吳子風

摘 要：在船舶檢驗中，很多地方船檢工作存在著驗船師力量不強、技術(shù)裝備落后等問題?；诖?，本文就將對船舶修造以及其檢驗工作中常見問題以及相應的改善措施進行分析探討。

關(guān)鍵詞：船舶修造 船舶檢驗 常見問題 應對策略

船舶修造中常見問題分析

1、焊接危害因素分析

綜合來看，焊接危害因素包括有害和危險兩大類。主要形式有火災爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設(shè)備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時進行時，需要交叉作業(yè)，在高處進行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險，更主要的是物體打擊問題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當、安全防護網(wǎng)出現(xiàn)問題以及工作人員沒有做好安全防備措施等。

2、高處墜落危險因素分析

船舶修造危險因素主要從人的不安全行為以及設(shè)備缺乏安全性兩方面分析。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規(guī)定進行一系列的危險行為等，但是對于安全防護措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設(shè)備不到位或者出現(xiàn)問題，安全管理不合理均會造成高處墜落的危險，諸如安全防護欄破損、安全帶強度不夠甚至是腳手架搭建不穩(wěn)固等。

3、修造作業(yè)過程中的污染問題

修造過程中出現(xiàn)的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產(chǎn)生的原因主要是生活污水處理裝置運行維護管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對周圍海域的污染很大。關(guān)于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周圍沒有高墻圍住，一旦海風來襲，固廢物散到周圍，對周圍居民的生活帶來極大困擾，進入海域的固體廢棄物還會帶來二次污染，對環(huán)境保護極為不利。關(guān)于噪聲，主要來源于鋼材的敲擊、各種機械設(shè)備的打磨聲和工作時產(chǎn)生的聲音。

船舶檢驗中常見問題分析

1、缺少備用油泵組

對船舶維修后進行試航時，當出現(xiàn)不能正常進行應急轉(zhuǎn)舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉(zhuǎn)動是由一臺電機帶動一個油泵組，船東為節(jié)約成本而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應的措施為：立即責成船東安裝備用油泵組。根據(jù)船舶檢驗規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，應至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設(shè)備以作備用。當其中一臺設(shè)備出現(xiàn)故障時，通過隔離法將該設(shè)備進行隔離，并采用備用設(shè)備維持操作動力，可以采用兩臺動力設(shè)備分別進行液壓泵的驅(qū)動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅(qū)動，另一臺采用獨立驅(qū)動方式。還應該設(shè)置應急電源，對于扭矩比較大的船舶應該設(shè)置應急操舵系統(tǒng)，可以在短時間內(nèi)滿足轉(zhuǎn)舵要求。

2、螺旋槳機械故障

螺旋漿是船舶動力的主要機械轉(zhuǎn)承部件，螺旋槳出現(xiàn)問題，將嚴重影響船舶的行駛速度和行駛能力。當螺旋槳斷裂發(fā)生在惡劣天氣時，很難得以發(fā)現(xiàn)。因此，在對船舶檢驗中，要加強對螺旋槳的檢修。螺旋槳出現(xiàn)機械故障時，往往表現(xiàn)為加速緩慢，表現(xiàn)異于平常。如果發(fā)生斷裂，還會引起船體的不穩(wěn)，振動猛烈。將航速降至低節(jié)時，振動逐漸減弱。由此可以判斷船舶的螺旋槳出現(xiàn)機械故障

3、潤滑油不匹配

在對船舶進行試航時，出現(xiàn)柴油機啟動時發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉(zhuǎn)速不斷降低直至停止轉(zhuǎn)動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導致的潤滑油膜被破壞，導致金屬間進行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標準或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現(xiàn)問題（例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長期使用沒有進行及時檢驗和更換潤滑油導致潤滑油變質(zhì)等都會產(chǎn)生磨損現(xiàn)象，通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油，也有可能是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。

4、充氣壓力不足

在對船舶進行試車時，主機起動試車時，出現(xiàn)三次以上的起動失敗現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象進行分析，對船舶進行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設(shè)備，并且充氣壓力嚴重不足。

5、艙底水管路故障

在對船舶進行試航時，對艙底進行檢測時艙底系統(tǒng)不能正常使用，通過對船艙進行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒有設(shè)置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。

6、油水分離器堵塞

對船舶進行防油污設(shè)備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進行試驗，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過的跡象。對油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較干燥，并無油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進行使用，判斷長期進行采用非法管道進行污水排放。

提升船舶建造質(zhì)量安全的措施

1、強化安全建造

任何生產(chǎn)都需要在確保安全的前提下進行，船舶安全的意義在于預防和杜絕事故的產(chǎn)生。切實把關(guān)制造的每一過程，加強員工安全文化、常識教育。努力營造一個“安全生產(chǎn)”的文化氛圍，讓員工能夠自覺的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國家需要頒布相應的船舶制造安全規(guī)則，適時下到基層進行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產(chǎn)意識。規(guī)范市場準入原則，實施市場淘汰政策、實行優(yōu)勝劣汰制度。

2、強化技術(shù)創(chuàng)新

船舶建造需要時刻關(guān)注市場動態(tài)，積極研發(fā)新技術(shù)投入生產(chǎn)。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)。船舶制造技術(shù)也需要跟上新的步伐，進行自我完善。將新技術(shù)運用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質(zhì)，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設(shè)。在建造過程中也可以利用紅外線掃描技術(shù)，對船舶進行安全質(zhì)量掃描，及時發(fā)現(xiàn)問題。在實際的研發(fā)過程中不斷積累經(jīng)驗，改進造船工藝，采用新技術(shù)，不斷提高船舶的制造質(zhì)量。關(guān)于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時候，以前的技術(shù)是將原先的涂料刮除，這樣做會對船體產(chǎn)生一定的破壞，效果并不好。現(xiàn)在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內(nèi)噴丸除銹和動力工具除銹等技術(shù)代替原先老舊的人工手工鍬產(chǎn)鏟除。endprint

提升船舶檢驗質(zhì)量的措施

1、提升船檢人員自身的綜合素質(zhì)

要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進行相應的專業(yè)培訓，這樣也能讓他們更快的適應和勝任本職崗位，并對檢驗質(zhì)量模式進行深入了解。通過不斷充實檢驗管理程序，規(guī)范檢驗環(huán)節(jié)，這樣才能讓檢驗人員的工作更加滿足規(guī)范和標準。也能促進船舶檢驗質(zhì)量的全面提高，檢驗效率也會大幅度提升。

2、改革了船檢體制

我國的船檢機構(gòu)在過去不是獨立存在的，它是同另外的經(jīng)營性質(zhì)單位聯(lián)合經(jīng)營的，不利于船檢機構(gòu)正常健康發(fā)展。針對改革，必須提高船檢人員的自身技術(shù)文化水平，確保制度能夠執(zhí)行有力，程序和規(guī)定能夠嚴格貫徹，避免檢驗項目和程序出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，也有利于提高整個船舶檢驗質(zhì)量。

3、修改船檢規(guī)范和規(guī)程

船舶檢驗無法實現(xiàn)主動配合現(xiàn)象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗的規(guī)范性是否符合實際有很大關(guān)聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權(quán)利太大等等都會影響營運船舶的檢驗質(zhì)量問題。

4、嚴格船檢登記號授予制度并加強監(jiān)督

船檢登記號出現(xiàn)混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷和轉(zhuǎn)檔手續(xù)未辦理的前提下，為了逃脫航運規(guī)費而一再申請登記號。針對這種情況，上級主管部門應該規(guī)范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號符合要求。

總而言之，船舶的的修造以及質(zhì)量檢驗是一項系統(tǒng)性的、處于動態(tài)的工作，而非靜止、被動的狀態(tài)；它是相關(guān)人員憑借自己的專業(yè)知識和技能，借助一定的科技手段和設(shè)備，而進行的專業(yè)化操作；船舶檢測并不是單單的事后檢驗，更多的應該是事前預防性的檢驗，將船舶投入使用后可能出現(xiàn)的風險和損失，提前檢測出來，以最大程度的降低風險，檢測得當與及時的條件下，可以達到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠?qū)z驗工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來更多利益。

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（作者單位：江西省航道工程局）endprint