規(guī)劃城市交叉口整體形狀以及類別特點(diǎn)的進(jìn)程中，應(yīng)該全方位研究交叉部位道路的實(shí)際特點(diǎn)與狀況，同時(shí)還應(yīng)該明確道路交通的構(gòu)成內(nèi)容，分析交叉口是否處于城市之中的主要干道，還應(yīng)該明確交叉口的平均行車速率以及將小時(shí)為單位的通行流量。在規(guī)劃交叉口的進(jìn)程中，工作人員應(yīng)該合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，因?yàn)檐囕v以及人群的出行方向是各不一致的，工作人員就應(yīng)該依據(jù)實(shí)際狀況設(shè)計(jì)專門的轉(zhuǎn)彎車道和相應(yīng)的道路標(biāo)線。不但如此，還應(yīng)該對(duì)交叉口部位的紅綠燈等標(biāo)識(shí)設(shè)備科學(xué)規(guī)劃，借助這些標(biāo)識(shí)設(shè)施來(lái)把控交通流速與流向，規(guī)避產(chǎn)生交通堵塞以及行車混亂的狀況。如若要想保障通車順利流暢，提升城市道路的交通能力，工作人員就應(yīng)該合理使用壓縮進(jìn)車道、布設(shè)分隔帶，或者是提升車道數(shù)量等舉措[2]。人們也應(yīng)該關(guān)注對(duì)路口車輛行駛速率設(shè)計(jì)的關(guān)注與重視，在規(guī)劃道路交叉口的工作進(jìn)程中，應(yīng)該合理計(jì)算道路口的車輛行進(jìn)速度，如若相互交叉的道路交通流量相近似，那么就應(yīng)該減少執(zhí)行交通的形式速度，但是與道路中所行駛汽車速率之間的差異，應(yīng)該把控在1個(gè)小時(shí)20千米之中。城市交叉口應(yīng)該確保范圍中不能存有干擾駕駛?cè)藛T以及行人視距的障礙物與影響因素，還應(yīng)該規(guī)劃停車視距以及信號(hào)辨識(shí)距離，如若存有特殊狀況，那么就應(yīng)該設(shè)計(jì)限速標(biāo)識(shí)來(lái)合理調(diào)控道路車輛行駛速度。

2 城市交叉口設(shè)計(jì)進(jìn)程中潛在問(wèn)題

2.1 車道渠化

渠化是確保城市交叉口部位的往來(lái)車輛與行人可以安全順利通行的最關(guān)鍵基礎(chǔ)，在城市交叉口的設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)程中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生渠化狀況，交叉口部位的支路之間沒(méi)有合理設(shè)計(jì)渠化，只是顯現(xiàn)在道路左側(cè)與右側(cè)彎道這兩個(gè)方面，缺少合理科學(xué)的渠化設(shè)計(jì)，沒(méi)有辦法確保道路交叉口部位的安全穩(wěn)定，這樣必然會(huì)直接影響交叉口位置的交通有序性。城市交叉口渠化情況，直接對(duì)整個(gè)交通體系造成了影響，也加劇了交叉口部位車輛行駛的負(fù)擔(dān)[3]。

2.2 過(guò)街設(shè)置

交叉口設(shè)計(jì)工作體系之中，過(guò)街設(shè)計(jì)屬于一項(xiàng)十分關(guān)鍵的內(nèi)容，特別是對(duì)于交叉口連接部位的非機(jī)動(dòng)車道而言，十分容易因?yàn)檫^(guò)街設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生不必要的交通事故問(wèn)題。過(guò)街設(shè)計(jì)是交叉口設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵內(nèi)容，如若過(guò)街設(shè)計(jì)產(chǎn)生不正確之處，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)交叉口部位的正常交通出現(xiàn)癱瘓情況，也會(huì)使得非機(jī)動(dòng)車道嚴(yán)重危及機(jī)動(dòng)車的有序出行，無(wú)益于交通環(huán)境的穩(wěn)定安全。過(guò)街設(shè)計(jì)問(wèn)題在交叉口規(guī)劃工作中經(jīng)?？梢?jiàn)，也成了影響交叉口設(shè)計(jì)成效最關(guān)鍵因素。

2.3 交通標(biāo)線

標(biāo)線在城市交叉口設(shè)計(jì)工作進(jìn)程中發(fā)揮出了十分重要的輔助作用，交叉口設(shè)計(jì)工作中忽略了標(biāo)線的價(jià)值意義，導(dǎo)致了相應(yīng)的標(biāo)線問(wèn)題，也加劇了交叉口的交通壓力與交通事故出現(xiàn)幾率。依據(jù)筆者的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，交叉口標(biāo)線問(wèn)題主要顯現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：標(biāo)線不完善，產(chǎn)生十分嚴(yán)重的缺失情況。標(biāo)線之間的距離過(guò)大，人們沒(méi)有辦法精確辨識(shí)警示標(biāo)識(shí)。交通標(biāo)線不正確。交叉口標(biāo)線產(chǎn)生了老化情況，沒(méi)有及時(shí)修復(fù)。

3 交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化案例探討

3.1 工程概況

位于番禺區(qū)新造鎮(zhèn)某平交路口（見(jiàn)圖1），此路口交通車輛組成復(fù)雜，有電動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、小客車，小貨車等，且交通通行隨意性較大，該路口易發(fā)生交通事故。

圖1 平交路口平面圖

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察后，起點(diǎn)交叉口左側(cè)有加油站，進(jìn)加油站設(shè)置有右進(jìn)右出開(kāi)口，應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，并盡可能加以改造。

南路與S296市新公路T型平交，交叉角度為24°小于設(shè)計(jì)規(guī)范值 “城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范”第7.2.3條規(guī)定，設(shè)計(jì)說(shuō)明資料中提出根據(jù)規(guī)劃資料，現(xiàn)狀S296遠(yuǎn)期將取消，近期規(guī)劃路網(wǎng)暫未完善，為方便沿線居民出行，近期S296按與廣醫(yī)南接順處理。因現(xiàn)狀S296與廣醫(yī)南路交叉角度較小，存在一定的安全隱患，為保證行車及行人安全，交通信號(hào)燈等需同步實(shí)施；同時(shí)，在交叉路口增設(shè)交通標(biāo)志牌。根據(jù)高峰小時(shí)交通量數(shù)據(jù)可知，現(xiàn)狀S296通往新造公園方向車輛較多，應(yīng)引導(dǎo)車輛盡量減少?gòu)默F(xiàn)狀S296的通行，盡量從廣醫(yī)南路前往新造公園方向，以達(dá)到路線改線效果。現(xiàn)狀S296考慮降級(jí)處理，該交叉口處現(xiàn)狀S296應(yīng)提前限速，保障既有公路通行安全。

該路口主路為城市次干道設(shè)計(jì)速度為40km/h，其中樁號(hào)K0+543起點(diǎn)交叉口廣醫(yī)南路路緣石右轉(zhuǎn)彎半徑為10，對(duì)應(yīng)右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度為15km/h,不符合規(guī)范要求，因該路口夾角較小，若西往北右轉(zhuǎn)增大半徑，需占地較大，征地困難等因素所限制，應(yīng)完善安全設(shè)施相關(guān)圖紙，如增設(shè)限速管制等。

綜合分析后，導(dǎo)致路口段交通事故頻發(fā)的必然因素為人車流量大，車速快，車型復(fù)雜和交通組織差的結(jié)論，路口現(xiàn)狀對(duì)安全行車及行人極為不利，容易引發(fā)社會(huì)矛盾，對(duì)交叉路口的交通組織形式的改變，變得迫切和必要。

3.2 優(yōu)化渠化設(shè)計(jì)

在街道交叉口的優(yōu)化調(diào)節(jié)進(jìn)程中，工作人員必須提高對(duì)車道渠化的科學(xué)調(diào)控與合理設(shè)計(jì)，經(jīng)由調(diào)節(jié)渠化信息，來(lái)有效處理街道交叉口部位產(chǎn)生的渠化導(dǎo)流情況。交叉口部位的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作進(jìn)程中，工作人員必須結(jié)合人本理念，依據(jù)街道交叉口部位實(shí)際狀況，確定渠化參數(shù)信息。將渠化交通路段標(biāo)識(shí)出來(lái)，以此保障交叉口部位的參數(shù)信息精確高效，如若交叉口部位在設(shè)計(jì)進(jìn)程中關(guān)系到改建工程，那么就應(yīng)該減小渠化指標(biāo)，盡可能選定最小的渠化參數(shù)值，以此確保交叉口部位的通車安全以及運(yùn)營(yíng)順暢；之后，工作人員應(yīng)該提高對(duì)新建交叉口部位的科學(xué)優(yōu)化重視程度，這時(shí)對(duì)于渠化參數(shù)指標(biāo)應(yīng)該選定最大值，與此同時(shí)還應(yīng)該依據(jù)交叉口部位以及周邊情況，綜合規(guī)劃交叉口，依據(jù)實(shí)際情況合理提高進(jìn)車道的數(shù)量以及出車道的數(shù)量，規(guī)避交叉口部位產(chǎn)生交通擁堵的問(wèn)題；最后，應(yīng)該將渠化信息指標(biāo)為主，規(guī)劃道路的中心線，精確找出中心線所處部位，以此來(lái)幫助交叉口設(shè)計(jì)的合理有效。

3.3 完善道路標(biāo)志

道路中各類標(biāo)志的科學(xué)布設(shè)可以有效地提醒來(lái)往人群以及車輛駕駛?cè)藛T注意交通安全，在符合規(guī)定的環(huán)境下有序出行，降低交通事故的產(chǎn)生概率，保護(hù)人們生命與財(cái)產(chǎn)安全。在設(shè)計(jì)的方面來(lái)分析，規(guī)劃交通標(biāo)志可以對(duì)來(lái)往人群以及駕駛?cè)藛T的交通行為展開(kāi)有效約束，不但可以降低人們?cè)谕ㄐ羞M(jìn)程中不必要的等待時(shí)間，也可以調(diào)節(jié)人行橫道以及停車線的所處部位，降低行人以及車主在交叉口部位的等待時(shí)間。與此同時(shí)，交叉口設(shè)計(jì)工作者應(yīng)該在設(shè)計(jì)進(jìn)程中更進(jìn)一步合理調(diào)節(jié)行人以及自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車的交通設(shè)計(jì)，依據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段實(shí)施的交通管控體系，力求可以在時(shí)間方面以及空間方面展開(kāi)交叉口設(shè)計(jì)的優(yōu)化調(diào)節(jié)，其基礎(chǔ)思路包含：首先，優(yōu)化進(jìn)車道右轉(zhuǎn)專用非機(jī)動(dòng)車道。設(shè)計(jì)工作者可以在進(jìn)車道拓寬非機(jī)動(dòng)車道行駛的專用通道寬度，以此降低機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車在行駛的進(jìn)程中產(chǎn)生相互干擾的情況，有效提升非機(jī)動(dòng)車通行速度與通行體驗(yàn)，降低不必要的安全事故出現(xiàn)幾率。其次，可以優(yōu)化人行橫道的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。當(dāng)前時(shí)期，在人行橫道的設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)工作進(jìn)程中，一般工作人員會(huì)借助綠化帶來(lái)布設(shè)二次過(guò)街安全島，同時(shí)分別在頂端部位存留出大概一米到兩米左右的分隔帶，在這樣一種設(shè)計(jì)模式下，可以有效保護(hù)來(lái)往人群在行進(jìn)過(guò)程中的安全，也可以對(duì)駐足停留的人們提供安全環(huán)境。在這一前提下，在安全島部位增設(shè)行人信號(hào)燈，經(jīng)由信號(hào)燈的顏色變化指引人們行進(jìn)抑或是停止，這樣一種方式可以更加有效地規(guī)范行人通行行為，保障交叉口部位的車輛也可以順暢通過(guò)，切實(shí)提升整個(gè)道路的交通效率。

3.4 交叉口內(nèi)部區(qū)域設(shè)計(jì)

工作人員在進(jìn)行內(nèi)部區(qū)域規(guī)劃調(diào)節(jié)工作的進(jìn)程中，主要使用到的工作方式為以下幾種：首先，將安全島止步線向前移動(dòng)，這樣一種舉措可以高效把控交叉口部位車流與人流可能產(chǎn)生相互干擾與沖突的道路面積，切實(shí)提升行人的行進(jìn)速率。其次，做好左轉(zhuǎn)車輛的交通優(yōu)化調(diào)節(jié)。在設(shè)計(jì)優(yōu)化工作進(jìn)程中，工作人員應(yīng)該提高對(duì)左轉(zhuǎn)車道的關(guān)注與重視，對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完畢的平A1類交叉口，可以使用進(jìn)車道中心線偏移的形式；而對(duì)于全新建設(shè)的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，工作人員可以更進(jìn)一步提高進(jìn)車道的整體寬度，同時(shí)縮減進(jìn)車道中間分隔帶的整體寬度。一般狀況下，城市交叉口在車流量最多的高峰階段，每一組紅綠燈運(yùn)轉(zhuǎn)周期進(jìn)程中左轉(zhuǎn)車輛的平均流量滿足兩輛車時(shí)，就可以規(guī)劃一條左轉(zhuǎn)專用道；而在滿足十輛車的情況下，設(shè)計(jì)人員就可以規(guī)劃兩條左轉(zhuǎn)專用道。最后，在對(duì)于右轉(zhuǎn)彎車道規(guī)劃的進(jìn)程中，工作人員可以在右端的綠化帶部位設(shè)計(jì)斷口，這樣一種舉措可以規(guī)避機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)，在依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)把控寬度以后，經(jīng)由安全島直接在右車道部位發(fā)揮出分流的效用，有利于機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)安全順利行駛。

3.5 提高對(duì)優(yōu)化方案整體設(shè)計(jì)的重視程度

在上文提到的多種交叉口設(shè)計(jì)不合理之處可以看出，以往的交叉口設(shè)計(jì)進(jìn)程中，一部分工作人員并沒(méi)有在規(guī)劃興建的進(jìn)程中進(jìn)行全方位多角度的建設(shè)規(guī)劃工作，因此在改造優(yōu)化的進(jìn)程中工作人員必須提高對(duì)總體設(shè)計(jì)的關(guān)注程度，預(yù)先做好交叉口周圍實(shí)際情況的掌握，對(duì)周邊各類建筑、相應(yīng)情況等細(xì)致勘察，對(duì)交叉口在城市交通體系中所處的部位、交叉口實(shí)際通行的人流量以及車流量、該城市最近幾年以來(lái)以及城市后續(xù)的交通領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢(shì)等展開(kāi)調(diào)查分析，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)節(jié)方案，這樣才可以有效保障全新設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容科學(xué)，設(shè)計(jì)工作滿足城市交通發(fā)展要求。同時(shí)，工作人員還應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)階段城市交叉口工程建設(shè)以及設(shè)計(jì)規(guī)劃的工作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)更加完備的全新交叉口設(shè)計(jì)體系與方案，規(guī)避上述影響因素與不合理問(wèn)題再次發(fā)生，并且還應(yīng)該保障施工安全，做好建設(shè)工作進(jìn)度等方面的管理控制。優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)程中，工作人員應(yīng)該依據(jù)交叉口部位的交通情況調(diào)整優(yōu)化思路，對(duì)于通行車輛的類別、走向、時(shí)間等多個(gè)方面的因素全方位考量，依據(jù)信息管控系統(tǒng)構(gòu)建動(dòng)態(tài)與靜態(tài)結(jié)合的交叉口管控系統(tǒng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，工作人員必須意識(shí)到交叉口設(shè)計(jì)的重要性，在實(shí)際工作的開(kāi)展進(jìn)程中全方位分析與研究多個(gè)方面的影響因素，確保設(shè)計(jì)工作可以發(fā)揮出實(shí)效性優(yōu)勢(shì)與使用價(jià)值，這樣才可以滿足城市發(fā)展的要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域進(jìn)步目標(biāo)，切實(shí)提高城市建設(shè)與交通領(lǐng)域的更好發(fā)展，為廣大群眾也提供一個(gè)安全舒適的交通環(huán)境。