■田震宇 南京財經(jīng)大學

對于物流企業(yè)來說，企業(yè)的成本控制是十分重要的，決定著企業(yè)的核心競爭力。近年來，隨著大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù)的蓬勃發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念在物流行業(yè)不斷深入，并成了發(fā)展主流，而如何借助這些現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)成本控制優(yōu)化，也成了各大物流企業(yè)目前主要的研究方向。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流快遞行業(yè)發(fā)展狀況

1.物流快遞行業(yè)競爭激烈

物流快遞行業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，形成了以順豐、通達系為領(lǐng)頭羊的行業(yè)格局，2021 年順豐與通達系總營業(yè)收入為 3617.58 億元，在整個中國物流行業(yè)營業(yè)收入中的占比超過80%。營業(yè)收入方面，順豐 2021 年營業(yè)收入最高，為2071.87 億元，中通為304.06 億元，圓通為451.55 億元，申通為252.55 億元，韻達為417.29 億元，百世匯通僅為114.26 億元。凈利潤方面，中通2021 年以47.55 億元排名第一，順豐以42.69 億元排名第二，隨后是圓通21.03 億元、韻達14.77 億元，而申通的凈利潤則是-9.09 億元。從市場份額上看，2021 年，中通占據(jù)了20.6%的市場份額，位列第一；韻達、圓通、申通、順豐的市場份額分別為 17%、15.3%、10.2%、9.7%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，物流行業(yè)市場競爭激烈，順豐營業(yè)收入保持絕對領(lǐng)先，但是在整體盈利能力上，中通表現(xiàn)最好。順豐控股作為行業(yè)龍頭，整體營收和凈利潤遠高于其他快遞企業(yè)，但是在成本控制能力、盈利以及市場占有率上，其相較于行業(yè)優(yōu)秀水平的中通還存在差距。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”推動智慧物流發(fā)展

2015 年7 月，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，推動云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代技術(shù)與企業(yè)結(jié)合。2015 年以來，全國各級政府機構(gòu)出臺相關(guān)政策，大力推動互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)發(fā)展，鼓勵物流行業(yè)向智能化方向發(fā)展。2016年，國家推進智慧物流建設(shè)，各級政府部門和各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛響應，加快發(fā)展智慧物流。

2020 年以來，隨著智慧物流的推進，社會物流成本水平逐漸下降。但在一些地區(qū)，物流成本高、物流效率低的問題仍然十分突出，特別是受新冠疫情影響，社會物流成本階段性上升，國家和企業(yè)面臨更大的物流成本壓力。為進一步降低物流成本，提高物流效率，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》，指出物流行業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展智慧物流，物流企業(yè)需要重視大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的價值，需要加大信息技術(shù)的研發(fā)力度，并建設(shè)智慧物流，從而實現(xiàn)降本增效。由此可見，國家對物流行業(yè)的政策支持力度不斷提升。在政策和市場環(huán)境的影響下，物流行業(yè)需要做出變革，企業(yè)要加大信息技術(shù)的研發(fā)，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應用到企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)中，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型。

二、順豐控股公司概況

1.順豐控股公司簡介

順豐于1993 年在廣東順德成立，最初僅有6 名員工，其業(yè)務(wù)也僅限于廣東和香港兩地的快件。順豐在最初的創(chuàng)業(yè)階段，以珠三角核心城市群為基礎(chǔ)，并于1997 年從華南地區(qū)擴展至全國。2016 年12 月12 日，順豐獲得中國證券監(jiān)督管理委員會的批準，并于2017 年2 月24 日正式改名為“順豐控股”，其股票代碼為002352。經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)如今順豐控股已經(jīng)成為國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商、全球第四大快遞公司，順豐控股在全國范圍內(nèi)建立了高滲透的物流網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國各地縣市，以及世界主要國家和地區(qū)，并將業(yè)務(wù)迅速延伸至快遞、冷運、同城、供應鏈等領(lǐng)域，成為國內(nèi)首屈一指的綜合物流服務(wù)商。順豐控股不僅可以在配送端為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還可以為客戶提供供應鏈解決方案，幫助客戶打造貫穿采購、生產(chǎn)、流通、銷售、售后環(huán)節(jié)的一體化物流服務(wù)方案。近年來，順豐控股發(fā)展大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)以及物流工程，構(gòu)建了“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三位一體的智能物流網(wǎng)絡(luò)體系，成為專業(yè)的智能物流運營商。

2.順豐控股的業(yè)務(wù)范圍

從創(chuàng)立一直到今天，順豐控股的服務(wù)理念始終是堅持“以客戶為中心，以客戶為導向，以體驗為基礎(chǔ)”，其產(chǎn)品設(shè)計也是圍繞這一服務(wù)理念進行的。順豐控股把握不同行業(yè)的特點，從不同維度思考，挖掘客戶需求市場，不斷完善業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，設(shè)計適合客戶的產(chǎn)品，為客戶提供最佳的物流服務(wù)體驗。

目前，順豐采用的經(jīng)營模式是直營模式，相對于采用加盟模式的企業(yè)，采用直營模式的企業(yè)承擔著更大的成本壓力。但是，直營模式作為具有強有力管控能力的經(jīng)營模式，其有明顯的優(yōu)點，能兼具穩(wěn)定性和靈活性。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下順豐控股成本控制分析

1.順豐控股成本核算方法落后

現(xiàn)如今，順豐控股的成本核算仍停留在傳統(tǒng)的分類成本核算，這與當下“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的智能物流體系建設(shè)不符。傳統(tǒng)的成本核算方法會使得企業(yè)成本歸集存在不全面、不系統(tǒng)的問題。順豐控股將物流服務(wù)成本按照物流服務(wù)的各項環(huán)節(jié)，分散到不同的會計科目中，這樣使得企業(yè)很難從這些會計科目中提取物流服務(wù)總成本，也就無法精確核算各項物流服務(wù)的成本，進而影響到企業(yè)成本數(shù)據(jù)的全面核算。相較于歐美國家，我國的物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展速度雖然很快，但目前還未能形成一套成熟的成本核算體系，適合我國國情的成本核算標準也尚未確定，所以一般來說，企業(yè)都會根據(jù)自身情況采用不同的成本核算標準，順豐自然也是一樣。況且順豐控股現(xiàn)有的成本核算方法主要依靠人工核算，核算的效率與速度都不理想，消耗的人工費用也較高；而且，使用人工核算這種方式是無法主動對成本消耗的路徑進行分析的，在進行企業(yè)成本控制時存在弊端。在企業(yè)成本管理中，如果僅看到最終的成本數(shù)據(jù)，而不清楚具體的費用耗費路徑，那么管理層將會對企業(yè)經(jīng)營狀況認知不清晰，不能針對具體的成本問題做出優(yōu)化措施。因此，需要企業(yè)優(yōu)化成本核算方法，實現(xiàn)成本核算方法創(chuàng)新，發(fā)展信息技術(shù)，使成本核算變得智能化、數(shù)字化、可視化。

2.外包成本增長速度過快

表1是順豐控股2017—2021 年5 年的營業(yè)成本構(gòu)成，可以很明顯地看出，在成本明細項中，占比較大的成本項目分別為外包成本、運輸成本和人工成本，這里的外包成本包括了人力外包和運力外包，人工成本以及運輸成本中不含企業(yè)外包的費用。其中，人工成本的占比在2017 年和2018年達到16%以上，但隨著時間的推移，到2021 年，人工成本占比已經(jīng)持續(xù)下降至7%左右。與此相反的是，順豐控股的外包成本2017—2021 年增長了近3 倍，由2017 年的279.21 億元增長到2021 年的1059.19 億元。如表2 所示，外包成本占總成本的比例從2017 年的49.07%迅速增長到2021 年的58.34%，是占總成本比例最大的一部分。主要的原因是，從2016 年開始，順豐控股改變其經(jīng)營策略，將非核心業(yè)務(wù)大量外包，這幫助企業(yè)轉(zhuǎn)移了一大部分人工成本和運輸成本，并由外包企業(yè)承擔，而順豐自身承擔外包成本。該措施幫助順豐大幅降低了人工成本和運輸成本的增長速度，但是也造成了外包成本的快速增長，企業(yè)存在外包成本方面的隱患。因此，需要加強外包成本控制。

表1 2017—2021 年順豐控股營業(yè)成本構(gòu)成單位：億元

表2 2017—2021 年順豐控股外包成本

3.運輸成本控制壓力較大

運輸是物流供應鏈的重要組成部分，而運輸成本則是物流行業(yè)中占總成本比重較大的一環(huán)。從表3 不難看出，2017—2021 年，順豐控股的運輸成本一直以較快的速度增長，尤其是2021 年，在企業(yè)運力外包依然持續(xù)增長的情況下，運輸成本的增速達到了驚人的144.59%，較2020 年增加了206.25 億元。順豐控股的運輸成本相對行業(yè)中的其他公司來說是比較高的，這將會造成運營費用的增加和服務(wù)價格的提高，從而降低了公司的競爭能力。順豐自身運輸成本快速增長的原因主要是公司經(jīng)濟快遞、快運和綜合物流等業(yè)務(wù)增長速度快，導致公司陸運資源投入增加；在四網(wǎng)融通推進初期，網(wǎng)絡(luò)營運模式改造過渡期間會存在部分線路資源重疊投入；增加了直發(fā)干線及發(fā)車頻次；順豐的運輸成本里包括了飛機購置與維修保養(yǎng)費、車輛購置及維修保養(yǎng)費、燃油費、過橋過路費，其中燃油費價格存在一定的波動，而這種波動存在一定的不確定性，但燃油價格的波動會對企業(yè)的利潤水平造成一定影響，2021 年度燃油價格上漲，2020 上半年順豐享受了國家抗疫相關(guān)的路橋費減免，但是2021 年無相關(guān)優(yōu)惠政策。正是以上種種原因?qū)е铝隧権S控股運輸成本以較快的速度增加，控制壓力較大。

表3 2017—2021 年順豐控股運輸成本

4.人工成本逐年攀升

企業(yè)中最為常見的一項費用當屬人工成本，由表4 可知，2017—2021 年，順豐控股的人工成本整體呈現(xiàn)上升趨勢，但對比2018 年，2021 年的上升幅度明顯降低，僅有8.67%，這與順豐控股將非核心線的業(yè)務(wù)外包有很大關(guān)系。由表4 不難看出，2019 年順豐控股對其人工成本進行了良好的控制，對比2018 年的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)負增長，由120.08 億元降低至116.92 億元，然而在接下來的兩年里又有所增加。雖然順豐人工成本的變化趨勢與同行業(yè)其他企業(yè)相同，都處于一個穩(wěn)定增長的態(tài)勢，但從絕對金額上看仍然很高，相較于同行業(yè)的企業(yè)競爭優(yōu)勢不明顯，人力成本控制壓力較大。因此，在人工成本環(huán)節(jié)，順豐控股需要控制優(yōu)化。

表4 2017—2021 年順豐控股人工成本

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下對順豐控股成本控制的建議

1.優(yōu)化成本核算方法

現(xiàn)代企業(yè)在制定、選擇以及使用成本核算方法時，要注意順應“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的要求，將互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應用到成本控制以及其核算方法中。順豐控股可以采用作業(yè)成本法將成本和費用按照作業(yè)中心進行合理劃分，精確地將間接費用按照不同的作業(yè)和成本動因分配到不同的產(chǎn)品和服務(wù)中，并通過云計算技術(shù)進行相應的成本結(jié)算和分析，實現(xiàn)成本的精準計算。在改進成本核算的同時，還可以利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)優(yōu)化順豐控股的成本控制，通過事前預測，建立標準成本數(shù)據(jù)庫作為成本控制的計量標準；通過事中控制，實時監(jiān)督各環(huán)節(jié)成本發(fā)生額，以及對總體實際成本的影響，并做到實時監(jiān)督與糾錯；通過事后分析，實時計算各個環(huán)節(jié)的實際成本，并與事前預測中大數(shù)據(jù)預測的標準成本進行對比，得出成本差異，來加強成本管控各個環(huán)節(jié)的控制能力，實現(xiàn)對順豐控股各項業(yè)務(wù)成本的精準控制。運用科學的成本核算控制模式對順豐總部成本以及各地區(qū)的分部成本進行統(tǒng)計和計算，減少人力資源的使用，從而節(jié)約公司的控制成本。

2.挑選優(yōu)質(zhì)供應商，合理分配外包業(yè)務(wù)

隨著順豐控股外包項目的增多，外包成本也逐漸增大，同時外包供應商數(shù)量也在大量增長。為了挑選出優(yōu)質(zhì)的供應商，有效整合外部服務(wù)資源，順豐控股可以利用自身搭建的貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺——順陸，把大量散亂的線下物流資源集中起來，根據(jù)前期通過大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù)搜集到的相關(guān)資料，將所有供貨商按照信譽和服務(wù)質(zhì)量的綜合排名從高到低分成三個等級，規(guī)模較大、信譽較好、服務(wù)質(zhì)量較高的公司優(yōu)先，如果有一家供應商出了問題，公司也能夠立刻采取相應的應對措施，將損失降到最低。

即使在外包模式下，成本管理的不斷優(yōu)化也是非常重要的。對于此，不同的業(yè)務(wù)有不同的模式，但前提是都必須對外包和直銷進行清晰劃分，并對資源進行合理分配，以達到最佳的運營效果。順豐控股建立的“直銷+外包”模式，可以彌補剛進入外包模式初期的缺陷，平衡外包和自營業(yè)務(wù)的比重，并將外包服務(wù)進行合理配置，即將主要、關(guān)鍵的業(yè)務(wù)自營，把相對普遍的業(yè)務(wù)外包給第三方。當前，我國物流外包企業(yè)面臨著人員短缺、人員回流等諸多問題，順豐控股應該在直營模式下建立應急物流系統(tǒng)，并在突發(fā)公共衛(wèi)生事件等重大事件中，加強應急物流系統(tǒng)的建設(shè)，以彰顯企業(yè)社會責任，提升公司形象。

3.提高效率，降低快遞運輸成本

對順豐控股來說，其運輸成本占總成本的比例很高，因此，提高運輸效率、降低運輸成本就格外重要。

關(guān)于提高運輸效率，順豐控股可以通過運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)地圖等資源合理選擇快遞運輸?shù)淖罴丫€路，在非高峰地段及非高峰時段出行。除此之外，還可以聘請大量駕齡長、經(jīng)驗豐富的貨車司機，從而降低貨車的磨損率，提高運輸車輛的使用效率。

面對不斷增加的快件單數(shù)，順豐控股可以建立大型倉儲基地以滿足快件的轉(zhuǎn)運需求，建立更多的網(wǎng)點來提高配送服務(wù)的效率。倉庫大小和倉庫地址直接影響物流成本，所以順豐需要優(yōu)化現(xiàn)有的物流和交通信息系統(tǒng)，使其能較為準確地預測快遞單數(shù)以及其目的地，從而規(guī)劃好物流倉庫的選址以及規(guī)模，減少運輸距離，減少運輸成本。截至2020 年年末，順豐控股的物流業(yè)務(wù)覆蓋全國335 個地級市（含直轄市）、2847 個縣區(qū)級城市，擁有約1.9 萬個自營網(wǎng)點，但放眼全國，仍然存在一些四五線城市并未設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點，這就使得配送的“最后一公里”需要更多的配送員來完成。因此，擴大并優(yōu)化網(wǎng)點布局建設(shè)，加強對服務(wù)網(wǎng)點的管理和控制，也是順豐當下需要推進的內(nèi)容。

4.重視人才引進，構(gòu)建人才管理制度

截至2022 年年底，順豐控股擁有員工約16 萬人，高額的職工薪酬自然在所難免。盡管人數(shù)眾多，但順豐控股當前高學歷、高層次人才占比總體較低。針對目前這種情況，順豐控股需要注重人才的引進，集團可以與高校進行合作，利用每年的春招、秋招兩次校招，提高企業(yè)的知名度，還可以建立“順豐”獎學金，為更多的流管理專業(yè)的大學生提供實習崗位，與高校聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，吸引更多的本科生和研究生。

數(shù)據(jù)顯示，順豐控股的員工中大部分受教育程度不高，學歷為高中或中專及以下的員工占比最大，而順豐控股在面對基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，如取貨、送件時，需要基層員工將操作熟練度與工作流程熟悉度高度結(jié)合，因為這些數(shù)量龐大的基層員工需要直接接觸顧客，他們的工作以及服務(wù)態(tài)度將直接影響到顧客的滿意程度。所以，順豐控股需要對基層員工進行大量的業(yè)務(wù)培訓，通過良好的服務(wù)態(tài)度增加顧客黏性。除此之外，順豐控股還可以通過建立激勵制度和培訓計劃，留住員工，從而避免發(fā)生大量人才流失的情況，同時此舉也能為順豐節(jié)約人工成本。公司可以定期設(shè)立各個崗位相關(guān)的培訓課程，提高員工的業(yè)務(wù)熟練度和綜合處事能力，并對操作人員、倉儲人員、運輸管理人員做好監(jiān)督工作，尋找合適的方法與員工進行溝通。

五、結(jié)語

綜上所述，物流成本控制是當前物流企業(yè)內(nèi)部控制十分重要的一環(huán)，順豐控股在物流成本控制方面仍存在一系列問題，如成本核算方法老舊，外包、人工、運輸成本過高等。面對這些問題，我們可以從優(yōu)化成本核算方法、挑選優(yōu)質(zhì)供應商、重視人才引進、構(gòu)建人才管理制度等方面對成本控制進行改進和優(yōu)化，最終幫助順豐控股實現(xiàn)更加長遠的發(fā)展。