鄧銘華

廣州機(jī)施建設(shè)集團(tuán)有限公司 廣東 廣州 510000

市政道路舊路改造是提高城市交通運(yùn)輸和環(huán)境質(zhì)量的重要手段，其作用是改善市政道路的使用壽命和通行條件，減少道路交通事故的發(fā)生，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。因此，對(duì)市政道路舊路改造施工技術(shù)的研究，對(duì)于提高城市道路的使用壽命和質(zhì)量，減少交通事故的發(fā)生，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于市政道路舊路改造技術(shù)的研究已經(jīng)有了一定的成果，但是還存在一些問(wèn)題。因此，本文旨在深入探討市政道路舊路改造施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題，為城市道路的改造提供更加科學(xué)、合理和經(jīng)濟(jì)的方案，為城市的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

1 舊路改造概述

1.1 市政道路舊路改造工程

市政道路是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)于城市的交通、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。然而，由于市政道路的使用壽命較短，道路損壞和老化問(wèn)題逐漸凸顯，這不僅影響了交通運(yùn)輸?shù)捻槙?，也給城市的環(huán)境和形象帶來(lái)了負(fù)面影響[1]。市政道路舊路改造是為了解決這些問(wèn)題而進(jìn)行的一項(xiàng)重要工程，對(duì)市政道路的老化、損壞路面進(jìn)行改造，以提高道路的使用壽命和通行條件，減少道路交通事故的發(fā)生，改善城市環(huán)境質(zhì)量，提升城市形象等目的。市政道路舊路改造是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，需要對(duì)舊路進(jìn)行綜合評(píng)估和分析，選擇合適的改造方案，并對(duì)改造施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

1.2 舊路改造的技術(shù)需求

市政道路舊路改造需要充分考慮道路使用壽命、安全性、舒適性、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)因素。在基層處理方面，選用質(zhì)量穩(wěn)定、強(qiáng)度高、耐久性好的材料，如水泥、瀝青混凝土等(如圖1)；根據(jù)道路使用情況和改造需求選擇適當(dāng)?shù)幕鶎犹幚矸椒?，如?qiáng)化處理、換填料處理；對(duì)基層處理的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確?；鶎拥馁|(zhì)量符合要求。在路面改造方面，選用優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料，確保材料符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求；而改性瀝青具有優(yōu)異的性能，可以提高路面的耐久性和抗老化性能，減少路面龜裂和變形等問(wèn)題。對(duì)在質(zhì)量控制方面，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，制定舊路改造的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；選擇合適的檢測(cè)手段和方法，對(duì)舊路改造過(guò)程中的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估；對(duì)舊路改造過(guò)程中的質(zhì)量控制記錄和報(bào)告進(jìn)行編制和歸檔，以備后續(xù)參考。

1.3 市政道路舊路改造工程現(xiàn)狀

市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，不僅是城市交通的重要載體，也是城市形象的重要體現(xiàn)[2]。然而，由于種種原因，一些舊路的建設(shè)和維護(hù)沒(méi)有得到充分的重視，出現(xiàn)了路面破損、路面不平整、路面坑洼等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市道路的正常使用和城市形象的美觀程度。因此，市政道路舊路改造工程的開展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在我國(guó)，市政道路舊路改造工程得到了國(guó)家和地方政府的大力支持。目前，我國(guó)的市政道路舊路改造工程主要包括以下幾個(gè)方面：

路面修復(fù)：通過(guò)對(duì)舊路路面進(jìn)行修復(fù)，解決路面破損、路面不平整、路面坑洼等問(wèn)題。主要采用的修復(fù)方法包括打補(bǔ)丁、鋪瀝青、澆筑混凝土等。路面重新鋪設(shè)：對(duì)舊路進(jìn)行重新鋪設(shè)，提高路面的平整度和硬度。主要采用的重新鋪設(shè)方法包括冷銑刨、熱銑刨、冷再生鋪設(shè)等。改建路面結(jié)構(gòu)：對(duì)舊路進(jìn)行結(jié)構(gòu)改建，提高路面的承載能力和使用壽命。主要采用的結(jié)構(gòu)改建方法包括加厚路面結(jié)構(gòu)、增加路面強(qiáng)度、加裝反光標(biāo)線等。智能化改造：通過(guò)應(yīng)用新技術(shù)和新材料，對(duì)舊路進(jìn)行智能化改造，提高路面的耐久性和安全性。主要采用的智能化改造方法包括路面溫控、路面聲屏障、車輛檢測(cè)系統(tǒng)等。

總體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)市政道路舊路改造工程取得了一定的成效，改造工程的技術(shù)和設(shè)備不斷更新，但仍存在著一些問(wèn)題，如改造成本較高、改造周期較長(zhǎng)、技術(shù)人才短缺等。因此，在今后的市政道路舊路改造工程中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，提高改造效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、高效的目標(biāo)。

2 市政道路舊路改造工程中常見病害及病因分析

2.1 新老路基結(jié)合面出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡

新老路基結(jié)合面出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡是一種常見的病害現(xiàn)象，主要原因是在舊路改造過(guò)程中，由于新舊路基之間的不同，地基土體性質(zhì)的差異，以及施工工藝和材料的選擇等因素，導(dǎo)致了結(jié)合面處的穩(wěn)定性降低，從而產(chǎn)生了失穩(wěn)或滑坡。在舊路改造過(guò)程中，由于新舊路基之間的土層差異，土壤的力學(xué)性質(zhì)存在不同，新路基土壤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性比舊路基強(qiáng)，因此在結(jié)合面處容易出現(xiàn)振動(dòng)、變形和裂縫，導(dǎo)致結(jié)合面處的穩(wěn)定性降低。在施工工藝和材料的選擇方面，如果不合理，也會(huì)對(duì)結(jié)合面穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。例如，材料的選用不當(dāng)，施工工藝不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纫蛩囟紩?huì)導(dǎo)致結(jié)合面穩(wěn)定性下降[3]。此外，如果在施工過(guò)程中未能及時(shí)控制振動(dòng)、沖擊等外力的影響，也可能導(dǎo)致結(jié)合面的失穩(wěn)。

2.2 新老路基結(jié)合處的不均勻沉降

新老路基結(jié)合處的不均勻沉降，是由于新舊路基之間的土層差異、土質(zhì)差異等因素，導(dǎo)致了結(jié)合處的不均勻沉降。新路基的土質(zhì)通常較為堅(jiān)硬，而舊路基的土質(zhì)通常較為松軟，兩者之間的土質(zhì)差異導(dǎo)致新老路基結(jié)合處受到不同的荷載作用，從而導(dǎo)致了不均勻沉降的現(xiàn)象。如果在舊路改造過(guò)程中沒(méi)有采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，也?huì)導(dǎo)致結(jié)合處的不均勻沉降。例如，在新舊路基結(jié)合處沒(méi)有進(jìn)行基層處理，或者處理不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致結(jié)合處的不均勻沉降。此外，地下水位的變化、自然災(zāi)害等因素也可能導(dǎo)致新老路基結(jié)合處的不均勻沉降，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損傷或者其他病害。

2.3 新增設(shè)涵洞通道的臺(tái)背處理

在市政道路舊路改造工程中，如果新增設(shè)涵洞通道，那需要對(duì)涵洞通道的臺(tái)背進(jìn)行處理，以確保其穩(wěn)定性和安全性。涵洞通道臺(tái)背處理的重點(diǎn)在于控制土體穩(wěn)定性，避免發(fā)生坍塌和滑動(dòng)等問(wèn)題，在進(jìn)行涵洞臺(tái)背處理時(shí)，需要考慮涵洞周圍的土體性質(zhì)和力學(xué)特性，以及地下水情況等因素。涵洞通道臺(tái)背處理的方法主要有削方、墊層和加筋等。削方處理適用于地質(zhì)條件較為穩(wěn)定的地區(qū)，可以減少土方量和減輕對(duì)周圍環(huán)境的影響。墊層處理適用于地質(zhì)條件較差的地區(qū)，可以增加涵洞通道臺(tái)背的承載能力和穩(wěn)定性。加筋處理適用于對(duì)涵洞通道臺(tái)背要求較高的地區(qū)，可以通過(guò)加設(shè)鋼筋網(wǎng)或者其他加筋材料，提高涵洞通道臺(tái)背的抗震性能和穩(wěn)定性。此外，施工工藝和施工方法也需要根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。在施工過(guò)程中，對(duì)涵洞周圍的土體進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整處理方法和施工工藝，確保涵洞通道臺(tái)背的穩(wěn)定性和安全性[4]。

2.4 新老路面出現(xiàn)的麻面或者蜂窩

新老路面出現(xiàn)麻面或者蜂窩是一種常見病害，由于材料的選擇不當(dāng)、施工工藝不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纫蛩?，?dǎo)致路面材料出現(xiàn)沉降、龜裂和起泡等問(wèn)題，從而產(chǎn)生了麻面或蜂窩病害。如果選用的瀝青或礦料質(zhì)量不良，或者不符合設(shè)計(jì)要求，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)麻面或蜂窩。此外，如果混合料中的瀝青含量不足或者填充料太多，也容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)這種病害。施工工藝的不嚴(yán)謹(jǐn)也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)麻面或者蜂窩。例如，在攤鋪過(guò)程中，如果壓實(shí)不充分或者速度過(guò)快，就容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)空鼓和氣泡。如果施工過(guò)程中未能及時(shí)處理路面裂縫和缺陷，也會(huì)加劇這種病害的發(fā)生。針對(duì)麻面或蜂窩的處理方法，主要包括重新鋪設(shè)新的瀝青混合料、進(jìn)行局部修補(bǔ)和重新攤鋪等方法。

3 市政道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用研究

3.1 舊路拆除與廢料回收

在舊路拆除的過(guò)程中，需要采用合理的拆除方法和工藝，以避免對(duì)周邊環(huán)境和道路交通的影響。同時(shí)，舊路中的廢料需要進(jìn)行回收利用，以減少資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。在舊路拆除方面，一般采用機(jī)械拆除和手工拆除相結(jié)合的方式。機(jī)械拆除包括使用挖掘機(jī)、破碎機(jī)等設(shè)備進(jìn)行拆除，可以大大提高拆除的效率和質(zhì)量。手工拆除則主要用于難以機(jī)械化拆除的部位，如路緣石等。在拆除過(guò)程中需要對(duì)周邊環(huán)境和交通進(jìn)行保護(hù)和控制，減少對(duì)周邊居民和道路交通的影響。在廢料回收方面，可以采用冷拌再生、熱拌再生、破碎制砂、破碎制磚等技術(shù)，以達(dá)到減少?gòu)U料的堆放和資源的回收利用的目的。同時(shí)，廢料回收也需要進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保再生材料的質(zhì)量符合道路使用的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在回收利用廢料的過(guò)程中，還需要進(jìn)行環(huán)境保護(hù)和資源利用的評(píng)估，以避免對(duì)環(huán)境和資源的破壞和浪費(fèi)。

3.2 路基處理

路基處理包括路基加固、排水處理和沉降控制等方面，目的是提高道路的承載力和穩(wěn)定性，以保證道路的使用壽命和安全性。在路基加固方面，可以采用不同的加固材料和工藝，如土石混合料加固、水泥砂漿加固、灰土加固等。在選擇加固材料和工藝時(shí)，需要考慮材料的強(qiáng)度、密度、耐久性等因素，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行選用。在排水處理方面，需要對(duì)道路的排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保排水系統(tǒng)的暢通和有效性?？梢圆捎貌煌呐潘O(shè)施，如雨水篦子、雨水井、排水管道等，以確保道路在降雨季節(jié)內(nèi)正常排水。在沉降控制方面，需要對(duì)道路的沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，防止因沉降而引起的道路變形和損壞?？梢圆捎貌煌谋O(jiān)測(cè)方法和技術(shù)，如測(cè)量和記錄路基和道面的沉降情況，以及通過(guò)加固和改造等方法進(jìn)行沉降的控制和預(yù)防[5]。在路基處理過(guò)程中，還需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控和檢查，以確保路基加固、排水處理和沉降控制等方面的工程質(zhì)量符合道路使用標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3.3 道面鋪裝技術(shù)

道面鋪裝包括道路鋪裝材料的選擇、鋪裝工藝和質(zhì)量控制等。在道路鋪裝材料的選擇方面，需要考慮不同材料的強(qiáng)度、耐久性、防滑性和防水性等因素，并根據(jù)道路使用情況和環(huán)境要求進(jìn)行選用。常見的道路鋪裝材料包括瀝青混合料、水泥混凝土、陶瓷磚等。在鋪裝工藝方面，需要對(duì)鋪裝前的路面處理、路面鋪裝和路面養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行規(guī)范和嚴(yán)格控制。在鋪裝前需要進(jìn)行路面的平整和清潔，確保鋪裝材料的貼合度和平整度；在鋪裝過(guò)程中需要注意鋪裝材料的厚度、坡度和邊角處理等；在鋪裝后需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和檢查，防止鋪裝材料的開裂和變形等問(wèn)題的發(fā)生。在質(zhì)量控制方面，需要對(duì)道面鋪裝的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢查，以確保道路鋪裝的質(zhì)量和效果符合使用標(biāo)準(zhǔn)和要求?？梢圆捎貌煌馁|(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)測(cè)方法，如鋼尺法、劃線儀法、均勻度測(cè)試法等。同時(shí)，還需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理，以確保道面鋪裝工程的質(zhì)量和效果符合標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3.4 道路標(biāo)線與標(biāo)志施工

道路標(biāo)線與標(biāo)志包括標(biāo)線和標(biāo)志的設(shè)計(jì)、布置和施工等。道路標(biāo)線和標(biāo)志是道路交通安全的重要組成部分，能夠?yàn)檐囕v和行人提供必要的提示和引導(dǎo)。在標(biāo)線和標(biāo)志的設(shè)計(jì)方面，需要考慮道路的類型、車輛流量、行人流量和路口情況等因素，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和選用。標(biāo)線和標(biāo)志的設(shè)計(jì)需要注重可視性和清晰度，以確保其在夜間和惡劣天氣下的可見性。在標(biāo)線和標(biāo)志的布置方面，需要考慮標(biāo)線和標(biāo)志的位置、數(shù)量、大小和顏色等因素，并根據(jù)實(shí)際道路情況和需求進(jìn)行布置和設(shè)置。標(biāo)線和標(biāo)志的布置需要遵守標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保其對(duì)道路交通安全的有效性和貢獻(xiàn)。在標(biāo)線和標(biāo)志的施工方面，需要采用合理的施工方法和工藝，以確保標(biāo)線和標(biāo)志的質(zhì)量和效果。標(biāo)線的施工可以采用噴涂、涂刷等方法，標(biāo)志的施工可以采用掛鉤、粘貼等方法。在施工過(guò)程中需要注意標(biāo)線和標(biāo)志的位置和精度，以及施工質(zhì)量的監(jiān)督和控制。

3.5 新舊路層結(jié)合處理

新舊路層結(jié)合包括兩個(gè)步驟：處理舊路層表面和新路層表面，以確保兩者之間的緊密結(jié)合。在處理舊路層表面時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行清理、修復(fù)和加固等工作。例如，如果舊路層表面存在裂縫或坑洼，需要進(jìn)行修補(bǔ)或充填，以便于新路層與舊路層結(jié)合后能夠形成平整的路面。在處理新路層表面時(shí)，需要進(jìn)行合理的材料選擇和施工工藝，以確保新路層具有良好的抗壓強(qiáng)度、抗滑性能和耐久性，同時(shí)也要考慮與舊路層之間的結(jié)合。常用的新路層材料包括瀝青混凝土、水泥混凝土等。此外，還可以采用加筋網(wǎng)格布等輔助材料，以增強(qiáng)新舊路層之間的結(jié)合。在處理完舊路層表面和新路層表面后，需要對(duì)兩者之間進(jìn)行結(jié)合處理，通常采用熱拌法或冷拌法進(jìn)行。其中，熱拌法是指在舊路層表面噴涂熱瀝青，然后將新路層鋪設(shè)在其上，并采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，以達(dá)到新舊路層之間的緊密結(jié)合。而冷拌法則是通過(guò)使用特殊的膠結(jié)材料將新舊路層連接起來(lái)，具有一定的柔性和耐久性。

4 結(jié)語(yǔ)

本研究通過(guò)對(duì)市政道路舊路改造施工技術(shù)的研究，總結(jié)出了舊路改造過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)的施工方案及質(zhì)量控制措施，施工技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提升市政道路舊路改造工程的施工質(zhì)量和改造效果。隨著科技的不斷發(fā)展和市政道路建設(shè)的不斷推進(jìn)，市政道路舊路改造工程將會(huì)面臨更多的技術(shù)挑戰(zhàn)和實(shí)踐問(wèn)題。因此，需要繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，進(jìn)一步完善市政道路舊路改造的技術(shù)體系和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以提升市政道路舊路改造工程的施工質(zhì)量和改造效果。